Amsterdamsche Droogdok Maatschappij ( ADM ) era una empresa holandesa que reparaba barcos utilizando diques secos en Ámsterdam , Países Bajos . Después de la Segunda Guerra Mundial, también construyó algunos barcos.
A principios del siglo XIX, el otrora famoso centro comercial de Ámsterdam tenía una conexión muy deficiente con el mar. La situación mejoró con la construcción del Noordhollandsch Kanaal , finalizado en 1824. Pronto se demostró que, por sí solo, el canal no creaba un puerto adecuado para Ámsterdam. Para ello se crearon los diques húmedos Oosterdok y Westerdok . Fuera de estos diques, el atraque se veía obstaculizado por las mareas y otros inconvenientes. Dentro de estos diques, la 'Rederij der Drijvende Droogdokken' (línea naviera de diques secos flotantes) construyó tres diques secos flotantes de madera en la década de 1840. El primero de ellos, el Amsterdam Wooden Drydock I, puede considerarse el primer dique seco flotante moderno de Europa.
En la década de 1850, ya era evidente que Ámsterdam necesitaba una conexión más directa con el Mar del Norte. Esto llevó a la construcción del Canal del Mar del Norte , inaugurado en noviembre de 1876. El nuevo canal tenía una esclusa que podía dar servicio a barcos de 120 m por 18 m y con un calado de 8 m. El canal no alcanzó la primera profundidad requerida de 6,5 m hasta octubre de 1878. Mientras tanto, la bahía de IJ fue cerrada por una presa al este de Ámsterdam.
Todo esto significaba que los barcos más grandes podían llegar a Ámsterdam, pero estos no podían llegar (fácilmente) y no cabían en los diques secos existentes. Mientras tanto, el cierre del IJ había creado nuevas posibles ubicaciones para diques secos (flotantes), mientras que los existentes estaban encerrados en los antiguos diques húmedos.
Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) fue una compañía naviera fundada en 1870. Su objetivo era operar un servicio regular a las Indias Orientales Holandesas con barcos de vapor a través del Canal de Suez . Para ello compró cuatro barcos muy grandes, por ejemplo el SS Willem III . Estos no encajaban en el Noordhollandsch Kanaal, por lo que la compañía tuvo que operar desde Nieuwediep . SMN quería operar desde Ámsterdam tan pronto como el Canal del Mar del Norte fuera lo suficientemente profundo. Sin embargo, en Nieuwediep, la base naval Willemsoord tenía un dique seco que era adecuado para los barcos de SMN, y que la marina puso a disposición para ayudar a SMN. [1] Cuando la apertura del Canal del Mar del Norte se hizo inminente, la junta directiva de SMN pidió a sus accionistas permiso para participar en una empresa para establecer un dique seco adecuado en Ámsterdam. En la junta general de accionistas del 4 de mayo de 1875, este permiso fue concedido por hasta 500.000 florines. [2]
El plan del ADM fue concebido por AA Bienfait, J. Boissevain, PE Tegelberg y GA Tindal. Primero, hicieron que unos ingenieros diseñaran un plan para un dique seco que pudiera recibir el barco más grande que pudiera pasar por la esclusa del canal del Mar del Norte. Luego, pidieron al municipio un lugar para estacionar el dique seco y construir un astillero de reparación. Para todo esto, contaron con el apoyo de SMN. [3]
Los fundadores comenzaron entonces a buscar financiación. Serían 400 acciones de 1.000 florines cada una. Primero contrataron 250 acciones con SMN y quizás con otros. El 24 de julio de 1877 abrieron la suscripción a 150 acciones y 500 bonos de 1.000 florines. [4] La oferta de acciones tuvo éxito, pero el público compró menos acciones de las esperadas. [2] La colocación de los bonos también fue problemática. Sólo se adquirieron 405 bonos, por lo que la oferta de bonos se extendió hasta el día 27. [5] La extensión logró colocar los otros 95 bonos. [6]
En 1877 también se presentó un plan para construir un gran dique seco en Ámsterdam, obra de C. y J. von Lindern, de Alblasserdam, que también se hizo realidad. Esto también podría explicar el interés de la SMN. Si alguien (es decir, von Lindern) creaba un dique seco adecuado en Ámsterdam o en Nieuwediep, el gobierno ya no permitiría el uso del dique seco de la marina en Willemsoord. [7] Una situación de este tipo se volvería muy problemática para la SMN si el único dique seco adecuado en Ámsterdam estuviera ocupado. El único otro dique seco holandés que era lo suficientemente largo para los barcos de la SMN era el dique seco de Middelburg .
