Oy Andrée & Rosenqvist Ab (forma abreviada Oy Andros Ab ) fue un astillero de construcción de barcos y obras de ingeniería en Turku , Finlandia, entre 1906 y 1939. La empresa era conocida por sus barcos rápidos y de alta calidad y también por sus motores marinos, que también se utilizaban en aplicaciones estacionarias . [1]
En 1939 Andros fue adquirida por Wärtsilä , que la fusionó con el astillero vecino Crichton-Vulcan . Los últimos motores Andros se fabricaron en 1958. [1]
La empresa fue fundada por Carl Severin Andrée y Gustaf Allan Rosenqvist. Andrée era un ingeniero originario de Gotemburgo , Suecia , que vivió durante unos años en Estados Unidos antes de trasladarse a Turku en 1898. Primero trabajó para Turun Rauta-teollisuus Oy hasta 1905 y luego empezó a vender motores para barcos en los grandes almacenes Wiklund. Estaba particularmente interesado en barcos y motores. Compró el departamento de barcos con su cuñado, Gustaf Allan Rosenqvist, en 1906. Rosenqvist, nacido en Turku, tenía entonces solo 21 años y un título en empresariales. [1]
La empresa comenzó como un taller de montaje. Los cascos de los barcos se compraban a otros constructores, como Turun Veneveistämö, y se equipaban con motores estadounidenses Fay & Bowen. El negocio se desarrolló rápidamente y ya en 1907 los hombres compraron un terreno para instalaciones más grandes en la ribera del río Aura, cerca de Korppolaismäki . Invirtieron mucho en instalaciones; en 1909, las obras abarcaban una casa de ladrillos de dos pisos con un taller de forja , un taller de montaje, una sala de calderas, un secadero de madera y un taller de galvanización . Los barcos se construían en un gran cobertizo y se botaban en dos gradas . El edificio principal era para oficinas y almacén de materiales, que ocupaba un total de 1.270 m2 en dos plantas . El riesgo resultó rentable; durante los dos primeros años de funcionamiento, la empresa produjo 120 barcos y vendió 367 motores de diferentes marcas. [1]
El 24 de abril de 1909, el cobertizo para embarcaciones se incendió hasta los cimientos, junto con 15 cascos de embarcaciones ya preparados. En el otoño siguiente se construyó un nuevo taller. [1]
La empresa también construyó barcos de vela, la mayoría de ellos diseñados por Carl Andrée, pero algunos de ellos fueron diseñados por conocidos diseñadores de yates finlandeses, como Gustaf Estlander . [2]
La producción anual era de unas 50 embarcaciones, que eran propulsadas por motores importados. En 1911 la empresa pasó a llamarse Osakeyhtiö Andrée & Rosenqvist, una sociedad anónima. Andrée y Rosenqvist empezaron a producir sus propios motores, algo que ya habían planeado desde hacía tiempo. A principios de 1912 se puso en marcha una fábrica de motores moderna, siguiendo el ejemplo americano. La marca de motores pasó a ser Andros y la producción del primer año ascendió a 31 unidades. Hasta 1918 se produjeron dos tipos de motores Andros: los pesados, que funcionaban a 400–800 1/min, que se utilizaban en barcos de pesca, y los más ligeros, en embarcaciones deportivas. [1]
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, la Armada Imperial Rusa necesitaba urgentemente cúteres propulsados por vapor y por motores de combustión. Para hacer frente a la creciente demanda, en particular de los pedidos rusos, la empresa construyó un taller moderno en Uittamo . El astillero más antiguo recibió una fundición , talleres de chapa y otras inversiones. Aunque la empresa no construyó máquinas de vapor, recibió un pedido de ocho cúteres a vapor, que se entregarían entre abril y julio del año siguiente. Los barcos, incluidos sus motores, se fabricaron como subcontratación en el cercano astillero de Crichton . El pedido más grande de la Armada rusa, 24 cúteres a motor de 18 metros de largo, se produjo probablemente a principios de 1916. Los buques no fueron entregados antes de la Revolución de Febrero . Se supone que Andrée & Rosenqvist recibió el primer cuarto del pago, pero la parte restante nunca llegó. En 1918, el gobierno de la recién independizada Finlandia se hizo con los buques de la Armada rusa, incluidos 70 cúteres de distintos tamaños, de los cuales 20 fueron entregados a la Rusia soviética según el Tratado de Paz de Tartu . Se supone que Andrée & Rosenqvist recibió sólo 250.000 marcos del gobierno finlandés por los cúteres encargados por Rusia. Los últimos acuerdos con Rusia fueron casi letales para la empresa, pero después se recuperó rápidamente. Se desconoce el número total de cúteres entregados a la Armada Imperial Rusa durante la guerra. [1]
En 1918 Gustaf Allan Rosenqvist abandonó la empresa y compró la empresa Oy Arwidson & Co. de Helsinki . Erik W. Ingman ocupó su puesto como director comercial. El taller de Uittamo se vendió a una fábrica de clavos en 1920. [1]
