Lugre

Un lugre es un buque de vela definido por su aparejo , que utiliza la vela de lug en todos sus uno o más mástiles . Los lugres fueron ampliamente utilizados como embarcaciones de trabajo, particularmente en las costas de Francia , Inglaterra , Irlanda y Escocia . Los lugres variaban ampliamente en tamaño y diseño. Muchos eran botes abiertos sin cubierta, algunos de los cuales operaban desde desembarcaderos en la playa (como Hastings o Deal ). Otros eran embarcaciones con cubierta completa (tipificados por el Zulu y muchos otros veleros a la deriva ). Algunos ejemplos más grandes podían llevar velas de lug . ^[1]

Historia

Un lugre es generalmente una embarcación de dos o tres mástiles, que coloca velas de estay en cada mástil. ^[a] En algunos lugres se puede colocar un foque o una vela de estay. Más raramente, algunos lugres usan velas de estay, en particular la chasse-marée . Una vela de estay es una vela cuadrilátera asimétrica que se sujeta a una verga (percha) a lo largo del tope (borde superior) de la vela. La verga se sujeta al mástil ya sea por un pararel o por un carro (que consiste en un anillo de metal que rodea el mástil y tiene un ojo para la driza y un gancho que se sujeta a un estrobo en la verga). Una vela de estay de inmersión se sujeta en la amura (esquina inferior delantera) a cierta distancia por delante del mástil, a menudo en el tope de roda . La amura de una vela de estay fija se sujeta cerca del pie del mástil. La driza para un obenque de inmersión se suele sujetar a la borda de barlovento, lo que permite que el mástil no esté atirantado. Una disposición habitual es tener un obenque de inmersión en la vela de proa y un obenque de mesana. ^[b] Esta disposición se encuentra en muchos barcos pesqueros británicos tradicionales, como el fifie , pero hay ejemplos de obenques de inmersión en dos mástiles o de obenques de pie en dos o tres mástiles (como en el chasse-marée). ^[2]^{: 15–27, 62–70}^[4]^{: 36}

Aparejo

Un taco de pie puede usarse con o sin botavara; la mayoría de las embarcaciones de trabajo no tenían botavara para permitir más espacio de trabajo. El taco de inmersión nunca usa botavara. Un taco de inmersión debe moverse al lado de sotavento del mástil cuando se navega, para que la vela pueda tomar una buena forma aerodinámica en la nueva amura. Hay varios métodos para hacer esto, uno de los cuales es simplemente arriar la vela, manejar manualmente la verga y navegar al otro lado del mástil y volver a izar. Todos los diversos métodos consumen tiempo y trabajo. Un taco de pie puede dejarse inalterado cuando se navega, ya que aún se asienta razonablemente bien con la vela presionada contra el mástil. ^[4]^{: 36} Algunos usuarios (como en el ballenero Montagu de la Marina Real ) todavía sumergirían la verga de un taco de pie (con un tirón brusco y bien sincronizado hacia abajo en la baluma en el momento en que el viento no esté llenando la vela). Por el contrario, muchos pescadores siempre izaban un cabo fijo en el mismo lado del mástil, independientemente de en qué dirección esperaban navegar.

Actuación

El rendimiento de navegación con un aparejo fijo depende de la cantidad correcta de tensión del grátil. Un componente esencial de este aparejo es el aparejo de amura, un mecanismo con el que se ajusta la tensión del grátil para varios puntos de la vela. ^[4]^{: 34}

El lug equilibrado (o de contrapeso) tiene una botavara que se proyecta delante del mástil aproximadamente a la misma distancia que la verga. Esto se usa generalmente en botes. La vela se deja en el mismo lado del mástil independientemente de la dirección del viento. Se coloca un cabo de arrastre desde la botavara hasta un punto cercano al talón del mástil y su ajuste es fundamental para que este tipo de vela se coloque correctamente. ^[4]^{: 37} Los lugres se usaron ampliamente para el contrabando desde mediados del siglo XVIII en adelante; sus cascos rápidos y sus potentes aparejos les permitieron superar regularmente a cualquier buque de la Administración Tributaria en servicio. Los lugres franceses de tres mástiles también sirvieron como corsarios y en el comercio en general. A medida que el contrabando disminuyó a partir de aproximadamente 1840, el palo mayor de los lugres británicos de tres mástiles tendió a descartarse, y se colocaron velas más grandes en la proa y la mesana. Esto dio más espacio libre en el que trabajar las redes de pesca . ^[5]^{: 15–19}

