El metro de Ankara ( en turco : Ankara Metrosu ) es el sistema de tránsito rápido que da servicio a Ankara , la capital de Turquía . En la actualidad, el sistema de tránsito rápido de Ankara consta de dos líneas de metro: la Batıkent Metrosu (M1) y la nueva línea Keçiören Metrosu (M4), inaugurada en 2017, junto con la línea Ankaray . [2] Las líneas Ankaray, M1 y M4 transportaron juntas a 104,1 millones de pasajeros en 2014. [1] Eso corresponde a un número de pasajeros de aproximadamente 289.155 por día. En febrero de 2019, todas las líneas que solían funcionar con M1, M2 y M3 se fusionaron para crear una sola línea, M1. [3]
El Ankaray (del turco Ankara ray , que significa ferrocarril de Ankara ), un sistema de tránsito rápido ( en turco Hafif Raylı , [4] aunque la línea funciona más como una línea de " metro ligero ") fue la primera fase de la red de tránsito rápido moderna de la ciudad. El Ankaray fue construido por un consorcio encabezado por Siemens durante un período de cuatro años (1992-96). Se inauguró el 20 de agosto de 1996. La línea discurre entre AŞTİ ( en turco Ankara Şehirlerarası Terminal İşletmesi – Terminal de autobuses interurbanos de Ankara) y Dikimevi, cubriendo una distancia de 8,53 kilómetros (5,30 millas), de los cuales 6,68 kilómetros (4,15 millas) son a través de túneles. [5] La línea tiene 11 estaciones. [5]
El metro de Ankara está en funcionamiento desde el 29 de diciembre de 1997, con la apertura de su primera línea de metro completa, la M1, que viaja entre Kızılay , el centro de la ciudad, y Batıkent . La línea M2, que opera desde Kızılay , el centro de la ciudad, hasta Koru , se inauguró el 12 de febrero de 2014. La línea M3, que sirve casi como una extensión de la línea M1, que opera desde Batıkent hasta Törekent , se inauguró un mes después, el 13 de marzo de 2014. Durante los primeros años de operaciones en las líneas M2 y M3, ambas funcionaban por separado de la línea M1; desde principios de 2019, las tres líneas funcionan como un servicio continuo (M1) entre Törekent y Koru. [6]
La línea M4, que va desde el Centro Cultural Atatürk hasta Gazino, se inauguró el 5 de enero de 2017.
En 2019, la empresa de defensa Turisk ASELSAN comenzó a realizar mejoras de tracción y control en los antiguos vehículos Bombardier. [7]
La siguiente tabla enumera las cinco líneas de metro (incluida la línea Ankaray) actualmente en servicio en el Metro de Ankara:
El ancho de vía en ambas líneas del metro es de 1.435 mm (ancho normal).
En la M1 circulan vehículos del tipo canadiense Hawker H6. Los trenes de Ankara son una modificación de los trenes H6, casi idénticos, que se utilizaban en el metro de Toronto. Los vehículos fueron fabricados por Bombardier hasta principios de los años 90. La estructura está hecha de aluminio remachado [10] [ referencia circular ] y tiene un color gris. Hay una franja naranja alrededor de las ventanas. Hay cuatro entradas a cada lado de cada vagón. En las unidades de tres vagones, el primero y el tercero son vagones de ferrocarril, el vagón del medio no tiene propulsión independiente.
Los trenes subterráneos que circulan por la línea Ankaray fueron construidos por el fabricante de vagones italiano AnsaldoBreda en Nápoles en colaboración con Siemens. De los tres vagones, solo uno tiene motor (vagón ferroviario), los otros dos no tienen tracción (vagón sidecar). Los vagones son blancos con aplicaciones de color naranja alrededor de las ventanas.