En 1919 entró en vigor la prohibición en Finlandia, lo que provocó un contrabando excesivo de alcohol desde Estonia , Suecia , Polonia y otros países y, por lo tanto, una creciente necesidad de barcos rápidos y de alta calidad, como los que fabricaba Andrée & Rosenqvist. En los libros de pedidos figuraban nombres de contrabandistas famosos, como Algoth Niska , pero también la aduana finlandesa compró varias lanchas rápidas. [1]
Ese mismo año se introdujo un nuevo conjunto de motores. En 1920, la empresa vendió siete yates grandes y 27 barcos a motor. Los yates estaban propulsados por motores Andros T de alta potencia, que funcionaban a 450 1/min y los barcos más pequeños estaban equipados con motores Andros L ligeros, que funcionaban a una velocidad de 800 a 1200 1/min. El número de personal era de 100 en el taller de barcos y 100 en el taller de motores. [1]
La producción de lanchas rápidas comenzó a reducirse gradualmente a partir de 1923. En 1926, una nueva reglamentación limitó la velocidad máxima de las embarcaciones de propiedad privada a 12 nudos ; para tener una embarcación más rápida era necesario un permiso especial. Los pedidos de lanchas rápidas prácticamente cesaron. La prohibición terminó en 1932. [1]
La empresa recibió importantes pedidos de la Unión Soviética para motores Andros T en los años 1925 y 1927. Los motores no solo eran para uso marino, sino que se usaban como fuente de energía para varias otras aplicaciones, como bombas, compresores, generadores, locomotoras y transbordadores a motor. [1]
Poco después de que se pasara el peor momento de la recesión de los años 30 , se introdujo una nueva serie de motores Andros . La potencia era de entre 10 y 60 CV a 1000 1/min. Las configuraciones de cilindros disponibles eran de 1, 2, 3, 4 y 6 cilindros. Los más famosos fueron los motores Andros L de uno y dos cilindros. La selección de motores incluía diez modelos en 1935. [1]
En 1931, el hijo de CS Andrée, Åke Andrée, se convirtió en el director de la empresa. CS Andrée murió al año siguiente a la edad de 59 años. El director comercial Erik W. Ingman compró la mitad de las acciones de CS Andrée. A principios de 1934, la empresa cambió oficialmente su nombre a Ab Andros Oy . Åke Andrée vendió 800 de sus 1367 acciones a la familia Wiklund entre 1936 y 1938, perdiendo así la mayoría de control. [1]
En las inmediaciones de Andros había dos astilleros: Crichton Yard, en la orilla opuesta del río, y Vulcan, justo al lado de Andros. Crichton y Vulcan se fusionaron en los años 20 y crearon Crichton-Vulcan , que creció considerablemente. Una de las inversiones fue un dique seco construido entre 1934 y 1936 al otro lado de la zona de Andros, justo al lado de Korppolaismäki, y Andros quedó rodeado por el gigante de la construcción naval. Andros le dio a Crichton-Vulcan un derecho de paso al dique seco a través de su zona. En 1935, Crichton-Vulcan fue absorbida por Wärtsilä , que manifestó su interés en la zona de Andros. Los principales propietarios y Wärtsilä llegaron a un acuerdo y Andros se vendió el 1 de septiembre de 1939, el mismo día en que estalló la Segunda Guerra Mundial. La empresa se disolvió formalmente a finales del mismo año, cuando se fusionó con Wärtsilä Crichton-Vulcan. [1]
En 1939, Andros había producido un total de 3.800 motores. Wärtsilä Crichton-Vulcan continuó la producción con piezas fabricadas en stock hasta que se fabricó el último motor, el número de serie 4.409, en 1958. Muchos de los motores se utilizaron para propulsar botes de rescate construidos para barcos exportados a la Unión Soviética. Los edificios de Andros permanecieron en uso hasta su demolición en la década de 1960. En el mismo lugar se construyó más tarde la sala de montaje principal de la fábrica de Wärtsilä en Turku, donde se produjeron los motores diésel de velocidad media de Wärtsilä. [1]
Andros cayó casi en el olvido hasta que el sueco Hans Værnéus y su hijo Anders comenzaron a investigar la historia de un barco fabricado por Andrée & Rosenqvist que había pertenecido a la familia durante décadas. En 1987, la investigación condujo a los archivos del astillero Wärtsilä Turku, donde encontraron el archivo de Andros que se creía destruido en un incendio en 1939. Hans Værnéus escribió un libro de historia sobre Andros utilizando el archivo que fue transferido a Estocolmo . [1] El archivo se conservó en el Museihusets Motorbåtmuseum, donde se documentó por completo. El archivo fue devuelto a Finlandia al Forum Marinum y al Archivo Provincial de Turku en 2011. [3]
Unas cuantas docenas de barcos Andros han sobrevivido. [3]
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