El Alpine A110 es un automóvil deportivo producido por el fabricante de automóviles francés Alpine de 1963 a 1977. El automóvil fue diseñado como una " berlinette ", que en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial se refiere a una pequeña berlina cerrada de dos puertas , más conocida como cupé . [3] El Alpine A110 sucedió al anterior A108 . El coche estaba propulsado por una sucesión de motores Renault . En 2017 se presentó un automóvil también llamado Alpine A110 .
El Alpine A110 experimentó una notable evolución en términos de potencia a lo largo de sus años de producción. Inicialmente, el A110 tenía una potencia de sólo 51 caballos, suficiente para un coche que pesaba sólo 620 kilogramos. Sin embargo, al final de la producción del A110, su potencia había aumentado a 180 caballos de fuerza. Este impresionante aumento de potencia contribuyó al éxito del coche en los tramos de rally de Europa. Los mayores logros del A110 incluyeron finales 1-2-3 en los rallyes de Monte Carlo de 1971 y 1973, y en ese momento usaba motores Renault 16. En 1973, Alpine ganó el Campeonato Mundial de Rally de fabricantes inaugural, derrotando a competidores como Lancia, Porsche y Ford. Sin embargo, en 1974, los avances en la competición de rally provocaron un cambio significativo en el panorama de este deporte, y el Alpine A110, que se había quedado obsoleto, tuvo dificultades para mantenerse al día con sus rivales. Como resultado, las ventas del A110 disminuyeron, lo que llevó a Renault a intervenir y comprar la empresa directamente en un esfuerzo por salvarla. A pesar de haber sido superado por los autos de rally más nuevos, el legado del A110 como un auto de rally icónico y exitoso permanece, y sus victorias a principios de la década de 1970 solidificaron su lugar en la historia del automovilismo. [4]
Alpine fue fundada por Jean Rédélé , un francés afincado en Dieppe, que participó con entusiasmo en los rallyes durante la era posterior a la Segunda Guerra Mundial. Redele utilizó Renault 4CV y los modificó para mejorar el rendimiento, incluido el reemplazo de la caja de cambios original de tres velocidades por una transmisión manual de cinco velocidades, una mejora significativa en ese momento. También construyó carrocerías nuevas y más ligeras para encajar sobre el chasis y participó con sus vehículos modificados en carreras de resistencia, incluidas Le Mans y Sebring. El éxito de Redele en los rallyes y la mejora continua de los vehículos Renault finalmente llamaron la atención de Renault, lo que llevó al apoyo financiero de la fábrica. Estableció formalmente la Société Anonyme des Automobiles Alpine y nombró a la empresa "Alpine" como tributo a sus éxitos anteriores en los rallyes de los Alpes. [4]
Lanzado en 1963, el A110, al igual que los anteriores Alpine de carretera, utilizaba muchas piezas de Renault, incluidos motores. Mientras que su predecesor, el A108, se diseñó con componentes Dauphine , el A110 se actualizó para utilizar piezas R8 . [5] A diferencia del A108, que estuvo disponible primero como descapotable y solo más tarde como cupé , el A110 estuvo disponible primero como berlinette y luego como descapotable. El cambio exterior más evidente respecto al coupé A108 fue el rediseño de la carrocería trasera. Este cambio, realizado para dar cabida al motor más grande del A110, le dio al coche un aspecto más agresivo. Al igual que el A108, el A110 presentaba un chasis central de acero y una carrocería de fibra de vidrio. Alpine fue pionero en el uso de paneles de fibra de vidrio para la carrocería, valorados por sus propiedades de ligereza y maleabilidad. Esta innovación permitió a la empresa producir su primera carrocería propia, la A106, que se colocó sobre el antiguo chasis del Renault 4CV. El peso reducido de la carrocería contribuyó al éxito del coche en los rallyes. Más tarde, se introdujo una versión descapotable, basada en un diseño de chasis tubular rígido que se convertiría en la base de todos los Alpine hasta la producción final del A610 en 1995. [4]
El A110 se ofreció originalmente con motores R8 Major o R8 Gordini de 1,1 L. El motor Gordini tiene una potencia de 95 hp (71 kW) SAE a 6.500 rpm.
El A110 alcanzó la mayor parte de su fama a principios de los años 1970 como un coche de rally de éxito . Después de ganar varios rallyes en Francia a finales de los años 1960 con los motores de hierro fundido R8 Gordini Cléon-Fonte, el coche fue equipado con el bloque de aluminio Cléon-Alu del Renault 16 TS. Dotado de dos carburadores Weber 45 twin-venturi , el motor TS tiene una potencia de 125 CV (93 kW) DIN a 6.000 rpm. Esto permitió que el 1600S de producción alcanzara una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph). El cupé Alpine A108 2+2 de batalla larga fue reemplazado por un nuevo cupé 2+2 rediseñado basado en la mecánica del A110 llamado A110 GT4.