Amsterdamsche Droogdok Maatschappij fue fundada por contrato el 17 de agosto de 1877. Su objetivo sería construir o comprar y operar uno o más diques secos en Ámsterdam. Además, crear un establecimiento para reparar barcos y almacenar y entregar carbón y carga. De las 400 acciones, los accionistas principales eran: SMN con 270 acciones y Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij con 25 acciones. Otros tenían participaciones más pequeñas, entre ellas las personas que tomaron la iniciativa de fundar ADM. SMN tendría prioridad en el uso de los diques secos que la compañía administraría, pero no pagaría un precio menor. [8] La primera junta ejecutiva estaría compuesta por: AA Bienfait, J. Boissevain, PE Tegelberg y GA Tindal. [8] Por lo tanto, la primera junta estaba compuesta por los fundadores de ADM. A fines de diciembre de 1877, se les uniría Robert D. Crommelin.
Las negociaciones con el municipio sobre la ubicación del dique seco habían comenzado el 22 de mayo de 1877. El 23 de agosto, la junta de ADM había presentado una solicitud formal de un terreno al gobierno de la ciudad. [9] ADM primero pidió terrenos junto a la nueva esclusa Willem III, que fue denegada. El comité de propiedades del municipio de Ámsterdam propuso entonces un terreno al sur del almacenamiento de petróleo por un precio relativamente bajo. ADM rechazó este terreno, y luego Von Lindern mostró interés en ese terreno. [10] En octubre, el comité ofreció otro terreno a ADM. ADM podía comprar 120 áreas de tierra al este del inicio del Noordhollandsch Kanaal, en el lado norte de la bahía IJ . Estas tierras pertenecían al municipio y se denominaban 'Buitenvogelwijkslanden', en la parte oriental del promontorio de Volewijk. Se podían alquilar 60 áreas de agua para colocar el dique seco flotante. El precio del terreno sería de 72.000 florines, con la condición de que sólo se pudiera utilizar para el dique seco y las actividades conexas. En caso contrario, el precio sería de 120.000 florines, es decir, 6 o 10 florines por centiárea. La superficie de agua podría alquilarse por 50 céntimos por área al año, es decir, 30 florines al año. [9]
El 22 de octubre, ADM manifestó que estaba de acuerdo con el emplazamiento, aunque difería del que había solicitado. Sin embargo, no quería pagar más de 20.000 florines por el terreno y 60 florines por el agua. Tampoco quería pagar por el dragado de un canal hacia el dique seco flotante. [9] El gobierno de la ciudad propuso entonces ofrecer los terrenos a ADM por 72.000 florines en una reunión del consejo municipal celebrada el 7 de noviembre. Algunos miembros del consejo querían vender el terreno por 2 florines el centiáreo, o 24.000 florines, debido al interés que tenía Ámsterdam en atraer a SMN a la ciudad. Esto inició un debate en el que algunos argumentaron que si Ámsterdam quería subvencionar a ADM para atraer a SMN, esto debería hacerse por otros medios, porque el precio más bajo depreciaría todos los terrenos de los alrededores. Al final, el consejo bajó el precio a 24.000 florines. [11] El 9 de enero de 1878 las condiciones del acuerdo fueron confirmadas por el consejo municipal. [12]
