Oy Andrée & Rosenqvist Ab (forma abreviada Oy Andros Ab ) fue un astillero de construcción de barcos y una obra de ingeniería en Turku , Finlandia , en 1906-1939. La empresa era conocida por sus embarcaciones rápidas y de alta calidad, así como por sus motores marinos, que también se utilizaban en uso estacionario . [1]
En 1939, Andros pasó a manos de Wärtsilä , que lo fusionó con el astillero vecino Crichton-Vulcan . Los últimos motores Andros se produjeron en 1958. [1]
La empresa fue fundada por Carl Severin Andrée y Gustaf Allan Rosenqvist. Andrée era un ingeniero originario de Gotemburgo , Suecia , y vivió algunos años en EE. UU. antes de mudarse a Turku en 1898. Primero trabajó para Turun Rauta-teollisuus Oy hasta 1905 y luego comenzó a vender motores de barcos en los grandes almacenes Wiklund. Estaba particularmente interesado en los barcos y los motores. Compró el departamento de barcos con su cuñado, Gustaf Allan Rosenqvist, en 1906. Rosenqvist, nacido en Turku, tenía entonces sólo 21 años y era licenciado en administración de empresas. [1]
La empresa comenzó como un taller de montaje. Los cascos de los barcos se compraron a otros constructores de barcos, como Turun Veneveistämö, y estaban equipados con motores estadounidenses Fay & Bowen. El negocio se desarrolló rápidamente y ya en 1907 los hombres compraron un terreno para un local más grande en la orilla del río Aura, cerca de Korppolaismäki . Invirtieron mucho en instalaciones; en 1909 las obras abarcaban una casa de ladrillos de dos plantas con taller de forja , taller de montaje, sala de calderas, secadero de madera y taller de galvanizado . Los barcos se construyeron en un gran cobertizo para botes y se botaron en dos varaderos . El edificio principal estaba destinado a oficinas y stock de materiales, el cual estaba distribuido en dos plantas con un total de 1.270 m 2 . El riesgo resultó rentable; Durante los dos primeros años de funcionamiento, la empresa produjo 120 barcos y vendió 367 motores de diferentes marcas. [1]
El cobertizo para botes se quemó hasta sus cimientos el 24 de abril de 1909 junto con 15 cascos de barcos listos para usar. El otoño siguiente estuvo lista una nueva tienda. [1]
La empresa también construyó veleros, la mayoría de ellos diseñados por Carl Andrée, pero algunos de ellos fueron diseñados por conocidos diseñadores de yates finlandeses, como Gustaf Estlander . [2]
La producción anual era de unas 50 embarcaciones propulsadas por motores importados. En 1911 la empresa se convirtió en la sociedad anónima Osakeyhtiö Andrée & Rosenqvist. Andrée y Rosenqvist comenzaron a producir sus propios motores, algo que habían estado planeando desde hacía mucho tiempo. A principios de 1912 se inauguró una moderna fábrica de motores, siguiendo el ejemplo americano. La marca del motor pasó a ser Andros y la producción del primer año ascendió a 31 unidades. Hasta 1918 se produjeron dos tipos de motores Andros: los pesados, que funcionaban entre 400 y 800 1/min, se utilizaban en barcos de pesca y los más ligeros en embarcaciones deportivas. [1]
Después del estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, la Armada Imperial Rusa necesitaba urgentemente cortadores propulsados por motores de vapor y combustión. Para hacer frente a la creciente demanda, en particular al pedido ruso, la empresa construyó un moderno taller en Uittamo . El astillero más antiguo recibió una fundición , talleres de chapa y otras inversiones. Aunque la empresa no fabricaba máquinas de vapor, recibió un pedido de ocho cortadoras de vapor, que se entregarían entre abril y julio del año siguiente. Los barcos, incluidos sus motores, se produjeron como subcontratación en el cercano astillero de Crichton . El pedido más grande de la Armada rusa, 24 cúteres a motor de 18 metros de largo, llegó probablemente a principios de 1916. Los buques no fueron entregados antes de la Revolución de Febrero . Se supone que Andrée & Rosenqvist recibió el primer trimestre del pago, pero la parte restante nunca llegó. En 1918, el gobierno de la recién independizada Finlandia tomó posesión de los buques de la marina rusa, entre ellos 70 cúteres de distintos tamaños, de los cuales 20 fueron entregados a la Rusia soviética tras el tratado de paz de Tartu . Es de suponer que Andrée & Rosenqvist sólo recibió 250.000 marcos del gobierno finlandés por las fresas encargadas por Rusia. Los últimos acuerdos con Rusia fueron casi mortales para la empresa, pero después se recuperó rápidamente. Se desconoce el número total de cúteres entregados a la Armada Imperial Rusa durante la guerra. [1]
Gustaf Allan Rosenqvist dejó la empresa en 1918, tras lo cual compró la empresa Oy Arwidson & Co. en Helsinki . Erik W. Ingman tomó su lugar como Director Comercial. El taller de Uittamo se vendió a una fábrica de clavos en 1920. [1]
