Alexander Baumann (15 de mayo de 1875 - 23 de marzo de 1928) fue un ingeniero aeronáutico y diseñador de aeronaves alemán. Se le atribuye haber sido el primer catedrático de ingeniería aeronáutica en la historia de la aviación, como catedrático de Aviación Aeronáutica, Tecnología de Vuelo y Vehículos Motorizados en el Instituto Real de Tecnología de Stuttgart en 1911.
Alexander Baumann nació en Heilbronn , Alemania . Estudió ingeniería mecánica en la Technische Hochschule (TH) de Stuttgart , donde se graduó en 189 como "supervisor estatal de obras" ( Regierungsbauführer ). Su primer trabajo fue como ingeniero para una empresa de maquinaria (Sächsische Maschinenfabrik ) en Chemnitz , seguido de una temporada en Dresdener Maschinenfabrik & Schiffswerft AG (antes Maschinenbauanstalt Übigau ) en Dresde .
En 1902, Baumann se trasladó a Zwickau para enseñar ingeniería. En 1908, se convirtió en instructor en el Instituto Físico-Técnico del Reich en Charlottenburg . En los cinco años posteriores al vuelo con motor de los hermanos Wright en 1903, Baumann recibió patentes para varios diseños de máquinas voladoras, mecanismos de control de vuelo y alas ranuradas.
En 1910, Baumann comenzó a dar clases de aeronáutica en la TH Stuttgart y su reputación atrajo la atención del conde Ferdinand von Zeppelin . Zeppelin dirigió una fundación que recaudó 59.000 marcos de oro para establecer una cátedra de ingeniería aeronáutica en la TH Stuttgart y Baumann se convirtió en el primer titular de esta cátedra ese mismo año.
Baumann adquirió en 1912 un avión Wright Flyer de los hermanos Wright y fue miembro fundador de la Sociedad Científica Aeronáutica de Stuttgart, precursora de la DGLR (Sociedad Alemana de Vuelos Aeronáuticos y Espaciales). Baumann desarrolló, construyó y probó un biplano de diseño propio junto con el fabricante alemán Gmbh Freytag.
En 1913 publicó un libro de texto de dos volúmenes, Mechanische Grundlagen des Flugzeugbaues ("Bases mecánicas de la ingeniería aeronáutica"), que se convirtió en una referencia estándar durante la siguiente década.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Ferdinand von Zeppelin incorporó a Baumann al consorcio Versuchsbau Gotha-Ost (VGO) para diseñar, desarrollar, fabricar y probar Riesenflugzeug ("avión gigante"), un modelo que sería más grande que los bombarderos Gotha G. El primer Riesenflugzeug construido fue el VGO.I en abril de 1915. Baumann, un experto en técnicas de construcción ligera, colocó los cuatro motores en góndolas montadas entre las cubiertas superiores e inferiores del ala para distribuir las cargas y ahorrar peso en los largueros del ala.
El prototipo VGO.III, un bombardero trimotor de cabina abierta, produjo mayor potencia y confirmó la solidez del diseño básico. Baumann diseñó y desarrolló tres sucesores, incluido el Zeppelin-Staaken R.VI , que se convirtió en el bombardero más grande producido en cantidad por los alemanes en la Primera Guerra Mundial.
Por sus logros, Baumann recibió la Cruz Real Guillermo sin Espadas de Württemberg ( Königlich-Württembergisches Wilhelmkreuz ohne Schwerter ) en 1917.
En 1924, Baumann se convirtió en consultor de diseño para Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha en Nagoya , Japón , trabajando con Nobushiro Nakata (diseñador jefe) y Satsuo Tokunaga. Baumann diseñó tres de los primeros aviones militares japoneses: el avión de reconocimiento embarcado 2MR1 Tobi , el bombardero ligero experimental 2MB2 Washi (Eagle) y el caza 1MF2 Hayabusa ("Halcón peregrino").
Baumann regresó a Alemania y murió en Stuttgart el 23 de marzo de 1928, de cáncer de pulmón.