El 8 de enero de 1878, ADM licitó la construcción de su primer dique seco. Se trataba de un dique seco flotante de hierro para buques mercantes y de la marina. El diseño fue realizado por ingenieros del astillero John Elder & Co. [13] Debía tener 400 pies ingleses (122 m) de largo y ser capaz de levantar 4000 toneladas. Consistiría en dos partes que podrían usarse por separado. [14] El pedido fue dado a Union AG de Dortmund , Alemania. Había hecho la segunda oferta más baja por 622.000 florines y la entrega el 15 de enero de 1879. [15] Union construyó el dique seco en el lugar, en su mayor parte con sus propios empleados traídos de Alemania. [16] Después de que muchas partes se hubieran construido y botado por separado, el dique seco fue ensamblado e inaugurado por el rey Guillermo III el 26 de abril de 1878. Luego fue bautizado como Koninginnedok por la reina Emma . [17] El 28 de abril fracasó un intento de izar el nuevo vapor Prinses Marie . [18] Sin embargo, el 6 de mayo se logró izar con éxito el Stad Haarlem , de 360 pies y 3.319 toneladas (3.330.900 kg). [19]
Al este del dique seco, el arquitecto Van Gendt diseñó el astillero de reparaciones. Consistía en talleres con un tamaño total de 57 m por 20 m, y un edificio de administración separado a 30 pasos de estos. Los talleres contendrían un martillo de vapor grande y pequeño , máquinas de corte y perforación, y cepilladoras , todas impulsadas por vapor. También habría una fundición de cobre, así como todas las demás necesidades para la reparación de barcos modernos. [16] De hecho, este astillero de reparaciones sería una reencarnación del Astillero Bosch Reitz de Den Helder. ADM compró todo el inventario de ese astillero, y al diseñar el nuevo astillero de acuerdo con el mismo plan, todas las máquinas podrían reutilizarse sin cambiar los ejes de transmisión y las correas . La colocación real de las máquinas se haría después de que el dique seco estuviera listo. [20]
El 6 de mayo de 1879, ADM estaba en actividad regular con el atraque del vapor Stad Haarlem . El 20 de mayo de 1879 celebró su primera junta general de accionistas en las oficinas de SMN. [21] En el primer año, ADM prestó servicio a 38 barcos en el dique seco durante 115 días. Compró un llamado ( vijzeldok ) para pequeñas reparaciones y pudo pagar un dividendo del 2,5%. [22] En 1880, Koninginnedok estaba un poco más ocupado, y el Vijzeldok también tuvo algunos negocios. El dividendo en 1880 fue del 7,925%. [23] SMN ofreció entonces 100 de sus acciones al 110% el 10 de mayo de 1881, [24] que se vendieron. [25] ADM también pidió al municipio que comprara 7,2 hectáreas más de tierra. [26] En 1881, el dique seco estuvo ocupado aproximadamente el 90% del año y el dividendo fue del 7,99%. Ese año, el dique seco también prestó servicio a 29 buques de vapor de navegación interior. [27] Durante 1882, el dividendo fue del 9%.
1883 y 1884 fueron buenos años para ADM, con el dique seco en uso durante 355 y 347 días. [28] El 17 de octubre de 1884, ADM compró NMSD, la compañía de dique seco de Von Lindern. [29] En noviembre de 1884, ADM solicitó al municipio de Ámsterdam que comprara terrenos al sur de Koninginnedok para colocar un segundo dique seco. [30] ADM recaudó 300.000 florines en bonos para pagar por Von Lindern. [28] El dique seco de Von Lindern pasó a llamarse Koningsdok .
ADM pagó un dividendo del 9% en 1884. [28] En los años siguientes, ADM pagó un dividendo del 6-7% al año, que subió al 9% a principios de la década de 1890. En 1894 y 1895 fue del 11%. [31] En 1897, el dividendo en comparación con 1896 fue ligeramente menor, del 9%. [32] Mientras tanto, el pequeño competidor Reederij der Drijvende Droogdokken demolió su dique seco de madera Amsterdam II en Westerdok en 1890 y fue cuesta abajo hasta que vendió sus diques secos restantes en 1902.
