Robert Buddy Lazier [1] [2] (nacido el 31 de octubre de 1967) es un piloto de carreras de autos estadounidense , mejor conocido por ganar las 500 Millas de Indianápolis de 1996 y el campeonato de la temporada 2000 de la Indy Racing League .
Lazier comenzó su carrera en las carreras en la década de 1980 compitiendo en series como el Campeonato IMSA GT , la SCCA Canadian-American Challenge Cup y la American Indycar Series . Lazier ganó el campeonato American Indycar Series en 1988. Lazier comenzó su carrera en IndyCar en 1989 compitiendo en la Indy Car World Series . Durante la temporada, Lazier no logró clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis . Lazier finalmente se clasificó para las 500 Millas de Indianápolis en 1991. Durante su carrera en Champ Car, Lazier a menudo condujo para equipos que usaban chasis y motores más antiguos; su mejor resultado en la clasificación de Champ Car fue un 19.º puesto en 1992 .
Lazier comenzó a competir en la recién formada Indy Racing League en 1996. Lazier ganó las 500 Millas de Indianápolis esa temporada, y se convirtió en uno de los pilotos más dominantes de la serie durante un período de tiempo, ganando ocho carreras en total y el campeonato de la serie en 2000. Lazier comenzó a conducir solo en las 500 Millas de Indianápolis en 2007 y continuó participando en las 500 Millas de Indianápolis hasta 2009. No regresó a la serie hasta 2013 en las 500 Millas de Indianápolis cuando compitió para Lazier Partners Racing , un equipo iniciado por su padre Bob Lazier y varios inversores. Lazier y el equipo repitieron sus esfuerzos en 2014 , 2015 , 2016 y, por última vez, en 2017 .
Lazier fue originalmente un esquiador competitivo y durante un tiempo formó parte del programa de desarrollo olímpico de EE. UU. [1] [2]
En 1986 , Lazier compitió en la SCCA Canadian-American Challenge Cup , conduciendo el auto No. 43 para el Texas American Racing Team , conduciendo un Watson 82. Lazier hizo su debut en la segunda carrera de la temporada en Summit Point Motorsports Park . Lazier no pudo comenzar la carrera y se le atribuyó un puesto 18. Lazier también compitió en St. Louis International Raceway ; comenzó quinto y terminó en el duodécimo lugar debido a un problema de chasis. Lazier terminó en el puesto 26 en la clasificación final con 4 puntos. En 1987 , Lazier permaneció con el Texas American Racing Team, conduciendo el auto No. 19 March 85C . En la carrera de apertura de la temporada en Willow Springs International Raceway , Lazier se clasificó en la pole position, lideró 22 de 48 vueltas y ganó la carrera. Lazier también se clasificó en la pole position en Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway , lideró durante 25 vueltas, pero finalmente terminó en el noveno lugar. Lazier terminó en tercer lugar en Pueblo Motorsports Park y cuarto lugar en la carrera de fin de temporada en Phoenix International Raceway . Lazier terminó en cuarto lugar en la clasificación final del campeonato con 62 puntos.
En 1989 , Lazier compitió en el Campeonato IMSA GT , conduciendo el No. 43 Motorsports Marketing Fabcar CL FEP/002- Porsche con John Higgens, Lorenzo Lamas y Justus Reid en la clase Lights. Lazier solo condujo el auto en la SunBank 24 de apertura de temporada en Daytona . El auto comenzó en el puesto 46, pero finalmente se retiró después de 395 vueltas debido a una falla en el motor. El auto fue clasificado en el cuarto lugar en su clase y en el puesto 31 en general. En 1993 , Lazier regresó a la serie para competir, en la clase Lights, en la Rolex 24 de apertura de temporada en Daytona en el No. 42 Pro-Technik Racing Fabcar FEP/002-Porsche con Anthony Lazzaro , Chris Ivey, Mike Sheehan y Sam Shalala. El auto comenzó en el puesto 58 en general y terminó en el puesto 25 en general, séptimo lugar en su clase. Lazier sólo compitió en Daytona, por lo que terminó en el puesto 23 en la clasificación final del campeonato Lights con 18 puntos.
Lazier comenzó a competir en la American Indycar Series en 1988 después de que el propietario del automóvil y compañero de equipo de Lazier, Bill Tempero , comprara Can-Am . Lazier condujo un March 85C para el Texas American Racing Team de Tempero. En la carrera de apertura de la temporada en Willow Springs International Raceway , Lazier se clasificó en la pole position y ganó la carrera. Lazier también ganó el Gran Premio de Illinois en St. Louis International Raceway desde la pole position, la carrera en Tioga Motorsports Park y ambas carreras en la Bud Light 100 de final de temporada en Willow Springs. La única carrera que Lazier no ganó fue el AMG Eurospeed Grand Prix de Colorado en Mountain View Motorsports Park, donde Lazier terminó segundo detrás de Robby Unser . Lazier ganó el campeonato de la temporada inaugural con 152 puntos.
En 1989 , Lazier regresó con el Texas American Racing Team, conduciendo un March 85C. En las carreras de apertura de la temporada en el I-70 Speedway , Lazier terminó segundo detrás de Unser en la primera carrera y se estrelló en la segunda carrera después de completar 10 vueltas. En el segundo par de carreras en Memphis Motorsports Park , Lazier calificó en la pole position para la segunda carrera. Lazier ganó la segunda carrera en Colorado National Speedway . Lazier terminó la temporada ganando la primera carrera en Willow Springs antes de retirarse de la segunda carrera debido a un problema en el soporte del motor. Lazier terminó en el séptimo lugar en la clasificación final con 173 puntos.
En 1989 , Lazier intentó clasificarse para su primera carrera de la CART Indy Car World Series , las 500 Millas de Indianápolis . Lazier condujo el No. 35 Lazier Racing March 87C - Cosworth DFX . Lazier se estrelló en la práctica y no logró clasificarse para la carrera. Lazier luego condujo para Gary Trout Motorsports en el No. 23 March 87C-Cosworth DFX en la Champion Spark Plug 300 de final de temporada en Laguna Seca Raceway . Lazier nuevamente no logró clasificarse para la carrera. En 1990 , Lazier compitió por primera vez en las 500 Millas de Indianápolis . Lazier condujo para Hemelgarn Racing en el No. 91 Lola T88/00 - Buick . Lazier chocó su auto principal en la práctica, pero pudo clasificarse provisionalmente para la carrera en su auto de respaldo. Al comienzo del Bump Day, Lazier era el auto más lento en el campo. John Paul Jr. sacó a Lazier del campo y Lazier finalmente no logró clasificarse. Lazier condujo una temporada parcial para Hemelgarn, pasando al auto No. 71 del equipo. Lazier calificó para su primera carrera de 500 millas en la Marlboro 500 en Michigan International Speedway en el No. 24 Penske PC17 -Buick para Arciero Racing . Lazier comenzó y terminó en el puesto 26, retirándose de la carrera temprano debido a un problema con la caja de cambios. Lazier logró un mejor resultado en el 12.º lugar en el Molson Indy Vancouver en Concord Pacific Place , anotando su único punto de campeonato de 1990, un resultado que lo ubicó en el puesto 29 en la clasificación final.