Los trenes de las líneas actuales y de las nuevas son construidos por CRRC en China. Los nuevos vagones tienen muchas características comunes con los antiguos. Ambos vagones tienen 4 entradas, y sólo el primer y el tercer vagón son vagones de ferrocarril y el vagón del medio es un sidecar en la unidad de tres vagones. Además del material antiguo, el nuevo material tiene un espacio separado para el panel de control, ubicado en la parte delantera del primer y el tercer vagón de ferrocarril.
Los vehículos de Ankaray en la línea Ankaray son trenes Siemens - Adtranz - Ansaldobreda, SPA ( AnsaldoBreda ) M1, M2 y M3, que tienen una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) (velocidad operativa: 38 km/h (24 mph)), [5] y están equipados con frenado regenerativo .
El sistema está compuesto por 11 trenes. [5] Cada tren consta de 3 grupos de 2 vagones emparejados. Cada par de vagones tiene 29 metros (95 pies) de largo, con 60 asientos, y puede transportar un máximo de 308 pasajeros; [5] por lo tanto, cada tren tiene aproximadamente 90 metros (300 pies) de largo y puede transportar 925 pasajeros por tren. La capacidad actual de volumen de pasajeros en la línea de Ankaray es de 27.000 pasajeros por hora por dirección (PPHPD). [5]
Los vehículos originales utilizados en la línea M1 son versiones modificadas de los trenes de la serie H de sexta generación que se utilizan en el metro de Toronto , construidas por Bombardier Transportation . Los trenes de Toronto en los que se basaron fueron construidos en 1986 por la Urban Transportation Development Corporation (UTDC), una empresa que luego fue adquirida por Bombardier. Hay un total de 108 de estos vagones, que suelen estar configurados como 18 trenes de seis vagones. Los asientos de los vagones están hechos de plástico rígido y todos están dispuestos longitudinalmente. No hay asientos orientados hacia delante o hacia atrás, ni tampoco asientos en la parte delantera o trasera de cada vagón.
En 2012, se realizó un pedido grande de 324 vagones de metro de CRRC Zhuzhou para complementar la flota de la línea M1 y para su uso en las líneas más nuevas M2, M3 y M4. [11]
Tanto el metro de Ankara como Ankaray dependen del sistema de señalización ferroviaria de control de trenes basado en comunicaciones . En Ankaray, las señales solo se muestran cuando hay un tren o si hay un bloqueo o no. Sin embargo, en el metro de Ankara, las señales solo se activan mediante un control automático según reglas específicas.
A diferencia de otros subterráneos, el Metro de Ankara no utiliza señal verde en operaciones normales. Solo estará disponible un segmento fijo en frente del tren, lo que da como resultado señales amarillas en operación normal incluso si hay más de un segmento disponible. La regla estricta de la señal amarilla intermitente (o parpadeante) depende de estas dos condiciones que deben cumplirse al mismo tiempo: el metro que llega a la estación o que se encuentra presente en la estación debe estar en modo de operación estándar y al menos un segmento hacia la dirección de avance debe estar libre. Además, las señales amarillas intermitentes solo se emiten en señales de avance, lo que evita el movimiento en dirección inversa en el modo de operación normal. Si una de estas condiciones no se cumple (excepto el modo de operación), la señal emitirá luz roja. Mientras el tren salga del modo de operación estándar, las señales volverán a las reglas de control de trenes basadas en comunicaciones normales o al control de señal manual. Para las señales verdes y amarillas, hay 2 variantes diferentes: intermitente o estática. Las señales intermitentes significan ruta controlada automáticamente o ruta establecida manualmente en efecto. Sin embargo, las señales estáticas se controlan manualmente o se emiten desde el centro de control.
Ankara también utiliza señales rojas, amarillas y verdes. Las señales rojas y verdes se utilizan para indicar si un tramo está ocupado o no. A diferencia del metro de Ankara, la señal amarilla se enciende cuando se va a realizar un cambio de vía.
Se encuentran en construcción o previstas las siguientes líneas de metro:
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