En diciembre de 1896 se inauguró la Gran Esclusa de IJmuiden (entonces llamada Grote Sluis , ahora Middensluis ). Tenía 225 m de largo y 25 m de ancho. La junta de accionistas autorizó entonces a la ADM a solicitar un préstamo para un nuevo dique seco más grande. [32] El 7 de septiembre, ADM solicitó un préstamo de 650.000 florines al 3,5%. Más tarde, en septiembre de 1897, ADM encargó su tercer dique seco en Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij por unos 700.000 florines. Tendría 424 pies (129 m) de largo y sería capaz de levantar hasta 7.500 toneladas. [33] El 14 de mayo de 1899, este dique seco se puso en funcionamiento como Wilhelminadok . [34]
A principios del siglo XX, los dividendos se mantuvieron altos. En 1901, el municipio de Ámsterdam vendió una franja de tierra de 278,8 mm por 20 m a ADM por 11.152 florines. [35] En 1902, ADM existió durante 25 años. Entonces tenía 370 empleados permanentes y empleaba regularmente a unos 200 más. [36] La empresa continuó pagando dividendos altos, por lo que el precio de las acciones era del 160% en 1907. En febrero de 1909, Koningsdok se trasladó de su antigua ubicación (probablemente la antigua al oeste de Willem I Lock) a una nueva ubicación junto a Koninginnedok . [37]
En enero de 1910, una junta extraordinaria de accionistas autorizó al consejo de administración de ADM a emitir bonos por hasta 700.000 florines para construir otro dique seco flotante. [38] Estos bonos se ofrecieron efectivamente en marzo de 1910. En 1911 hubo un reposicionamiento general de los diques secos de ADM. Koningsdok y Koninginnedok fueron amarrados uno al lado del otro en una especie de puerto. Wilhelminadok tomó el lugar de Koninginnedok , y el cuarto dique ( Julianadok ) tomaría el lugar de Wilhelminadok . [39] El 12 de mayo de 1911, NSM botó el Julianadok . Tenía 139 m de largo y podía levantar barcos de 12.000 toneladas. Era autoacoplable, constaba de tres partes que podían desconectarse para acoplarse entre sí. [40] Ya en 1912, ADM hizo un plan para alargar el Julianadok comprando una cuarta sección. Esto le permitiría alargarse hasta 615 pies (187,5 m) y aumentar su capacidad hasta 16.000 toneladas. Esta opción se había tenido en cuenta en el diseño y se utilizó porque varias líneas navieras habían anunciado barcos más largos. [41]
A finales de 1912, ADM contaba con cuatro diques secos, una superficie de 80.000 m2 y talleres de 11.000 m2 . Al igual que Juliandok, se ampliaría la superficie y los talleres. Sin embargo, todavía había solo 400 acciones en ADM y sus bonos abiertos ascendían a 860.000 florines. Por lo tanto, ADM ofreció 200 nuevas acciones al 150% el 6 de enero de 1913. Por supuesto, con preferencia para los accionistas existentes, a razón de una acción por cada dos que tuviera un accionista. [42] Como era de esperar, la mayoría de los accionistas hicieron uso de su derecho de preferencia, por lo que solo hubo unos pocos accionistas nuevos. [43] En enero de 1913 comenzó la construcción de una fábrica de calderas Ketelmakerij ). En julio de 1913, ADM compró los últimos 7.300 m2 de terreno abierto disponibles para ampliar el astillero, al este de Valkenweg. [44] Este terreno permitiría a ADM construir un «puerto» y amarrar allí el Wilhelminadok . El Julianadok sería entonces el único dique seco amarrado en el IJ. [45]
La Primera Guerra Mundial fue una época muy buena para la industria naviera holandesa, pero esto se aplicó especialmente a la construcción naval. Para ADM, los primeros años no fueron muy distintos a los de antes de la guerra. Sin embargo, ADM no fue inmune a la recesión de la segunda mitad de la guerra.
Al comienzo del período de entreguerras , la industria holandesa se encontraba en una buena posición. En 1920, ADM estaba reservando dinero para construir un quinto dique seco, que fue ordenado en NSM el 1 de agosto de 1921. Este dique seco se llamaría Prins Hendrikdok , medía 650 por 130 por 56 pies y tendría una capacidad de elevación de 25.000 toneladas. También se amplió la fábrica de calderas y se construyó una fábrica de chapa y marcos de metal. La depresión de 1920-1921 golpeó a la industria holandesa algo más tarde, pero en 1922 ADM despidió a todos los trabajadores sueltos y redujo los salarios en un 6%. [51]
Cuando el nuevo dique seco se puso en funcionamiento en enero de 1925, ADM solicitó un nuevo terreno. Se trataba de un arrendamiento de 116.500 m2 en Zijkanaal naar Nieuwendam (véase el mapa de 1905). [52] El terreno se utilizaría para el nuevo dique y las actividades relacionadas. Mientras tanto, el negocio no iba bien y ADM redujo los salarios en dos ocasiones en un 5% en 1925 [53]. Tampoco hubo dividendos durante 1925, por primera vez en 48 años [54] . Cuando RDM en Rotterdam había estado trabajando horas extras y pagó dividendos, surgieron algunas dudas [55] .