En 1991 , Lazier condujo para varios equipos en varios autos. Lazier condujo por primera vez para Dale Coyne Racing en el No. 90 Lola T88/00-Cosworth DFX en el Gran Premio de IndyCar de Gold Coast de apertura de la temporada en el Circuito Callejero de Surfers Paradise . Lazier comenzó en el puesto 24, pero su carrera duró poco más de una vuelta debido a una falla en la suspensión. Lazier se trasladó a Todd Walther Racing y al No. 44 Lola Cars T89/00 -Cosworth DFS en el Toyota Grand Prix de Long Beach . Lazier comenzó en el puesto 26, pero se retiró después de 8 vueltas debido a una falla en el motor. Lazier regresó a Hemelgarn Racing en las 500 Millas de Indianápolis en el No. 71 Lola T90/00 -Buick. Lazier calificó para la carrera por primera vez, comenzando en el puesto 23. En la primera vuelta de la carrera, Gary Bettenhausen se desvió en la curva 1 y Lazier chocó contra el muro exterior para esquivarlo; continuó hasta el pit lane, donde se retiró debido a los daños causados por el accidente. Lazier obtuvo el 33.º puesto.
Lazier se inscribió en el No. 19 Lola T90/00-Cosworth DFS para Dale Coyne Racing en el Miller Genuine Draft 200 en Milwaukee Mile , pero Dale Coyne reemplazó a Lazier antes de la clasificación. En la siguiente carrera, el Valvoline Grand Prix de Detroit , Lazier regresó al auto No. 90 de Coyne, ahora utilizando un Lola T90/00-Cosworth DFS. Lazier comenzó en el puesto 20 y terminó en el puesto 18, cinco vueltas atrás. Lazier regresó al auto No. 19 para el Budweiser Grand Prix de Cleveland en el Aeropuerto Cleveland Burke Lakefront . Lazier comenzó en el puesto 20, pero registró su primer resultado de la temporada en el que suma puntos con un undécimo puesto, aunque cuatro vueltas atrás. Después del evento, dos de los equipos para los que Lazier había conducido en la temporada de 1991, Hemelgarn Racing y Dale Coyne Racing, formaron una alianza, lo que dio como resultado que el equipo se llamara Hemelgarn Coyne Racing. Lazier condujo para el equipo en Molson Indy Toronto en Exhibition Place . Lazier comenzó en el puesto 20, pero se retiró después de 17 vueltas debido a una falla en el motor.
Lazier condujo el mismo auto en el Texaco/Havoline Grand Prix de Denver , donde registró sus mejores resultados de la temporada 1991. Lazier comenzó en el puesto 16 y terminó en el noveno lugar, dos vueltas atrás. Lazier se trasladó a Walker Racing , conduciendo el No. 10 Lola T90/00-Cosworth DFS en el Pioneer Electronics 200 en Mid-Ohio Sports Car Course . Lazier comenzó en el puesto 17, pero no completó ni una sola vuelta debido a un problema eléctrico. Lazier regresó al auto No. 90 de Coyne en el Texaco/Havoline 200 en Road America . Lazier comenzó en el puesto 19, pero de nuevo no completó ni una sola vuelta debido a un problema eléctrico. Lazier luego compitió en el Toyota Monterey Grand Prix de final de temporada en Laguna Seca para Hemelgarn Coyne Racing en el No. 39 Lola T90/00-Cosworth DFS. Lazier comenzó en el puesto 21, pero se retiró después de 41 vueltas debido a una falla en el motor. Lazier terminó en el puesto 22 en la clasificación final del campeonato con 6 puntos.
En 1992 , Lazier comenzó a conducir para Leader Card Racing y, al principio, condujo el Lola T90/00-Buick No. 21. En el Daikyo IndyCar Grand Prix de apertura de la temporada en Surfers Paradise, Lazier comenzó en el puesto 20 y terminó en el puesto 16, dieciocho vueltas atrás. En el Valvoline 200 en Phoenix International Raceway , Lazier comenzó en el puesto 17 y terminó en el puesto 14, treinta y tres vueltas atrás. Lazier anotó su primer punto de la temporada en el Toyota Grand Prix de Long Beach , logrando un puesto 12 a pesar de quedarse sin combustible después de completar 80 de las 105 vueltas de la carrera. En las 500 Millas de Indianápolis , Lazier comenzó a conducir un Lola T91/00 -Buick no patrocinado. Lazier se estrelló durante la práctica de la carrera, pero pudo ingresar al campo, en el puesto 24. Lazier se retiró debido a una falla en el motor después de completar 139 vueltas y quedó en el puesto 14. En las dos carreras siguientes, el ITT Automotive Grand Prix de Detroit y la Budweiser GI Joe's 200 en Portland International Raceway , Lazier quedó en el puesto 24 en ambas ocasiones, retirándose debido a un semieje roto en Detroit y un problema de embrague en Portland.
El equipo recuperó el patrocinio de Seaway Food Town y Project Pacific, cuando utilizaron el T90/00 en el Miller Genuine Draft 200 en Milwaukee Mile , donde Lazier comenzó y terminó en el puesto 17, veinticuatro vueltas atrás. El equipo agregó el patrocinio de Viper Auto Security para el resto de la temporada comenzando con el Molson Indy Toronto en Exhibition Place , donde Lazier comenzó en el puesto 20 y terminó en el puesto 15, doce vueltas atrás. Lazier registró su mejor resultado de la temporada en la siguiente carrera, el Marlboro 500 en Michigan International Speedway, con un séptimo puesto, catorce vueltas atrás. Comenzando en el Budweiser Grand Prix de Cleveland en el Cleveland Burke Lakefront Airport, el equipo utilizó un motor Ilmor - Chevrolet ; Lazier comenzó y terminó en el puesto 23 debido a una falla del motor después de 25 vueltas. El equipo volvió a Buick para el Bosch Spark Plug Grand Prix en Pennsylvania International Raceway . Lazier comenzó en el puesto 19 y terminó en el puesto 15, a quince vueltas del final. Lazier terminó en el puesto 19 del campeonato, el mejor de su carrera, con 10 puntos.
En 1993 , Lazier regresó con Leader Card Racing para conducir el Lola T91/00-Ilmor N.º 20. En el Gran Premio FAI IndyCar de Australia que abrió la temporada en Surfers Paradise, Lazier comenzó en el puesto 25, pero se retiró después de 35 vueltas debido a una falla en la suspensión. En Phoenix, Lazier comenzó en el puesto 18 y terminó en el puesto 17 debido a un problema en el cabezal después de 141 vueltas. Lazier terminó su primera carrera de la temporada en Long Beach; comenzó en el puesto 24 y terminó en el puesto 19, quince vueltas después. En las 500 Millas de Indianápolis , el equipo volvió a adquirir el patrocinio de Viper Auto Security y restauró un motor Buick en el chasis. Durante la clasificación, el auto de Lazier explotó un motor y no pudo clasificarse para la carrera. En Milwaukee, Seaway Food Town y Project Pacific regresaron como patrocinadores del equipo. Lazier comenzó en el puesto 20 y terminó en el puesto 15, trece vueltas atrás.
En el ITT Automotive Grand Prix de Detroit , Lazier comenzó en el puesto 26, pero se estrelló fuera de la carrera después de completar 55 vueltas. El equipo utilizó entonces un Lola T92/00 -Ilmor en Cleveland y Michigan. En Cleveland, el coche tenía patrocinio adicional de Viper Auto Security y Applebee's ; Lazier comenzó en el puesto 23, pero sufrió un problema eléctrico después de completar 61 vueltas. En Michigan, el coche no tenía patrocinador y Lazier comenzó en el puesto 18. Ocurrieron problemas de presión de aceite durante la carrera, lo que obligó a Lazier a retirarse después de completar 43 vueltas. El equipo restauró el motor Buick para la New England 200 en New Hampshire International Speedway , donde Lazier no logró clasificarse. Lazier consiguió su mejor resultado de la temporada en la Texaco/Havoline 200 en Road America con un puesto 14. El equipo adquirió el patrocinio de Financial World a partir de la Pioneer Electronics 200 en Mid-Ohio Sports Car Course ; Lazier terminó en el puesto 20 en la carrera y finalmente terminó en el puesto 35 en el campeonato.