En 1919 entró en vigor la prohibición en Finlandia. Esto provocó un contrabando excesivo de alcohol desde Estonia , Suecia , Polonia y otros países y, por tanto, una necesidad creciente de barcos rápidos y de alta calidad, como los que fabricaba Andrée & Rosenqvist. Los nombres de contrabandistas famosos, como Algoth Niska , están marcados en los libros de pedidos, pero la Aduana finlandesa también compró varias lanchas rápidas. [1]
Ese mismo año se introdujo un nuevo conjunto de motores. En 1920 la empresa vendió siete grandes yates y 27 lanchas a motor. Los yates estaban propulsados por motores Andros T de alta resistencia, que funcionaban a 450 1/min y los barcos más pequeños estaban equipados con Andros L ligeros, que funcionaban a una velocidad de 800-1200 1/min. El número de personal era de 100 personas en la fábrica de embarcaciones y 100 en el taller de motores. [1]
La producción de lanchas rápidas comenzó a reducirse gradualmente a partir de 1923. En 1926, un nuevo reglamento limitó la velocidad máxima de los barcos de propiedad privada a 12 nudos ; tener un barco más rápido necesitaba un permiso especial. Las órdenes de lanchas rápidas casi cesaron. La prohibición terminó en 1932. [1]
La empresa recibió importantes pedidos de la Unión Soviética para motores Andros T en los años 1925 y 1927. Los motores no eran sólo para uso marino sino que también se utilizaban como fuente de energía para varias otras aplicaciones, como bombas, compresores, generadores, locomotoras y transbordadores a motor. . [1]
Una nueva serie de motores Andros se introdujo poco después de que se superara el punto más profundo de la recesión de la década de 1930 . La potencia era de 10 a 60 hp a 1000 1/min. Las configuraciones de cilindros disponibles eran opciones de 1, 2, 3, 4 y 6 cilindros. Los más famosos fueron los motores Andros L de uno y dos cilindros. La selección de motores incluyó diez modelos en 1935. [1]
El hijo de CS Andrée, Åke Andrée, se convirtió en el director de la empresa en 1931. CS Andrée murió al año siguiente, a la edad de 59 años. El director comercial Erik W. Ingman compró la mitad de las acciones de CS Andrée. A principios de 1934 se cambió oficialmente el nombre de la empresa a Ab Andros Oy . Åke Andrée vendió 800 de sus 1.367 acciones a la familia Wiklund entre 1936 y 1938, perdiendo su mayoría controladora. [1]
Había dos astilleros en el barrio de Andros. Crichton Yard estaba en el lado opuesto del río y Vulcan justo al lado de Andros. Crichton y Vulcan se fusionaron en la década de 1920 creando Crichton-Vulcan y creció considerablemente. Una de las inversiones fue un dique seco construido en 1934-1936 al otro lado del área de Andros, justo al lado de Korppolaismäki, y Andros quedó rodeado por el gigante de la construcción naval. Andros le dio a Crichton-Vulcan el derecho de paso al dique seco a través de su área. En 1935, Crichton-Vulcan pasó a manos de Wärtsilä , que expresó su interés en la zona de Andros. Los principales propietarios y Wärtsilä llegaron a un acuerdo y Andros fue vendido el 1 de septiembre de 1939, el mismo día en que estalló la Segunda Guerra Mundial. La empresa se disolvió formalmente a finales del mismo año, cuando se fusionó con Wärtsilä Crichton-Vulcan. [1]
En 1939, Andros había producido un total de 3.800 motores. Wärtsilä Crichton-Vulcan continuó la producción con piezas fabricadas en stock hasta que se produjo el último motor, el número de serie 4409, en 1958. Muchos de los motores se utilizaron para propulsar botes de rescate construidos para barcos exportados a la Unión Soviética. Los edificios de Andros permanecieron en uso hasta su demolición en la década de 1960. En el mismo lugar se construyó posteriormente la sala de montaje principal de la fábrica Wärtsilä Turku, donde se producían los motores diésel de velocidad media de Wärtsilä. [1]
Más tarde, Andros quedó casi olvidado, hasta que el sueco Hans Værnéus y su hijo Anders comenzaron a investigar la historia de un barco fabricado por Andrée & Rosenqvist que había pertenecido a la familia durante décadas. En 1987, la investigación condujo a los archivos del astillero Wärtsilä Turku, donde encontraron el archivo de Andros que se creía destruido en un incendio en 1939. Hans Værnéus escribió un libro de historia sobre Andros utilizando el archivo que fue transferido a Estocolmo . [1] El archivo se guardó en el Museihusets Motorbåtmuseum, donde quedó completamente documentado. El archivo fue devuelto a Finlandia al Forum Marinum y al Archivo Provincial de Turku en 2011. [3]
Han sobrevivido pocas docenas de barcos Andros. [3]
Medios relacionados con Andrée y Rosenqvist en Wikimedia Commons