Anschütz GmbH , conocida como Raytheon Anschütz de 1995 a 2023, es una empresa que produce sistemas de navegación marina e instrumentos relacionados. Se formó originalmente como Anschütz & Company en 1905 en Kiel , Alemania , con el fin de producir el primer girocompás para barcos grandes, que entró en servicio en 1907. La empresa se expandió para producir pilotos automáticos y nuevas formas de brújulas. La empresa original se disolvió al final de la Segunda Guerra Mundial .
La empresa se reformó en 1952, amplió su línea de piloto automático e introdujo sistemas computarizados en la década de 1970 y sistemas de puentes modulares completos en 1995. El mismo año, Raytheon compró la empresa, quien compró varias otras empresas náuticas europeas y comenzó a centralizar la fabricación en Kiel de Anschütz. fábricas. Esto incluía sistemas de radar de la Radio Estándar de Suecia.
En 2023, la DMB Dr. Dieter Murmann Beteiligungsgesellschaft mbH, con sede en Alemania, adquirió Anschütz y la empresa pasó a llamarse Anschütz GmbH. La empresa es fabricante e integradora de sistemas de navegación, sistemas de puentes y sistemas de misión para barcos, incluidos girocompás, sistemas de control de aparatos de gobierno y pilotos automáticos, sistemas de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS), radares y libros de registro electrónicos. [1]
En 1898, el Dr. Hermann Anschütz-Kaempfe intentó navegar en un submarino desde Alemania hasta los Estados Unidos bajo la capa de hielo polar . Este intento fracasó por diversas razones, una de las cuales fue que la brújula magnética se volvía cada vez más imprecisa a medida que uno se acercaba a las regiones polares, especialmente cuando se usaba desde un barco de acero. Esto inspiró a Anschütz-Kaempfe a resolver el problema de la brújula. [2]
En 1903, Anschütz-Kaempfe introdujo los primeros girocompáses utilizables del mundo . El girocompás no depende del campo magnético de la Tierra, sino que funciona con la rotación de la Tierra y sus efectos sobre otros objetos que giran. Esto le permite medir con precisión la dirección norte independientemente de la ubicación o de cualquier efecto magnético externo. [3] Marinus Gerardus van den Bos y Barend Janse desarrollaron conceptos similares en 1885, pero no se utilizaron comercialmente. En 1904, su versión se instaló en el crucero ligero SMS Undine y con este éxito inicial, solicitó una patente alemana el 27 de marzo de 1904 y siguió con una solicitud británica el año siguiente. [4]
En 1905, Anschütz formó Anschütz and Co. en Kiel con la ayuda de la Armada alemana , con sus compañeros el teniente Friedrich von Schirach y Friedrich Treitschke. En 1906, Max Schuler , primo de Anschütz, se unió a la firma y desarrolló una nueva teoría matemática hoy conocida como sintonización Schuler para mantener el giroscopio correctamente alineado con la superficie de la tierra. [4] El primer modelo con calidad de producción, terminado en 1907, usaba dos cardanes para permitir que el giroscopio girara en X e Y, y se nivelaba hasta la superficie haciendo flotar el conjunto en mercurio. [5] Fue probado en el acorazado SMS Deutschland en marzo de 1908, lo que demostró su tendencia a caer en estados de alta mar. Esto llevó a la introducción de un sistema de tres giroscopios para solucionar este problema, mientras que mientras tanto se aceptó el servicio de la versión existente de dos giroscopios. El sistema de tres giroscopios se completó por primera vez en 1910 y entró en servicio en 1912. Equipaba a la mayor parte de la flota alemana al comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914. [6]
Durante este período, Elmer Ambrose Sperry desarrolló un dispositivo similar y recibió patentes en Inglaterra en 1908 y en Estados Unidos al año siguiente. [7] En mayo de 1914, Sperry vendió un modelo a la Armada alemana, de lo que Anschütz se enteró y decidió demandar a Sperry por infracción de patente . Durante una audiencia inicial en Berlín en 1914, Sperry argumentó que la patente de Anschütz no era válida ya que no contenía cambios reales con respecto a la versión original de Van den Bos, cuya patente ya había expirado. Anschütz señaló el método de amortiguación en su propia patente que, según afirmaban, había sido copiado exactamente en los dispositivos de Sperry. [7]
El tribunal, al darse cuenta de que se trataba de una manera muy técnica, sugirió que se trajera a un experto adecuado tanto en cuestiones técnicas como en derecho de patentes que fuera aceptable para ambas partes para dictar sentencia. El 5 de enero de 1915, Albert Einstein recibió 1.000 marcos para comparecer ante el tribunal y responder a una serie de preguntas técnicas, seguidas de un informe escrito presentado el 6 de febrero. [7] Concluyó que ambos tenían razón: la patente inicial de Anschütz parecía demasiado vaga para concluir que era una mejora con respecto a la patente anterior, pero también estuvo de acuerdo en que el sistema de amortiguación de Sperry infringía el diseño de Anschütz. [8]
En una reunión de seguimiento celebrada el 26 de marzo, Anschütz pidió a Einstein que inspeccionara personalmente el dispositivo Sperry, lo que se llevó a cabo el 10 de julio y dio lugar a un segundo informe el 7 de agosto. Éste concluyó que el sistema de estabilización de la patente de Anschütz representaba de hecho un verdadero avance con respecto a la patente original de Van den Bos, y reiteró su conclusión de que el sistema Sperry era sustancialmente el mismo. El 16 de noviembre de 1915, el tribunal falló a favor de Anschütz, impuso una multa de 300.000 marcos a Sperry y le prohibió vender dispositivos que utilizaran cualquier concepto de la patente de Anschütz. Sperry ignoró ambos hallazgos e hizo ventas generalizadas a las fuerzas aliadas. [8]
En 1920, la empresa presentó el primer piloto automático para barcos, el "Iron Helmsman". En 1925 comenzaron a trabajar en un sistema de girocompás, en colaboración con Albert Einstein , que utilizaba dos esferas en lugar de giroscopios y cardanes tradicionales. En 1930, Anschütz-Kaempfe vendió la mayor parte de sus acciones a Carl Zeiss . La empresa siguió siendo proveedora de la Armada alemana y de las flotas mercantes hasta 1945, cuando su fábrica fue desmantelada al final de la guerra. [2]
La empresa fue refundada en 1952. A partir de ese momento se concentró principalmente en la flota comercial. Introdujeron su primer piloto automático electromecánico en 1956 y el primer modelo totalmente eléctrico en 1969. En 1974 introdujeron su primer sistema computarizado de seguimiento de rumbo. [2] En 1976, formaron parte de la fusión de varias empresas que formaron Zeiss Ikon. Durante las décadas de 1980 y 1990, la empresa informatizó cada vez más su oferta. [2]
En 1995 fueron adquiridos por Raytheon , que ya comercializaba una gran variedad de equipos relacionados con el mar, en particular sus sistemas de radar . La empresa siguió siendo semiindependiente y, con el tiempo, Raytheon utilizó sus instalaciones de Kiel para concentrar sus otras participaciones europeas. [2]
En 2023, DMB adquirió la empresa y ésta pasó a llamarse Anschütz GmbH. La empresa tiene filiales en Ciudad de Panamá, Portsmouth (Reino Unido), Río de Janeiro, Shanghai y Singapur.