El coche alcanzó fama internacional durante las temporadas 1970-1972 compitiendo en el recién creado Campeonato Internacional de Fabricantes , ganando eventos en toda Europa y ganándose la reputación de ser uno de los coches de rally más fuertes de su época. Las actuaciones notables incluyeron una victoria en el Rally de Montecarlo de 1971 con el piloto sueco Ove Andersson . Alpine jugó un papel clave en la entrada de Renault en la Fórmula Uno. Durante la década de 1970, Alpine había estado involucrado en series de carreras en pista de Fórmula Tres y Fórmula Dos y finalmente convenció a Renault para ingresar a la Fórmula Uno. Alpine había construido una mula de pruebas de Fórmula Uno en 1976, lo que llevó a la entrada a gran escala de Renault en la prestigiosa categoría del automovilismo mundial. Esta participación marcó uno de los legados perdurables de Alpine, ya que Renault continúa activo en la Fórmula Uno hasta el día de hoy. [4]
Después de la adquisición de Alpine por parte de Renault en 1971, el Campeonato Internacional fue reemplazado por el Campeonato Mundial de Rallyes en 1973 , momento en el que Renault eligió competir con el A110. Con un equipo formado por Bernard Darniche , Jean-Pierre Nicolas y Jean-Luc Thérier como pilotos permanentes y "estrellas invitadas" como Jean-Claude Andruet (que ganó el Rally de Montecarlo de 1973 ), el A110 ganó la mayoría de las carreras en las que participó el equipo oficial. ingresó, convirtiendo a Alpine en el primer Campeón del Mundo de Rally . Los A110 posteriores con especificaciones de competición recibieron motores de hasta 1,8 litros.
Además de la propia fábrica de Alpine en Dieppe, otros fabricantes de vehículos de todo el mundo construyeron versiones del A110 bajo licencia. De 1965 a 1974 el automóvil fue producido en México con el nombre "Dinalpin" por Diesel Nacional (DINA) , que también producía vehículos Renault. De 1967 a 1969, el A110 también se produjo en Bulgaria con el nombre de " Bulgaralpine " gracias a una asociación formada entre SPC Metalhim y ETO Bulet, cuya colaboración también dio lugar a la producción del Bulgarrenault .
En España, el Alpine A110 fue producido por FASA en Valladolid de 1967 a 1978. [6] Estas fueron las únicas versiones construidas fuera de Francia que se comercializaron con los mismos nombres y con las mismas especificaciones que los fabricados en Francia. FASA fabricó la versión A110 1100 (de 1967 a 1970) con motores de 1108 cc, la versión A110 1300 (de 1971 a 1976) con motores de 1289 cc y la versión A110 1400 (de 1977 a 1978) con motores de 1397 cc.
En 1974, el Lancia Stratos con motor central , que fue el primer coche diseñado específicamente para carreras de rally, estaba operativo y homologado. Al mismo tiempo, era evidente que el A110 con motor trasero se acercaba al límite de su potencial de desarrollo. La adopción de la inyección de combustible no supuso ningún aumento en el rendimiento. En algunos coches, se instaló en el motor un cabezal DOHC de 16 válvulas, pero resultó poco fiable. Las modificaciones del chasis, como el uso de la suspensión trasera de doble horquilla del A310 , homologada con el A110 1600SC, tampoco lograron aumentar el rendimiento. En el escenario internacional, el Stratos demostró ser el "arma definitiva", dejando pronto obsoleto al A110, así como a muchos otros coches de rally. El A110 sigue siendo un elemento básico de eventos de carreras antiguos como el Rallye Monte-Carlo Historique .
La fábrica de Dieppe, que sirvió de base para Jean Redele y Alpine, sigue funcionando y produciendo automóviles. Cabe destacar que el legendario Renault 5 Turbo se construyó en la fábrica de Dieppe. En los últimos años, la fábrica se convirtió en la sede de Renault Sport, donde se diseñaron y desarrollaron coches de altas prestaciones de renombre como el Clio 172, 182, Trophy y el Mégane R26.R y 275 Trophy R. Este legado de desarrollo de automóviles de alto rendimiento se remonta a Dieppe y, en última instancia, a la influencia de Alpine y Jean Redele. [4]
En 2012, con motivo del 50 aniversario del A110, Renault produjo un concept car llamado A110-50 . Renault presentó la versión de producción moderna del A110 en 2017.
El A110 estuvo equipado con una variedad de motores entre 1963 y 1977. El Alpine A110, conducido por Jean-Luc Therier, se convirtió en el primer vehículo en ganar un rally internacional con turbocompresor cuando consiguió la victoria en el rally Criterium des Cevennes de 1972. Este logro fue ocho años antes de la introducción del Ur-Quattro turboalimentado de Audi [4]. Los motores utilizados en los automóviles de producción incluyeron los siguientes:
