El Allmand 31 es un velero estadounidense que fue diseñado por Walter Scott como crucero y construido por primera vez en 1978. [1] [2] [3]
El diseño Allmand 31 se comercializó originalmente como Sail 31 y luego se vendió como Allmand 312 , con la misma cubierta y casco, pero una distribución interior diferente. [1]
El diseño fue construido por Allmand Boats en Hialeah, Florida , Estados Unidos de 1978 a 1985, pero ahora está fuera de producción. [1] [3] [4]
El Allmand 31 es un barco de quilla de recreo , construido predominantemente de fibra de vidrio , con molduras de madera. La cubierta tiene un núcleo de balsa de veta final . Tiene un aparejo de balandro de tope con mástiles de aluminio , una roda inclinada , un espejo de popa casi vertical , un timón montado en quilla controlado por una rueda y una quilla de aleta fija corta . Desplaza 11.100 lb (5.035 kg) y lleva 4.300 lb (1.950 kg) de lastre de hierro con el aparejo estándar o plomo con el aparejo alto. [1] [3] [5]
El barco tiene un calado de 3,83 pies (1,17 m) con la quilla estándar instalada. [1]
Una plataforma alta era opcional, con un mástil aproximadamente 2,0 pies (0,61 m) más alto que el estándar para su uso en lugares con vientos suaves. [1]
El barco está equipado con un motor diésel Universal M16 o M35 de 20 hp (15 kW). Algunas fuentes afirman que el motor estándar era un diésel Universal M-20 de 16 hp (12 kW), con un Universal M-25 de 21 hp (16 kW) opcional. El tanque de combustible tiene una capacidad de 28 galones estadounidenses (110 L; 23 galones imperiales) y el tanque de agua dulce tiene una capacidad de 40 galones estadounidenses (150 L; 33 galones imperiales). [1] [3] [5]
El diseño tiene una cocina en el lado de estribor, que incluye una nevera de 8,95 pies cúbicos (2,7 m3 ) y agua a presión. El baño está ubicado hacia adelante en el lado de babor, justo detrás de la litera en "V" de proa. El alojamiento adicional para dormir incluye una cabina de popa debajo de la cabina, un sofá de cabina principal en el lado de babor que se convierte en doble y un sofá/cama en el lado de estribor para un espacio total para dormir para siete personas. El comedor también tiene capacidad para siete personas. [3]
La ventilación se realiza a través de escotillas situadas sobre la cabina de popa, la cabina principal y la cabina de proa, además de siete puertos de apertura. [3]
En la cabina se encuentran dos cabrestantes para las escotas de génova y un cabrestante en el mástil para la driza de la vela mayor , además de otro cabrestante para la driza de génova. [3]
El diseño tiene un handicap promedio de carrera Portsmouth Yardstick de 85,5. [3]
En una reseña, Richard Sherwood escribió: "Se dice que el Allmand tiene un ángulo de viraje de 84 grados. Debido a que la manga en cubierta es de 11 pies y 4 pulgadas y 8 pies y 6 pulgadas en el agua, después de inclinarse inicialmente, adquiere una gran cantidad de flotabilidad y es rígido. La larga línea de flotación permite un volumen interno adicional". [3]
Gregg Nestor escribió una reseña del diseño en Cruising World en 2013, destacando sus cualidades de navegación: "a vela, el barco acelera rápidamente, pero el rendimiento en ceñida se ve obstaculizado por su manga ancha y su calado bajo. Aunque el 31 puede virar unos 90 grados y es extraordinariamente rígido y navega casi nivelado, tiene un margen de maniobra notable. Sus mejores puntos de navegación son contra el viento". Concluyó: "las características más destacadas del Allmand 31 son su generoso interior y su espaciosa cabina. Su aparejo moderado se maneja fácilmente, pero el calado bajo y la superficie vélica pequeña hacen del Allmand 31 un mejor candidato para cruceros costeros que para navegación en alta mar. El barco está construido de forma sólida y no parece tan anticuado, pero el constructor no era conocido por sus veleros, y esto probablemente explica el precio deprimido actual del 31" [5]
Una reseña en Practical Sailor afirmó: "este crucero de la década de 1970 es amado por su espacioso interior de tres cabinas, pero no navega cerca del viento y la quilla baja le da un margen de maniobra excesivo". [6]
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