En 1926-1929 los resultados fueron mejores, aunque los diques secos no siempre estuvieron ocupados. En 1928, parte del Julianadok fue enviado a Wieringen para prestar servicio allí. En 1929 la utilización fue mejor, pero los precios de las reparaciones siguieron siendo bajos. [56] Cuando comenzó la Gran Depresión en 1929, las cosas empeoraron. Durante 1930, 1931 y 1932 no hubo dividendos. En diciembre de 1932 hubo un trabajo notable para ADM, cuando el Prins Hendrikdok levantó los restos del MS Pieter Corneliszoon Hooft para cerrar todas las fugas.
En 1933 la situación se volvió muy preocupante. Sólo 237 barcos de 629.974 toneladas visitaron los diques secos, y la compañía tuvo pérdidas antes de la depreciación . Esto se repitió en 1934 y 1935. Después de que el florín se hubiera devaluado, ADM obtuvo un beneficio operativo en 1936, pero todo esto se utilizó para la depreciación. [57] A lo largo de 1937 ADM volvió a pagar dividendos al 10%. En junio de 1938 ADM ofreció 600 acciones de 1.000 florines al 117,5% a los accionistas regulares. En agosto de 1938 ADM vendió Julianadok a una empresa de la Ciudad Libre de Danzig , desde donde fue remolcado rápidamente. La idea era que esto proporcionara fondos adicionales para modernizar los demás diques, especialmente el Prins Hendrikdok . Los años 1938 y 1939 fueron años rentables, pero gran parte de los beneficios tuvieron que destinarse a amortizaciones que no se habían producido anteriormente.
A pesar de la ocupación alemana de los Países Bajos en mayo de 1940, el primer año de la guerra fue prácticamente normal para ADM. En 1940, 1941, 1942 y 1943, ADM obtuvo beneficios regulares y pagó buenos dividendos. Después del Día D, las cosas cambiaron. En septiembre de 1944, las grúas y los diques secos de ADM fueron destruidos. [58] Más tarde, se demostró que varios diques secos estaban relativamente intactos, pero Prins Hendrikdok había sido completamente arruinado al volarlo con un barco en su interior. Además, casi todas las instalaciones en tierra de ADM sufrieron graves daños.
En los primeros años posteriores a la Segunda Guerra Mundial se dedicó mucha atención a la rehabilitación y reparación del Prins Hendrikdok . No obstante, ADM ya era rentable de nuevo en 1947. En 1950, el Prins Hendrikdok reparado estuvo ocupado casi continuamente, por lo que ADM volvió a pagar altos dividendos. En 1953, la bonanza había terminado, pero la industria naviera seguía haciendo buenos negocios. [59]
Desde 1950 hasta 1965, ADM también construyó nuevos buques. Como ADM no tenía rampas de varada, esto se hacía construyendo secciones. Estas se ensamblaban en el dique seco 2 y luego se botaban bajando el dique seco. Del hecho de que esto se hiciera en el dique seco 2, se puede deducir que se trataba de buques relativamente pequeños. Sin embargo, trabajar en buques nuevos cuando la demanda de reparaciones era baja, era una forma muy efectiva de operar un astillero de reparación.
En 1958, ADM anunció que construiría un segundo astillero en una nueva ubicación en Amsterdam West. En 1959, AMD anunció que solicitaría a los inversores 2,9 millones de florines para construir el nuevo astillero. En el terreno de 42 hectáreas se construyó una gran fábrica y una oficina, mientras que se construyó un muelle junto al agua. Para este Werf Westhaven (Astillero del Puerto Oeste), ADM construyó un nuevo dique seco 5. El antiguo astillero pasó a llamarse Werf Noord (Astillero del Norte). Werf Westhaven se terminó de construir en 1965.