En 1994 , Lazier regresó con Leader Card Racing para conducir el No. 23 Lola T93/00 -Ilmor. En el Gran Premio FAI Indycar de Australia que abrió la temporada en Surfers Paradise, Lazier fue demasiado lento para calificar. Lazier hizo su debut de temporada en la siguiente carrera, la Slick 50 200 en Phoenix. Lazier comenzó en el puesto 25 y terminó en un mejor puesto de la temporada en el 13.º lugar, diez vueltas después. En Long Beach, Lazier comenzó en el puesto 30, pero se retiró debido a un problema de escape después de completar 6 vueltas. En las 500 Millas de Indianápolis , Lazier practicó en su auto habitual de Leader Card Racing, así como en el No. 94 Hemelgarn Racing Lola T92/00-Buick y el No. 5 Lola T94/00 - Ford Cosworth XB para Dick Simon Racing . Lazier no completó un intento de clasificación en ninguno de los tres coches y no logró clasificarse para la carrera.
En la siguiente carrera, la Miller Genuine Draft 200 en Milwaukee Mile , Lazier comenzó en el puesto 24 y terminó en el puesto 18, a doce vueltas del final. Lazier comenzó en el puesto 27 en la siguiente carrera, el ITT Automotive Grand Prix de Detroit , y terminó en el puesto 17, a dos vueltas del final. Lazier comenzó en el puesto 29 y terminó en el puesto 24 en la Budweiser/GI Joe's 200 en Portland International Raceway , después de quedarse sin combustible después de completar 91 vueltas. Después de Portland, Lazier comenzó solo dos carreras más durante la temporada. En el Budweiser Grand Prix de Cleveland en el Aeropuerto Cleveland Burke Lakefront , Lazier fue reemplazado por el piloto de pago Giovanni Lavaggi . Lazier se clasificó, pero no comenzó ni la Molson Indy Toronto en Exhibition Place ni la Slick 50 200 en New Hampshire, y no logró clasificarse en Mid-Ohio y Nazareth . Sin embargo, Lazier compitió en la Marlboro 500 en Michigan International Speedway y en la Molson Indy Vancouver en Concord Pacific Place . Lazier comenzó en el puesto 21 en Michigan, pero no pudo terminar debido a un problema eléctrico, mientras que un problema en el semieje le hizo retirarse en Vancouver. Lazier terminó en el puesto 36 en la clasificación final del campeonato.
Lazier no regresó con Leader Card para 1995 , en su lugar condujo para varios otros equipos. Lazier condujo por primera vez para Project Indy en el No. 64 Reynard 94i - Ford Cosworth XB en la segunda carrera de la temporada, la Gold Coast Indy en Surfers Paradise. Lazier comenzó en el puesto 24 y terminó en el puesto 21, retirándose con la transmisión rota después de completar 32 vueltas. Lazier luego condujo para Payton/Coyne Racing en el No. 19 Lola T94/00 -Ford Cosworth XB en Nazareth. Lazier comenzó en el puesto 20, pero se estrelló fuera de la carrera con Paul Tracy después de completar 38 vueltas. En las 500 Millas de Indianápolis , Lazier condujo para el Equipo Menard originalmente en el No. 51 Lola T93/00 -Menard. Lazier luego practicó con el Lola T95/00 -Menard Nº 40 del equipo , que clasificó Arie Luyendyk . Lazier clasificó en el segundo día de clasificación con el Lola T95/00-Menard Nº 80, y lo hizo en el puesto 23. Lazier se retiró de la carrera después de 45 vueltas debido a problemas con el sistema de combustible.
Lazier regresó al auto No. 19 de Payton/Coyne Racing, que ahora utilizaba un chasis Lola T95/00, en Milwaukee. Lazier comenzó en el puesto 24 y terminó en el puesto 18, a doce vueltas del final. Lazier regresó al auto No. 64 de Project Indy en Toronto. Lazier comenzó en el puesto 27 y terminó en el puesto 15, a cinco vueltas del final. Lazier regresó al auto No. 19 de Payton/Coyne Racing, que había vuelto al chasis T94/00, para Michigan. Lazier comenzó en el puesto 20 y terminó en el puesto 14, su mejor posición de la temporada, a veintisiete vueltas del final. La última carrera de la temporada en la que compitió Lazier fue la New England 200 en New Hampshire. Lazier terminó en el puesto 35 en la clasificación final del campeonato.
Lazier se trasladó a la Indy Racing League para competir en su temporada inaugural en 1996 para Hemelgarn Racing en el No. 91 Reynard 95i - Ford Cosworth XB . En la Indy 200 de apertura de la temporada en Walt Disney World Speedway , Lazier registró la pole position inaugural de la serie. En la carrera, Lazier lideró durante 28 vueltas, pero se retiró debido a una falla en los frenos después de completar 61 vueltas. Durante la práctica para la siguiente carrera, la Dura Lube 200 en Phoenix International Raceway , Lazier estuvo involucrado en un accidente con Lyn St. James . Sufrió una fractura de vértebra y fue descartado de la carrera.
Aún con dolor y caminando con un bastón, Lazier regresó dos meses después para la carrera de fin de temporada, las 500 Millas de Indianápolis . Su auto estaba equipado con un asiento especial que absorbe los golpes para reducir el riesgo de volver a lesionarse la espalda. Antes de la carrera, el equipo obtuvo patrocinio adicional de Montana Rail Link . Lazier inicialmente clasificó en el séptimo lugar, pero fue promovido al quinto lugar después de que el tiempo de Arie Luyendyk fuera anulado y el pole sitter Scott Brayton resultara fatalmente herido durante la práctica. Lazier estuvo entre los líderes todo el día, luchando con Tony Stewart , Davy Jones , Roberto Guerrero y Luyendyk. Stewart se retiró después de 82 vueltas debido a una falla del motor y Luyendyk fue eliminado después de una colisión con Eliseo Salazar . Guerrero cayó dos vueltas después de tener un incendio en su puesto de boxes. Durante los períodos de precaución, Lazier levantaba las manos de la cabina para estirar los dedos, lo que provocó que muchos fanáticos, pensando que estaba saludando, le devolvieran el saludo. El equipo de Lazier lo llevó a su última parada en boxes varias vueltas más tarde que el resto de los líderes, lo que lo dejó por detrás en la pista, pero pudo aumentar la presión de su turbo y correr más rápido hasta la meta. A 10 vueltas del final, Lazier estaba corriendo en tercer lugar detrás de Jones y Alessandro Zampedri, pero los superó fácilmente a ambos en las siguientes dos vueltas y lideró el resto del camino para ganar su primera carrera de IndyCar, liderando un total de 43 vueltas. Lazier terminó 14º en el campeonato con 159 puntos.
Para la temporada 1996-97 , Lazier regresó con Hemelgarn Racing. Durante la parte de 1996 de la temporada, Lazier condujo el Reynard 95i-Ford Cosworth XB No. 91. En la True Value 200 de apertura de la temporada en New Hampshire International Speedway , Lazier comenzó en el cuarto lugar y estaba corriendo en el segundo lugar, el único auto en la vuelta del líder además del líder de la carrera Tony Stewart . En la vuelta 67, la locutora de la carrera ABC estaba transmitiendo la conversación de Lazier con su equipo cuando Stewart intentó superar a Lazier en la curva 4. Luego, los dos autos hicieron contacto y Lazier giró y se estrelló contra la pared. Sin saber que estaba en un micrófono abierto, Lazier primero dijo, (en referencia a Stewart) "El hijo de puta acaba de chocar contra mí por detrás", y luego le dijo a su equipo de boxes, "Debe haberme golpeado por la espalda". Después de ser dado de alta del centro de cuidados del infield, Lazier se disculpó rápidamente por su lenguaje durante una entrevista en el pitlane. En la siguiente carrera, Las Vegas 500K en Las Vegas Motor Speedway , Lazier comenzó en el cuarto lugar y se retiró después de 35 vueltas debido a problemas de manejo.
