Angelo Di Pietro (nacido en 1950 en Avellino , Italia ) es un diseñador de motores que desarrolló el motor neumático Di Pietro Motor .
Se tituló como Congegnatore Meccanico en Avellino y se trasladó a Stuttgart para trabajar en el motor rotativo Wankel sin pistón en los laboratorios de investigación de Mercedes-Benz en 1969 y 1970. En 1971, emigró a Australia, donde estableció una empresa de ingeniería de la construcción. A partir de su temprana experiencia con los motores rotativos Wankel, Angelo se interesó en el desarrollo de un motor más eficiente que el tradicional motor de combustión interna alternativo , y ha trabajado en varios conceptos alternativos de forma intermitente durante los últimos 30 años. En 1999, hizo un gran avance en el diseño con un motor rotativo que funciona con aire comprimido. [1] El motor se llamó Angelo Di Pietro Rotary Positive Displacement Air Engine y Di Pietro afirma que su motor es un 100% más eficiente que los productos de la competencia y que la reducción de la fricción permitirá que el motor gire con una presión de 1 psi. [2] [ cita requerida ]
Di Pietro se centró en lugares en los que se necesitan vehículos automotores, pero que suponen enormes riesgos para la salud, como mercados de productos agrícolas y almacenes. Di Pietro estaba decidido a encontrar una alternativa que fuera respetuosa con el medio ambiente, comparable en potencia deseada y económica.
El motor Di Pietro, desarrollado por la empresa australiana EngineAir, es un motor rotativo neumático de desplazamiento positivo alimentado por aire comprimido. Por unidad de potencia, es más pequeño que cualquier motor de combustión interna , aunque el tamaño puede variar entre modelos.
La patente CA para este motor se publicó en 2001. [3] La patente estadounidense para este motor se concedió en 2005. [4]
A diferencia de otros motores rotativos, el motor Di Pietro utiliza un simple pistón rotativo cilíndrico (eje impulsor) que rueda, casi sin fricción, dentro de un estator cilíndrico. [5] Solo se necesita 1 libra por pulgada cuadrada (6,9 kPa) psi (≈ 6,8 kPa ) de presión para superar la fricción. [6]
El espacio entre el estator y el rotor está dividido en 6 cámaras de expansión mediante divisores pivotantes. Estos divisores siguen el movimiento del eje impulsor a medida que gira alrededor de la pared del estator. El eje impulsor cilíndrico, forzado por la presión del aire en su pared exterior, se mueve excéntricamente, impulsando así el eje del motor por medio de dos elementos rodantes montados sobre cojinetes en el eje. El movimiento de rodadura del eje impulsor dentro del estator está amortiguado por una fina película de aire. La sincronización y la duración de la entrada y salida de aire están gobernadas por un temporizador ranurado que está montado en el eje de salida y gira a la misma velocidad que el motor.
La variación de los parámetros de rendimiento del motor se logra modificando el tiempo durante el cual se permite que el aire ingrese a la cámara: un período de entrada de aire más prolongado permite que fluya más aire a la cámara y, por lo tanto, genera más torque. Un período de entrada más corto limitará el suministro de aire y permitirá que el aire en la cámara realice un trabajo de expansión con una eficiencia mucho mayor. De esta manera, el consumo de aire comprimido (energía) se puede intercambiar por un mayor torque y potencia de salida según los requisitos de la aplicación (esto es idéntico a la función del control de corte en una máquina de vapor ).
La velocidad y el par motor se controlan mediante la regulación de la cantidad o presión de aire que ingresa al motor. El motor Di Pietro brinda un par motor instantáneo a cero RPM y se puede controlar con precisión para brindar un arranque suave y control de aceleración.
El motor Di Pietro se puede utilizar en barcos, automóviles, transportadores de carga y otros vehículos. [7] En esta aplicación, el motor tiene todas las implicaciones ambientales, ventajas y desventajas que comparten todos los vehículos de aire comprimido .