En 1963, la actividad de ADM empezó a decaer. En 1964, la construcción de nuevos buques provocó graves pérdidas, por lo que se suspendió la construcción naval. En 1965, el negocio de reparaciones era rentable, pero el coste de la mano de obra por hora era el doble que en 1960. La facturación en el sector no relacionado con el transporte marítimo aumentó del 2% en 1964 al 10% en 1965. [60] En 1966, los beneficios volvieron a crecer. En 1967, el negocio volvió a ser bueno, pero la productividad no aumentó lo suficientemente rápido en relación con el aumento de los salarios, por lo que los beneficios disminuyeron. En 1968 y 1969, la situación en general positiva en el sector de las reparaciones navales continuó. En 1970, ADM tuvo un muy buen año con un aumento del 20% en la facturación. [61] En 1971, la facturación aumentó un 25% más. En 1972, ADM todavía tenía un pequeño beneficio de 765.000 florines. En 1973 se registraron pérdidas de 324.000 florines y en 1974 se registraron ganancias de 2,2 millones de florines.
En 1975 se produjo una repentina y catastrófica pérdida operativa de 6,5 millones de florines. [62] En 1976 se obtuvieron de nuevo beneficios, pero también un plan de reorganización de 3 millones. [63] En 1977 se produjo otra gran pérdida de 9,9 millones de florines. Ese año, la plantilla se redujo de 1.337 a 984. [64] Mientras tanto, ADM estaba concentrando sus actividades en la antigua sede.
A principios de 1978, el astillero NDSM, de 3.000 empleados, se encontraba en serios problemas. El gobierno y Rijn-Schelde-Verolme , el gran astillero y holding propietario de NDSM, pensaron en un plan para fusionar las actividades de reparación de NDSM y ADM en una nueva empresa. ADM ya se había reorganizado y no le gustaba esta idea de fusión con un socio más débil. [65] En marzo de 1978, la fusión de las actividades de reparación de ambas empresas y el fin de la construcción naval en NDSM se convirtieron en política gubernamental. [66] La junta directiva de ADM no había sido consultada sobre la idea de la fusión. Peor aún, ni siquiera había recibido un mensaje oficial. [67]
Cuando se consultó a ADM, se elaboró un plan para crear una nueva empresa sobre la base de NDSM. ADM exigió que todo su personal fuera empleado por la nueva empresa, que los terrenos propiedad de ADM no pasaran a formar parte de la nueva empresa y que el gobierno pagara un subsidio no especificado. [68] El 27 de septiembre de 1978 hubo un acuerdo final para fusionar las actividades de reparación en una nueva empresa, ADM BV, bajo la dirección de ADM. El gobierno participó con 14 millones y dio 25 millones para cubrir las pérdidas iniciales. También se creó un pequeño astillero para la construcción naval (Nederlandse Scheepsbouw Maatschappij BV), que también sería administrado por ADM. [69] Los terrenos de ADM permanecieron en manos de ADM Holding, que también tenía una participación del 53% en ADM BV . [70]
A principios de 1980, ADM BV había gastado casi todo el dinero disponible. ADM Holding tenía mejores opciones, debido a los terrenos que poseía. [71] En 1982, el gobierno tuvo que intervenir nuevamente para mantener a ADM BV en actividad. A principios de 1985, la situación era desesperada. [72] El 4 de enero de 1985, ADM solicitó una suspensión automática y el 17 de enero, ADM BV se declaró en quiebra .
Tras la declaración de quiebra, se fundó una pequeña empresa llamada ADM Naval Services (ANS), cuyo objetivo específico era modernizar el antiguo crucero Almirante Grau de la Armada peruana. Hasta la finalización del proyecto trabajaron en esta empresa unos 150 ex empleados. Mientras tanto, los planes para reiniciar ADM BV no dieron resultado. [73] En noviembre de 1986 se subastó el inventario de ADM. El 22 de enero de 1988, una vez finalizadas las obras, el Almirante Grau partió rumbo al Perú.
El antiguo astillero Westhaven fue ocupado ilegalmente en 1987 y desalojado en 1992. [74] En 1997, el terreno fue vendido a Bertus Lüske y fue ocupado nuevamente. Ahora los okupantes han creado una especie de comunidad similar a Freetown Christiania en Copenhague . En julio de 2018, el Consejo de Estado consideró ilegal la presencia de los okupantes y el último de ellos fue desalojado por la fuerza en enero de 2019.