En la parte de la temporada de 1997, Lazier condujo el Dallara IR7 - Infiniti No. 91 , con el patrocinio adicional de Xerox y Cinergy . En la Indy 200 en Walt Disney World , Lazier comenzó en el 11.º lugar y terminó en el 5.º lugar, su primer top cinco de la temporada. En la Phoenix 200 en Phoenix International Raceway , Lazier comenzó en el 13.º lugar y terminó en el 21.º lugar debido a una falla en el motor después de 31 vueltas. Antes de la Indianápolis 500 , el motor Infiniti fue reemplazado por un motor Oldsmobile . Lazier calificó en el 10.º lugar y fue el más rápido en dos días de práctica posteriores a la calificación. En la carrera, Lazier luchó con Luyendyk, Scott Goodyear , Jeff Ward , Stewart y Robbie Buhl , liderando durante 7 vueltas y terminando cuarto detrás de Luyendyk, Goodyear y Ward. En la siguiente carrera, la True Value 500 en Texas Motor Speedway , Lazier comenzó en el cuarto lugar y lideró dos veces para un total combinado de 57 vueltas. En la vuelta 157, Lazier se retiró de la carrera debido a una falla en el motor y quedó en el puesto 17. Luego, Lazier terminó en el octavo lugar en la siguiente carrera, la Samsonite 200 en Pikes Peak International Raceway . Lazier logró su primera victoria de la temporada en la VisionAire 500 en Charlotte Motor Speedway , después de comenzar en el quinto lugar y liderar durante 58 vueltas. En la Pennzoil 200 en New Hampshire, Lazier comenzó en el puesto 15 y terminó en el puesto 12, cinco vueltas atrás. En la Las Vegas 500K de final de temporada , Lazier comenzó en el puesto 14, pero se retiró debido a un problema mecánico después de 4 vueltas. Lazier terminó en el octavo lugar en la clasificación final de puntos con 209 puntos, habiendo llegado a estar en el quinto lugar durante la temporada.
En 1998 , Lazier regresó con Hemelgarn Racing para conducir el Dallara IR8 - Oldsmobile No. 91. En la Indy 200 de apertura de la temporada en Walt Disney World , Lazier comenzó en el octavo lugar después de que la clasificación se suspendiera por lluvia. En la carrera, Lazier lideró durante 34 vueltas, pero se estrelló mientras intentaba superar a Stéphan Grégoire en la curva 2. En la siguiente carrera, la Dura Lube 200 en Phoenix, Lazier comenzó en el noveno lugar, pero se retiró debido a una falla del motor después de 9 vueltas. En la Indianápolis 500 , Lazier se clasificó en el undécimo lugar. En la carrera, Lazier corrió entre los cinco primeros y luchó con Billy Boat , Kenny Bräck , Luyendyk, Greg Ray , John Paul Jr. y Eddie Cheever por el liderato. En las últimas 20 vueltas, Cheever y Lazier fueron los principales contendientes. Lazier se acercó a 1,1 segundos de Cheever, y a pesar de una precaución al final de la carrera debido a que el coche de Marco Greco echó humo, Cheever lideró a Lazier en la meta.
En la siguiente carrera, la True Value 500 en Texas, Lazier comenzó y terminó en el puesto 11 debido a un problema en el cojinete de la rueda después de completar 194 vueltas. Luego, Lazier terminó en el séptimo lugar en la siguiente carrera, la New England 200 en New Hampshire. Luego, Lazier logró su segundo segundo lugar de la temporada en el Pep Boys 400K en Dover Downs International Speedway después de liderar durante 7 vueltas. En la siguiente carrera, la VisionAire 500K en Lowe's Motor Speedway , Lazier comenzó en el puesto 14 y terminó en el puesto 13, treinta y siete vueltas atrás. En la Radisson 200 en Pikes Peak, Lazier comenzó en el puesto 17 y terminó en el séptimo lugar, una vuelta atrás. Luego, Lazier comenzó en el puesto 18 en el Atlanta 500 Classic en Atlanta Motor Speedway , pero se retiró debido a una falla en el motor después de completar 136 vueltas. En la siguiente carrera, la Lone Star 500 en Texas, Lazier comenzó en el puesto 19 y terminó en el puesto 6, a dos vueltas de distancia, después de liderar durante 14 vueltas. En la Las Vegas 500K de final de temporada en Las Vegas, Lazier comenzó en el puesto 17 y lideró durante 60 vueltas en camino al tercer puesto. Lazier terminó la temporada en el quinto puesto, el mejor de su carrera, en la clasificación final del campeonato con 262 puntos.
En 1999 , Lazier regresó con Hemelgarn Racing para conducir el Dallara IR9 - Oldsmobile No. 91. En la TransWorld Diversified Services Indy 200 de apertura de la temporada en Walt Disney World Speedway , Lazier comenzó en el octavo lugar y terminó en el décimo lugar, dos vueltas atrás. En la segunda carrera de la temporada, la MCI WorldCom 200 en Phoenix, Lazier comenzó en el puesto 15 y se vio involucrado en un accidente con Eddie Cheever en la vuelta 149 en la curva 3. En Lowe's Motor Speedway, Lazier comenzó en el puesto 14 y pronto estuvo luchando con Ray por el liderato; Lazier lideró durante 23 vueltas. En la vuelta 59, el auto de Stan Wattles tuvo una falla en la suspensión, y Paul Jr. luego golpeó los escombros del auto enviándolo al área de asientos y tres espectadores murieron. La carrera inmediatamente pasó a bandera amarilla con Lazier como líder. Lazier hizo una parada en boxes para reemplazar un neumático pinchado. Después de 18 vueltas de precaución, la carrera se abandonó, sin otorgar puntos. En la Indianápolis 500 , el equipo obtuvo patrocinio adicional de Tae Bo y Lazier se clasificó en el puesto 22. Lazier no fue un factor en la carrera y terminó en el séptimo lugar, dos vueltas por detrás.
En la siguiente carrera, la Longhorn 500 en Texas, Lazier comenzó en el puesto 24 y terminó en el puesto 14, ocho vueltas por detrás. En Pikes Peak, Lazier comenzó en el puesto 12 y terminó en el puesto 5. En la Kobalt Mechanics Tools 500 en Atlanta, Lazier comenzó en el puesto 15 y terminó en el puesto 21 debido a un accidente en la vuelta 114 con Sam Schmidt mientras luchaban por el liderato. Lazier luego logró su mejor resultado de la temporada con un segundo puesto en la MBNA Mid-Atlantic 200 en Dover Downs, después de haber comenzado en el puesto 17. Lazier siguió con un cuarto puesto en la Colorado Indy 200 en Pikes Peak después de comenzar en el noveno lugar. Luego, Lazier terminó en el puesto 11, nueve vueltas por detrás, en la Vegas.com 500 en Las Vegas, después de comenzar en el puesto 10. Lazier terminó en el décimo lugar, a cuatro vueltas del final de la temporada, la Mall.com 500 en Texas, después de haber comenzado en el puesto 16. Lazier terminó la temporada en el sexto lugar en la clasificación final del campeonato con 224 puntos, habiendo llegado a estar cuarto en puntos.
