Alfred Angas Scott (1875-1923) fue un diseñador de motocicletas británico, inventor y fundador de la Scott Motorcycle Company . [1] Fue un inventor prolífico y obtuvo más de 50 patentes entre 1897 y 1920, la mayoría relacionadas con motores de dos tiempos y vehículos de carretera. Scott era un entusiasta espeleólogo y el segundo presidente del club Gritstone. En julio de 1923, Scott viajó de regreso a Bradford en su Scott Sociable descapotable con ropa de espeleología mojada y contrajo neumonía de la que murió. [2]
Nacido en Manningham , una ciudad industrial al norte de Bradford en 1875, [1] la familia de Alfred Scott se mudó a Escocia y él fue a la escuela en Melrose en la frontera escocesa cerca de Selkirk . Más tarde se mudaron a Uttoxeter en Staffordshire , donde Alfred estudió ingeniería y diseño en la Escuela Abbotsholme . [3] Fue un ingeniero e inventor talentoso y se formó en ingeniería en los constructores navales Douglas & Grant en Kirkcaldy y trabajó en W. Sisson & Co Ltd en Gloucester , donde aprendió a diseñar y desarrollar motores marinos. Gran parte del trabajo experimental inicial de Scott fue sobre el desarrollo de motores marinos de dos tiempos que probaría haciéndolos funcionar durante largos períodos a plena potencia con un freno de agua. Formó un sindicato de entusiastas de la navegación con sus hermanos Herbert y Norman Scott y otros dos para financiar el desarrollo de motores marinos para barcos a motor. Esto incluyó la invención de un trinquete y un arranque de trinquete que se utilizaron y que más tarde se convirtieron en parte de una solicitud de patente para un arranque de pedal en casi todas las motocicletas que siguieron. [4]
La primera motocicleta de Alfred Scott se desarrolló a partir de su propio diseño de motor bicilíndrico de 2 caballos de fuerza (1,5 kW), que construyó a mano y ajustó al tubo de dirección de una bicicleta. Estos motores se utilizaban para impulsar equipos como tornos y maquinaria ligera, y Scott había participado en la fabricación de bicicletas de pedales "Premier". [4] Desarrolló este prototipo en una motocicleta y se produjeron seis bajo contrato con amigos de una empresa de automóviles llamada Jowett en Bradford. [4] Scott patentó una forma temprana de frenos de pinza en 1897 (Patente GB 1626 de 1897), [4] diseñó un marco completamente triangulado, válvulas de inducción rotativas y utilizó la construcción unitaria para su motor de motocicleta.
Scott comenzó a fabricar motores para embarcaciones en 1900. Patentó su primer motor en 1904 (Patente GB 3367 de 1904) [4] y comenzó la producción de motocicletas en 1908 con un motor bicilíndrico vertical de dos tiempos de 450 cc, con bastidor triangulado patentado, transmisión por cadena, detector de punto muerto, arranque a patada (Patente GB 27667 de 1908), [4] y caja de cambios de dos velocidades. Sus diseños patentados de motores de dos tiempos siguen siendo la base de los motores de dos tiempos modernos y características como el primer arranque a patada, suspensión monoamortiguador, radiadores eficientes, válvulas de admisión rotativas, lubricadores de goteo y caballetes centrales continúan hasta el día de hoy. [5]
En 1908 fundó la Scott Motorcycle Company. Las motocicletas que allí se fabricaban tuvieron mucho éxito en las competiciones, ganando las vueltas más rápidas en el TT de la Isla de Man (carrera del Tourist Trophy) de 1911 a 1914, con victorias absolutas en 1912 y 1913. [6] Las motocicletas de Scott se consideraron "demasiado eficientes" para competir contra motocicletas de la misma cilindrada, por lo que su cilindrada se multiplicó por 1,32 con fines competitivos. [7]
Alfred Scott dejó la compañía en 1915 y después de la Primera Guerra Mundial formó la Scott Autocar Company en la cercana Bradford para fabricar un híbrido de motocicleta y automóvil llamado Sociable . Se trataba de un vehículo de tres ruedas mitad sidecar y mitad automóvil, diseñado originalmente para uso militar como portador de ametralladoras, con una sola rueda delantera en el lado opuesto en línea con la rueda trasera, creando un diseño similar a una combinación de motocicleta y sidecar. La carrocería de madera estaba montada sobre un bastidor triangular tubular y el motor era un diseño propio de Scott, un motor de dos cilindros y dos tiempos refrigerado por agua de 578 cc. La idea no tuvo éxito y la producción finalizó en 1925. [7]