El amarillo selectivo es un color para las lámparas de los automóviles , en particular los faros delanteros y otras lámparas de iluminación de la carretera, como los faros antiniebla. [1] Según las regulaciones ECE , anteriormente se permitía que los faros delanteros fueran blancos o amarillo selectivo; en Francia , el amarillo selectivo era obligatorio para las lámparas de iluminación de la carretera de todos los vehículos hasta 1993.
Tanto la normativa europea internacionalizada ECE 19 [2] como la norma norteamericana SAE J583 [3] permiten el uso de faros antiniebla delanteros selectivos de color amarillo . Por su parte, la normativa ECE 48 (que entró en vigor el 8 de octubre de 2016) exige que los vehículos nuevos estén equipados con faros que emitan luz blanca. [4] Sin embargo, los faros delanteros selectivos de color amarillo siguen estando permitidos en toda Europa en vehículos que ya están equipados con ellos, así como en lugares no europeos como Japón [5] y Nueva Zelanda. [6]
El objetivo del amarillo selectivo es mejorar la visión eliminando las longitudes de onda cortas, de azul a violeta , de la luz proyectada. Estas longitudes de onda son difíciles de procesar correctamente para el sistema visual humano y causan efectos de deslumbramiento y resplandor percibidos en la lluvia , la niebla y la nieve . [7] Eliminar la porción azul-violeta de la salida de una lámpara para obtener luz amarilla selectiva puede implicar pérdidas de filtro de alrededor del 15%, [8] aunque se dice que el efecto de esta reducción se mitiga o se compensa con la mayor agudeza visual disponible con luz amarilla en lugar de blanca en condiciones climáticas adversas. [7]
Un experimento de investigación realizado en el Reino Unido en 1968 utilizando lámparas de tungsteno (no halógenas) descubrió que la agudeza visual es aproximadamente un 3% mejor con faros amarillos selectivos que con faros blancos de igual intensidad. [9] Una investigación realizada en los Países Bajos en 1976 concluyó que los faros amarillos y blancos son equivalentes en lo que respecta a la seguridad del tráfico, aunque la luz amarilla causa menos deslumbramiento incómodo que la luz blanca. [10] Los investigadores observan que las lámparas de filamento de tungsteno emiten solo una pequeña cantidad de la luz azul bloqueada por un filtro selectivo-amarillo, [9] por lo que dicha filtración solo hace una pequeña diferencia en las características de la salida de luz, [7] y sugieren que los faros que utilizan tipos más nuevos de fuentes, como las bombillas de haluro metálico (HID), pueden, a través de la filtración, emitir menos luz que distraiga visualmente y al mismo tiempo tener una mayor salida de luz que los halógenos. [7]
Los Reglamentos de la CEPE definen formalmente el amarillo selectivo en términos del espacio de color CIE 1931 de la siguiente manera:
En el caso de los faros antiniebla delanteros, se amplía el límite hacia el color blanco:
La totalidad de la definición básica de amarillo selectivo se encuentra fuera de la gama del espacio de color sRGB ; un amarillo tan puro no se puede representar utilizando colores primarios RGB. La muestra de color anterior es una aproximación desaturada, creada tomando el centroide de la definición estándar de amarillo selectivo en (0,502, 0,477) y moviéndolo hacia el punto blanco D65 , hasta que se encuentra con el triángulo de gama sRGB en (0,478, 0,458).