En 2000 , Lazier condujo por primera vez el No. 91 Riley & Scott Mk VII - Oldsmobile para Hemelgarn Racing. En la Delphi Indy 200 de apertura de la temporada en Walt Disney World, Lazier comenzó en el quinto lugar y lideró durante 47 vueltas y terminó en segundo lugar. En la segunda carrera de la temporada, la MCI WorldCom Indy 200 en Phoenix, Lazier comenzó en el puesto 26, después de no haber clasificado. Lazier tomó la delantera por primera vez en la vuelta 151 y lideró hasta la vuelta 155 cuando Robbie Buhl tomó la delantera. Luego, Lazier recuperó el liderazgo en la vuelta 161 y lideró las 40 vueltas restantes para ganar su primera carrera desde la VisionAire 500 de 1997 . Lazier se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera de la IRL después de comenzar en el último lugar, y se convirtió en el tercer piloto en ganar una carrera de Indy Car desde el último lugar en Phoenix después de Mike Mosley en 1974 y Roberto Guerrero en 1987. Después de la carrera, Lazier lideró la clasificación de puntos por primera vez en su carrera.
En la carrera de Las Vegas Indy 300 en Las Vegas, Lazier comenzó en el puesto 22 y terminó en el puesto 20 debido a un problema con la bomba de combustible después de completar 65 vueltas. En la carrera de Indianápolis 500, el Riley & Scott fue reemplazado por el Dallara IR00 por el resto de la temporada. Lazier se clasificó en el puesto 16, pero rápidamente se colocó entre los 5 primeros. En la segunda mitad de la carrera, Lazier se convirtió en uno de los pocos pilotos que desafió al líder de la carrera , Juan Pablo Montoya . Lazier marcó la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 198 con una velocidad de 218,494 mph (351,632 km/h). Lazier no pudo alcanzar a Montoya, que ganó por 7,1839 segundos. En la siguiente carrera, la Casino Magic 500 en Texas, Lazier se clasificó en la pole position y lideró durante 62 vueltas, pero finalmente terminó en el séptimo lugar. En Pikes Peak, Lazier comenzó en el puesto 13 y se retiró en la segunda vuelta de la carrera debido a una falla en el motor.
En el Midas 500 Classic en Atlanta, Lazier comenzó en el puesto 11 y lideró durante 2 vueltas antes de terminar en el segundo lugar. Después de la carrera, Lazier recuperó el liderato en puntos, antes de la inauguración de Belterra Resort Indy 300 en Kentucky Speedway . Lazier comenzó en el séptimo lugar y lideró durante 40 vueltas para ganar su segunda carrera de la temporada, y también marcó la vuelta más rápida de la carrera. De cara a la Excite 500 de final de temporada en Texas, Lazier aventajaba a Goodyear por 38 puntos y a Cheever por 41 puntos, con un máximo de 53 puntos disponibles. Goodyear ganó la carrera por delante de Cheever, mientras que el cuarto puesto fue suficiente para el campeonato. Lazier ganó el campeonato con 290 puntos, 18 por delante de Goodyear y 33 por delante de Cheever. Lazier es el último piloto nacido en la década de 1960 en ganar un campeonato de IndyCar.
En 2001 , Lazier condujo el Dallara IR01 -Oldsmobile No. 91 para Hemelgarn Racing. En la Pennzoil Copper World Indy 200 de apertura de la temporada en Phoenix, Lazier comenzó en el sexto lugar y terminó en el tercer lugar. En el Infiniti Grand Prix de Miami en Homestead-Miami Speedway , Lazier comenzó en el tercer lugar y terminó en el vigésimo lugar, después de chocar en la vuelta 177 en la curva 4. En la siguiente carrera, la zMax 500 en Atlanta, Lazier comenzó en el noveno lugar y terminó en el sexto lugar, una vuelta atrás. En la Indianápolis 500 , Lazier obtuvo patrocinio adicional de Life Fitness para la carrera y se clasificó en el décimo lugar. En la carrera, Lazier entró en boxes después de 9 vueltas diciendo que su motor estaba funcionando con solo siete cilindros. Lazier finalmente se reincorporaría a la carrera y terminó en el puesto 18, ocho vueltas atrás.
En la primera carrera de Texas, Lazier comenzó en el puesto 13 y terminó en el 4.º lugar. En Pikes Peak, Lazier comenzó en el 5.º lugar y tomó la delantera en la vuelta 157 después de que Sam Hornish Jr. , que había liderado durante 152 de las 156 vueltas anteriores, sufriera problemas de manejo. Lazier lideró las 43 vueltas restantes de la carrera para su primera victoria de la temporada. Lazier luego ganó el SunTrust Indy Challenge en Richmond International Raceway después de comenzar en el 4.º lugar, liderando 224 de las 250 vueltas. Después de la carrera, Lazier pasó al 2.º lugar en la clasificación de puntos, 50 puntos detrás de Hornish. En el Ameristar Casino Indy 200 en Kansas Speedway , Lazier comenzó en el 12.º lugar y terminó en el 5.º lugar después de liderar durante 13 vueltas. En la siguiente carrera, la Harrah's 200 en Nashville Superspeedway , Lazier comenzó en el sexto lugar y lideró durante 71 vueltas en camino a su tercera victoria de la temporada. Con la victoria, Lazier se quedó con el récord de más victorias en la IRL con seis.
Lazier ganó su cuarta carrera de la temporada en Kentucky después de comenzar en el 11.º lugar y lideró durante 84 vueltas. Después de la carrera, Lazier estaba a solo 25 puntos de Hornish. En la Gateway Indy 250 en Gateway International Raceway , Lazier comenzó en el segundo lugar después de que la clasificación se suspendiera por lluvia. En la carrera, Lazier terminó en el puesto 13, diez vueltas atrás. En la siguiente carrera, la Delphi Indy 300 en Chicagoland Speedway , Lazier comenzó en el noveno lugar y terminó en el undécimo lugar, dos vueltas atrás. Hornish terminó en segundo lugar detrás de Jaques Lazier , para asegurar el campeonato con una ronda de sobra. En la Chevy 500 de final de temporada en Texas, Lazier comenzó en segundo lugar después de que la clasificación se suspendiera nuevamente por lluvia. Lazier lideró una vuelta, pero finalmente se retiró de la carrera después de sufrir una falla en el motor. A pesar de ganar cuatro carreras, la mayor cantidad de la temporada, Lazier terminó segundo detrás de Hornish en la clasificación final del campeonato con 398 puntos.
En 2002 , Lazier regresó con Hemelgarn Racing para conducir el Dallara IR02 -Chevrolet No. 91. En el Gran Premio de Miami de apertura de la temporada en Homestead, Lazier comenzó en el puesto 16 y terminó en el puesto 22 debido a un problema de presión de aceite después de completar 111 vueltas. En la siguiente carrera, la Bombardier ATV 200 en Phoenix, Lazier comenzó en el puesto 9 y terminó en el puesto 7. En la Yamaha Indy 400 en California Speedway , Lazier comenzó en el puesto 26 y nuevamente terminó en el puesto 7. En la siguiente carrera, la Firestone Indy 225 en Nazareth, Lazier comenzó en el puesto 6 y se vio involucrado en un accidente con Sam Hornish Jr. , quien continuó varias vueltas atrás, en la vuelta 38 en la curva 3 y quedó en el puesto 23. En la Indianápolis 500 , Lazier calificó en el puesto 20. En la carrera, Lazier comenzó a moverse hacia el top 10 y con 12 vueltas restantes Lazier estaba corriendo en el sexto lugar, en la vuelta del líder. En la vuelta 199 en la curva 2, el auto rezagado de Laurent Rédon perdió el control y atropelló a Lazier. Al mismo tiempo, Paul Tracy estaba intentando pasar a Hélio Castroneves para el liderato en la curva 3. Tracy pasó a Castroneves justo después del choque y fue el primer auto en cruzar la línea de meta. Los oficiales de la Indy Racing League declararon que el adelantamiento ocurrió después del choque y Castroneves fue el ganador. El equipo de Tracy, Team Green , protestó diciendo que la luz de precaución no se mostró hasta después de que ocurrió el adelantamiento. Los resultados originales se mantuvieron con Lazier terminando en el puesto 15.