Tipos locales

Islas Británicas

Coble , utilizado en la costa este de Inglaterra desde Yorkshire hasta Northumberland
Barcos de cinco personas, grandes embarcaciones de 55 a 65 pies utilizadas para pescar con línea en la costa de Yorkshire
Lugre de Cornualles
Lugre de Deal, los dos tipos de barco más grandes utilizados por los barqueros de Deal para dar servicio a los barcos anclados en los Downs . Se trataba de barcos abiertos que se lanzaban desde la playa, originalmente de tres mástiles, pero luego se prescindió del mástil mayor para dejar más espacio, y finalmente se les dio foque , vela de proa con orza inclinada y una mesana con orza fija escotada a un tangón . Un lugre de primera clase o "de proa" tenía típicamente 38 pies de largo, 12 pies 3 pulgadas en la manga máxima, y transportaba 6 toneladas de lastre en un casco construido con clinker que pesaba 3,5 toneladas. Podían llevar un ancla y un cable de repuesto a un barco grande, una carga de al menos seis toneladas. ^[2]^{: 113–147}^[6]^{: 55–123}
Fifie , un pescador de arenques a la deriva de la costa este de Escocia
Lugre de Hastings
Nickey manés
Nobby manés
Corentin , una réplica de chasse-marée
Sgoth Niseach , oreja de inmersión

Europa continental

Barca-longa , de lascostas ibérica y mediterránea
Cazamares bretonas . Se trataba de cargueros de navegación rápida que llevaban pescado fresco al mercado y, en ocasiones, carga general para el viaje de regreso. Colocaban argollas fijas en tres mástiles y un foque. A menudo se utilizaban gavias y juanetes en las regatas.
Lugre francés ( lougre ), de la costa de Normandía

Estados Unidos de América

Lugger de Nueva Orleans
Barcos de pesca de ostras en Nueva Orleans
(también conocido como Oyster Lugger ). Estos barcos de poco calado tenían normalmente 37 pies de largo en total y una manga de 12 pies, aunque podían variar sustancialmente en tamaño. Tenían un mástil único con un travesaño de inmersión y una tabla central para ayudar a navegar a barlovento en aguas más profundas. Se utilizaban principalmente para pescar, y ocasionalmente transportaban algunas cargas. Se podían encontrar desde Texas hasta la costa oeste de Florida. ^[2]^{: 358–363}

Australia

Algunos de los primeros lugres perleros utilizados en la costa norte de Australia desde aproximadamente la década de 1870, a menudo botes de barco, llevaban una vela de arrastre, pero los barcos construidos especialmente que se utilizaron a partir de la década de 1880 dejaron de usarla con el tiempo. La mayoría de estos eran queches con aparejo de cangreja , aunque continuaron llamándose lugres perleros hasta el día de hoy. ^[7]^[8]

Véase también

Misterio , lugre
Espíritu del Misterio , réplica del lugre Misterio
Sophie Theresia (pescadora de arenques)
Leopold Janikowski navegó en un lugre hacia Camerún en 1882

Notas

^ Hay algunas embarcaciones de un solo mástil con aparejo de remos que se conocen como lugres, incluido el New Orleans Lugger (o Oyster Lugger). ^[2]^{: 358–363}
^ Debido a que los lugres británicos tradicionales de dos mástiles a menudo derivaban de versiones anteriores de tres mástiles, el mástil delantero de estos barcos de dos mástiles se llamaba trinquete y el mástil de popa mesana, habiéndose prescindido del mástil principal. ^[2]^{: 120}^[3]^{: 19}

Referencias

^ Greenhill, Basil; Mannering, Julian, eds. (1997). Directorio de embarcaciones costeras de Chatham: embarcaciones de trabajo tradicionales de las Islas Británicas . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-029-9.
^ abcde Leather, John (1979). Spritsails and Lugsails (edición reeditada de 1989). Camden, Maine: International Marine Publishing Company. ISBN 0877429987.
^ March, Edgar J (1969). Navegantes a la deriva: la historia de los lugres arenqueros de Inglaterra, Escocia y la Isla de Man . Newton Abbott: David & Charles. ISBN 0-7153-4679-2.
^ abcd Barnes, Roger (2014). The Dinghy Cruising Companion: Relatos y consejos de navegación en un pequeño barco abierto (edición Kindle). Oxford: Adlard Coles. ISBN 978-1408179161.
^ March, Edgar J. (1952). Sailing Drifters: La historia del lugre arenquero de Inglaterra, Escocia y la Isla de Man (edición reimpresa de 1969). Newton Abbott: David and Charles (Publishers) Limited. ISBN 0-7153-4679-2.
^ March, Edgar J. (1970). Embarcaciones costeras de Gran Bretaña en la época de la vela y el remo . Vol. 2 (edición de 2005). Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-269-0.
^ "Lugures perleros". Museo Marítimo Nacional de Australia . Consultado el 11 de abril de 2020 .
^ Collins, Ben (5 de enero de 2019). "Los barcos perdidos y los mares agitados que enfrenta la construcción de barcos de madera". ABC News . Consultado el 11 de abril de 2020 .

Lectura adicional

Shearwood, Ken (1972) Evening Star: la historia de un lugre de Cornualles . Truro: D. Bradford Barton

Enlaces externos

Busque lugre en Wikcionario, el diccionario libre.

Cornish Luggers: una guía en línea
Cornish Luggers: una guía en línea; barcos de cerveza (antes utilizados en las costas del sur de Devon y Dorset)