En la siguiente carrera, la Boomtown 500 en Texas, Lazier comenzó en el décimo lugar y terminó en el octavo lugar. En la Radisson Indy 225 en Pikes Peak, Lazier comenzó en el décimo lugar y terminó en el decimoquinto lugar, tres vueltas atrás. Lazier luego terminó en el decimoctavo lugar en Richmond debido a un incendio en su auto después de completar 91 vueltas después de haber comenzado en el quinto lugar. En Kansas, Lazier comenzó en el quinto lugar y terminó en el séptimo lugar. En la Firestone Indy 200 en Nashville, Lazier comenzó y terminó en el duodécimo lugar debido a un accidente en la vuelta 182 en la curva 2. En la siguiente carrera, la Michigan Indy 400 en Michigan, Lazier comenzó en el decimoquinto lugar y terminó en el decimotercero lugar, dos vueltas atrás. Lazier terminó en tercer lugar en la Belterra Casino Indy 300 en Kentucky después de comenzar en tercer lugar y liderar durante 3 vueltas, las únicas vueltas que Lazier lideró durante la temporada. En Gateway, Lazier comenzó en el puesto 18 y terminó en el puesto 15, a nueve vueltas del final. En Chicagoland, Lazier comenzó en el puesto 22 y terminó en tercer lugar. En la Chevy 500 de final de temporada en Texas, Lazier comenzó en el puesto 20 y terminó en el puesto 7. Lazier terminó en el puesto 8 en la clasificación final del campeonato con 305 puntos.
En 2003 , Lazier regresó con Hemelgarn Racing para conducir el Dallara IR03 -Chevrolet No. 91. En la Toyota Indy 300 de apertura de la temporada en Homestead, Lazier se retiró de la carrera y se perdió su primera carrera IRL desde la Dura Lube 200 de 1996. En la siguiente carrera, la Purex Dial Indy 200 en Phoenix, Lazier comenzó en el puesto 15 y terminó en el puesto 11, dos vueltas atrás. Luego, Lazier comenzó en el puesto 17 y terminó en el puesto 19 en la Indy Japan 300 en Twin Ring Motegi debido a una falla en el motor después de completar 63 vueltas. En la Indianápolis 500, Lazier se clasificó en el puesto 21. Antes de la carrera, el equipo obtuvo patrocinio adicional de Victory Brands. Lazier se retiró de la carrera después de 171 vueltas debido a una falla en el motor. En la Bombardier 500 en Texas, Lazier comenzó en el puesto 19 y terminó en el puesto 13, a cuatro vueltas del final. Luego, Lazier logró su único puesto entre los 10 primeros de la temporada con un décimo puesto en la Honda Indy 225 en Pikes Peak. En Richmond, Lazier comenzó y terminó en el puesto 20, a seis vueltas del final.
En la siguiente carrera, la Kansas Indy 300 , Lazier comenzó en el puesto 21 y terminó en el puesto 13, ocho vueltas atrás. Lazier estaba corriendo entre los 10 primeros en las últimas etapas en Nashville, cuando hizo un trompo en la recta principal en la vuelta 194. Lazier pudo volver a su puesto de boxes para cambiar los neumáticos de su coche, pero en la vuelta 199 Lazier chocó en la curva 2 y se le atribuyó un puesto 14. Luego, Lazier comenzó en el puesto 21 en la Firestone Indy 400 en Michigan antes de terminar en el puesto 12, cuatro vueltas atrás. Luego, Lazier terminó en el puesto 11 en la Emerson Indy 250 en Gateway. Luego, el equipo obtuvo el patrocinio de Metabolife a partir de Kentucky, donde Lazier comenzó en el puesto 20 y terminó en el puesto 16, cuatro vueltas atrás. Después de Chicagoland, donde Lazier terminó una vuelta atrás en el puesto 16, Lazier fue reemplazado por Richie Hearn para las dos últimas carreras de la temporada, la Toyota Indy 400 en Fontana y la Chevy 500 en Texas. Lazier terminó en el puesto 19 en la clasificación final del campeonato con 201 puntos.
En 2004 , Hemelgarn Racing no pudo adquirir patrocinio para toda la temporada, dejando a Lazier sin un auto para conducir durante la temporada. Lazier solo compitió en las 500 Millas de Indianápolis . Lazier practicó por primera vez en el Dallara IR03-Chevrolet No. 24 para Dreyer & Reinbold Racing el 21 de mayo, dos días antes del Bump Day. Felipe Giaffone ya había calificado el auto principal del equipo y Lazier estaba practicando para el equipo tanto en el auto calificado de Giaffone como también en el auto de respaldo del equipo en preparación para potencialmente intentar calificar para la carrera. En el primer día de Lazier en la pista, fue el más rápido de los pilotos no calificados con una velocidad de 215.513 mph (346.835 km/h). Hemelgarn Racing se convirtió en el participante del auto mientras que Dreyer & Reinbold se asoció con el equipo. El coche de reserva fue el Dallara IR03-Chevrolet Nº 91 y Lazier comenzó en el puesto 28. En la carrera, Lazier avanzó hasta las 15 primeras posiciones y estaba en el puesto 12 cuando se retiró después de 164 vueltas debido a una falla en el sistema de combustible. Lazier terminó en el puesto 30 en la clasificación final del campeonato con 12 puntos.
En 2005 , Lazier no tuvo un equipo de tiempo completo para el cual conducir. Lazier condujo para Panther Racing en la Indianápolis 500 en el No. 95 Dallara IR03-Chevrolet. Lazier calificó para la carrera en el noveno lugar, superando a los dos pilotos de tiempo completo de Panther Racing, Tomáš Enge y Tomas Scheckter . En el último día de práctica antes de la carrera, Carb Day, Lazier se estrelló en la curva 4 y se deslizó a lo largo del muro exterior en la recta principal. Lazier no resultó herido en el accidente y el auto fue reparado el día de la carrera. Antes de la carrera, el equipo adquirió a Jiffy Lube como patrocinador principal adicional del auto. Lazier corrió entre los 10 primeros durante la mayor parte de la carrera, a pesar de que Scott Sharp hizo contacto con el auto de Lazier antes en la carrera, dañando el alerón delantero. Lazier continuó en carrera y superó a Sébastien Bourdais por el quinto lugar, justo antes de que Bourdais se estrellara y abandonara la carrera.
Con el desempeño de Lazier en Indianápolis, Panther Racing presentó un auto adicional para Lazier en cuatro carreras. Lazier condujo el mismo auto que condujo en Indianápolis, con el patrocinio de Pennzoil , Jonathan Byrd's Cafeteria y American Sentry Guard. En Nashville, Lazier comenzó en el tercer lugar y terminó en el noveno lugar. Lazier luego compitió en la siguiente carrera, la ABC Supply Company AJ Foyt 225 en Milwaukee Mile , después de que su compañero de equipo Enge se lesionara en Nashville. Lazier condujo el Dallara IR05-Chevrolet No. 2. En la carrera, Lazier comenzó en el quinto lugar y se ubicó en el puesto 18 después de chocar después de 129 vueltas. Lazier regresó al No. 95 en Michigan, donde comenzó y terminó en el sexto lugar. Luego, Lazier comenzó en el octavo lugar y terminó en el sexto lugar en la siguiente carrera, la AMBER Alert Portal Indy 300 en Kentucky. La última carrera en la que participó Lazier en la temporada 2005 fue la Peak Antifreeze Indy 300 en Chicagoland. En la carrera, Lazier comenzó en el séptimo lugar y terminó en el décimo lugar. Lazier terminó en el puesto 23 en la clasificación final del campeonato con 140 puntos. Después de la temporada, Panther redujo su plantilla a un solo coche para la temporada 2006 debido a que su proveedor de motores, Chevrolet, y su patrocinador, Pennzoil, abandonaron la serie al final de la temporada 2005.
En 2006 , Lazier regresó a Dreyer & Reinbold Racing después de practicar para el equipo en las 500 Millas de Indianápolis de 2004. Lazier condujo el Dallara IR03- Honda No. 5. Lazier intentó competir en su primera temporada de tiempo completo desde 2002. En la Toyota Indy 300 de apertura de la temporada en Homestead, Lazier comenzó en el puesto 14. El fin de semana de carrera se vio ensombrecido por la muerte de Paul Dana en la práctica final; Lazier se retiró después de 12 vueltas debido a un problema eléctrico y quedó en el puesto 14. Lazier compitió en su primera carrera no ovalada en el Honda Grand Prix de San Petersburgo . Lazier comenzó en el puesto 18 y quedó en el puesto 14 debido a un problema con los frenos después de completar 59 vueltas. En Motegi, Lazier comenzó en el puesto 15 y terminó en el puesto 14, cinco vueltas atrás. En la carrera de las 500 Millas de Indianápolis , Lazier se clasificó en el puesto 25. Lazier estaba entre los 10 primeros en la segunda mitad de la carrera, pero tuvo que hacer una parada en boxes al final de la carrera para tener suficiente combustible para terminar la carrera y terminó en el puesto 12, una vuelta por detrás; su mejor resultado de la temporada.
Lazier fue reemplazado por Ryan Briscoe para la siguiente carrera, el Watkins Glen Indy Grand Prix en el circuito internacional de Watkins Glen . Lazier regresó al equipo en la siguiente carrera, la Bombardier Learjet 500 en Texas. Lazier comenzó en el puesto 15, pero se retiró debido a una falla en la bomba de combustible después de 56 vueltas. Lazier comenzó en el puesto 19 en Richmond y terminó en el puesto 16, cinco vueltas atrás. Lazier logró su mejor comienzo de la temporada en la Kansas Lottery Indy 300 en Kansas con un comienzo en el séptimo lugar. Lazier terminó en el puesto 15, seis vueltas atrás. Luego, Lazier fue reemplazado por Briscoe para las siguientes dos carreras antes de regresar en Michigan. Lazier comenzó y terminó en el puesto 15, dos vueltas atrás. Durante el resto de la temporada, Briscoe y Sarah Fisher condujeron el auto, lo que resultó en que Lazier terminara en el puesto 18 en la clasificación final del campeonato con 122 puntos.
En 2007 , Lazier no tuvo equipo para conducir durante toda la temporada. Lazier condujo para Sam Schmidt Motorsports , un equipo propiedad del ex competidor de Lazier, Sam Schmidt , en las 500 Millas de Indianápolis . Lazier condujo el Dallara IR05 -Honda No. 99. Lazier calificó para la carrera en el segundo día de clasificación en el puesto 22.º. Lazier había sido expulsado del campo más temprano ese día por Buddy Rice y más tarde expulsó a Jon Herb del campo. Hacia el final del día de clasificación, el hermano de Lazier, Jaques Lazier, intentó clasificarse para la carrera, pero su velocidad era demasiado lenta y fue expulsado. En la carrera, Lazier corrió en el medio del campo y nunca estuvo en la contienda por un puesto entre los 10 primeros. Lazier terminó en el puesto 19, dos vueltas atrás, en la carrera acortada por la lluvia. Indianápolis fue la única carrera en la que Lazier compitió durante la temporada y terminó en el puesto 28 en la clasificación final del campeonato con 12 puntos.
En 2008 , Lazier regresó a Hemelgarn-Johnson Racing solo para las 500 Millas de Indianápolis , en el Dallara IR05-Honda N.º 91. Lazier se clasificó para la carrera en el tercer día de clasificación en el puesto 32 con una velocidad de 217,939 mph (350,739 km/h). En el Bump Day, AJ Foyt IV sacó del campo a Marty Roth , pero Roth volvería a clasificarse y sacó del campo a Lazier. En la última media hora del día, Lazier intentó volver a clasificarse para la carrera, pero su velocidad era demasiado lenta y su equipo desistió del intento después de tres vueltas. Dan Wheldon , que se había clasificado en segundo lugar, y su equipo Chip Ganassi Racing ayudaron a Lazier con la información de configuración. A falta de 13 minutos para el final de la clasificación, Lazier volvió a intentarlo y se clasificó para la carrera, en el puesto 32, a una velocidad de 219,015 mph (352,470 km/h), desplazando a Mario Domínguez del grupo. Tras la clasificación, el equipo recibió el patrocinio principal de LifeLock después de que Max Papis no lograra clasificarse para la carrera con un coche patrocinado por la empresa. En la vuelta 169 de la carrera, Lazier y Milka Duno se tocaron en la curva 3 y Duno se salió del carril de calentamiento. Lazier terminó la carrera en el puesto 17, a cinco vueltas del final. Lazier terminó la temporada en el puesto 37 de la clasificación final del campeonato con 13 puntos.
En 2009 , Lazier regresó con Hemelgarn-Johnson Racing para conducir el Dallara IR05-Honda N.º 91. Lazier comenzó a practicar el 14 de mayo en preparación para intentar clasificarse en el segundo y último fin de semana de clasificación. En el tercer día de clasificación, Lazier registró una velocidad de clasificación de 216,487 mph (348,402 km/h). Más tarde ese día, Milka Duno sacó a Lazier del campo con una velocidad de 218,040 mph (350,901 km/h). Lazier hizo un segundo intento de clasificación en el Bump Day. Lazier no logró alcanzar las 219 mph (352 km/h) y su equipo desestimó su intento. El coche de Lazier se puso en la línea de clasificación al final del día para otro intento, pero la clasificación terminó mientras Ryan Hunter-Reay estaba en su intento de clasificación y Alex Tagliani estaba en la línea delante de Lazier. Lazier no logró clasificarse para su primera Indianápolis 500 desde 1994 .
En 2010 , Lazier se quedó sin un coche para conducir durante la temporada después de que Hemelgarn Racing cerrara en abril. Lazier intentó encontrar un coche para conducir en las 500 Millas de Indianápolis , [3] pero finalmente no pudo hacerlo. Como resultado, Lazier no disputó ninguna parte de las 500 Millas de Indianápolis por primera vez desde 1988. En 2011 , se informó que Lazier estaba en línea para conducir en las 500 Millas de Indianápolis para Dragon Racing . Dragon Racing optó por correr Ho-Pin Tung y Scott Speed , y Speed más tarde fue reemplazado por Patrick Carpentier . Por segundo año consecutivo, Lazier no intentó calificar para las 500 Millas de Indianápolis .
Lazier regresó a la IndyCar Series después de una ausencia de tres años en 2013 cuando el 8 de mayo de [4] el padre de Lazier, Bob Lazier , formó un equipo llamado Lazier Partners Racing con Corbet Krause, Chris Nielsen y Jason Peters. El equipo compró un chasis Dallara DW12 de Fan Force United por $250,000. El chasis necesitaba ser modificado para tener un motor Chevrolet colocado en él. Lazier originalmente condujo el auto sin patrocinio y el esquema de pintura permaneció igual que cuando Fan Force United presentó el auto, aunque con naranja reemplazando las franjas doradas originales. Lazier practicó por primera vez el 16 de mayo, completando solo vueltas de instalación. Lazier tomó su prueba de actualización al día siguiente y rápidamente estaba practicando a velocidades superiores a 219 mph (352 km/h). En el Pole Day, el equipo obtuvo el patrocinio de Advance Auto Parts y Lazier registró una velocidad de clasificación de 223,073 mph (359,001 km/h), sin poder llegar a la carrera en el Pole Day. En el Bump Day, Lazier calificó para la carrera en el puesto 32 con una velocidad de 223,442 mph (359,595 km/h). [5] Lazier condujo oficialmente el coche como la entrada n.º 91, con Spirit of Oklahoma añadido al coche después de los tornados en Moore, Oklahoma el 20 de mayo como señal de respeto a las víctimas. Lazier se retiró de la carrera después de completar 44 vueltas debido a problemas mecánicos. Lazier solo compitió en Indianápolis y se ubicó en el puesto 38 en la clasificación final del campeonato con 8 puntos.
Para 2014 , Lazier regresó con Lazier Partners Racing para conducir el Dallara -Chevrolet No. 91 en las 500 Millas de Indianápolis . Lazier no practicó hasta el 15 de mayo. En el primer día de clasificación, Lazier registró una velocidad de 226,543 mph (364,586 km/h) y tuvo la 33.ª velocidad más rápida. El día de la pole, Lazier calificó para la carrera con una velocidad de 227,920 mph (366,802 km/h) y comenzó en el puesto 33. En la primera vuelta de la carrera, Lazier evitó por poco a Ryan Briscoe , que casi había hecho un trompo al salir de la curva 2. Lazier completó 87 vueltas antes de retirarse debido a problemas con el embrague y quedó en el puesto 32. Al comenzar la carrera, Lazier se unió a Tom Sneva y Roger McCluskey en un empate por el décimo lugar en cuanto a la mayor cantidad de largadas en las 500 Millas de Indianápolis , con 18. Lazier también avanzó al séptimo lugar en cuanto a la mayor cantidad de vueltas completadas, con 2797. Lazier solo compitió en Indianápolis y finalmente terminó en el puesto 35 en la clasificación final con 11 puntos.
En 2015 , Lazier regresó con Lazier Partners Racing para conducir el Dallara-Chevrolet No. 91 en las 500 Millas de Indianápolis . Lazier utilizó el nuevo kit aerodinámico de Chevrolet en el auto. Lazier practicó por primera vez el 14 de mayo, completando 28 vueltas antes del Pole Day. Luego, el auto sufrió problemas con la caja de cambios antes de la clasificación y Lazier no pudo intentar clasificar en la línea original, pero fue reparado a tiempo para el Last Row Shootout. La velocidad del primer intento de clasificación de Lazier fue de 219,438 mph (353,151 km/h), en comparación con la siguiente velocidad más lenta de Bryan Clauson de 221,358 mph (356,241 km/h). El equipo de boxes de Lazier realizó ajustes en el alerón para reducir la carga aerodinámica del auto. Lazier mejoró hasta una velocidad de 220,153 mph (354,302 km/h), pero finalmente se quedó sin tiempo y no pudo clasificarse.
En 2001 , Lazier compitió en la Grand-Am Rolex Sports Car Series . Lazier condujo el No. 74 Riley & Scott Mk III - Judd con Jack Baldwin , George Robinson e Irv Hoerr para Robinson Racing en la clase Sport Racing Prototype (SR). Lazier solo compitió con el equipo en la Rolex 24 de apertura de la temporada en Daytona . El auto comenzó en el segundo lugar en la general y lideró 10 vueltas durante la carrera. Luego, el auto sufrió una falla en el motor después de completar 563 vueltas; el auto fue clasificado en el quinto lugar en su clase y en el 22.º lugar en la general. Lazier terminó en el puesto 35 en la clasificación final del campeonato con 29 puntos.
En 2001 , Lazier compitió en la International Race of Champions como representante de la Indy Racing Northern Light Series , con Eddie Cheever , Mark Dismore y Scott Goodyear , reemplazado posteriormente por Al Unser Jr. para las dos últimas carreras de la temporada debido a lesiones recibidas en las 500 Millas de Indianápolis , también representando a la serie. Lazier, al igual que los otros pilotos, condujo un Pontiac Firebird Trans Am . En la carrera de apertura de la temporada en Daytona International Speedway , Lazier comenzó en el octavo lugar y terminó en el undécimo lugar debido a un accidente en la vuelta 27 con Jeff Burton . En la siguiente carrera en Talladega Superspeedway , Lazier comenzó y terminó en el tercer lugar. En la tercera carrera de la temporada en Michigan International Speedway , Lazier comenzó en el séptimo lugar y terminó en el sexto lugar. En la última carrera de la temporada en el Indianapolis Motor Speedway , Lazier comenzó en el cuarto lugar y terminó en el undécimo lugar debido a otro choque con Burton, quien había liderado cada vuelta de la carrera hasta ese momento. Lazier terminó en el noveno lugar en la clasificación final del campeonato con 31 puntos y ganó $40,000 por sus esfuerzos.
Lazier regresó a la serie en 2002 , con Sam Hornish Jr. , Scott Sharp y Unser Jr. uniéndose a él desde la IRL. En la carrera de apertura de la temporada en Daytona, Lazier comenzó en el séptimo lugar y terminó en el décimo lugar. En la segunda carrera de la temporada, en California Speedway , Lazier comenzó en el tercer lugar y terminó en el noveno lugar. En la siguiente carrera en Chicagoland Speedway , Lazier calificó en la pole position y lideró de bandera a bandera. En la carrera final de la temporada en Indianápolis, Lazier comenzó en el octavo lugar y terminó en el cuarto lugar. Como resultado, Lazier terminó en el segundo lugar en la clasificación final con 49 puntos, 5 puntos detrás del campeón Kevin Harvick .
Más adelante en su carrera, Lazier participó en NASCAR por un breve tiempo. En 2005, Lazier probó una Chevrolet Silverado para Billy Ballew Motorsports en Lowe's Motor Speedway . [6] En 2007 , Lazier volvió a conducir para Billy Ballew Motorsports en la Chevrolet Silverado No. 15 en la Smith's Las Vegas 350 en Las Vegas Motor Speedway . Lazier dijo sobre la oportunidad: "Surgió la oportunidad para que compitiéramos en Las Vegas y estoy extremadamente emocionado. Son corredores en ese equipo y para mí es una combinación perfecta, y me siento como en casa con todo el equipo". [6] Lazier comenzó en el puesto 21 y terminó en el puesto 24, tres vueltas atrás.
Después de ganar las 500 Millas de Indianápolis , Lazier hizo una aparición especial en Late Night with Conan O'Brien . El episodio en el que apareció Lazier se emitió el 29 de mayo de 1996.
Lazier fue nominado al premio ESPY al mejor piloto en 2001 contra Bobby Labonte , John Force y Gil de Ferran .
Lazier nació y actualmente reside en Vail , Colorado . Según su padre Bob , Buddy nació la noche de Halloween en Loveland Pass después de que el Corvette 1963 de su padre se averiara camino al hospital. [1] [2] Lazier está casado con Kara y la pareja tiene dos hijos: un hijo, Flinn , y una hija, Jacqueline.
El padre de Lazier , Bob Lazier , fue un ex piloto de carreras que ganó el premio CART Rookie of the Year en 1981. El hermano de Lazier, Jaques Lazier , compitió en la Indy Racing League de 1998 a 2010 , ganando la Delphi Indy 200 de 2001 en el Chicagoland Speedway . Como ambos pilotos han ganado carreras, son los únicos hermanos que han ganado carreras en esa serie.
Lazier y sus familiares operan el Tivoli Lodge en Vail, Colorado, que su padre abrió en 1968.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
* Temporada aún en curso.
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita – Pole position. * – Mayor cantidad de vueltas lideradas. )
