La A1 ( en albanés : Autostrada A1 ), también conocida comúnmente como Rruga e Kombit ( lit. ' La autopista de la nación ' ) o SH10, [1] es la autopista de peaje más larga y la única de Albania , con una extensión de 114 kilómetros (71 millas) en los condados de Lezhë y Kukës . [2] Consiste en su mayor parte en dos carriles de circulación y un carril de emergencia en cada sentido de circulación separados por una mediana .
La autopista forma parte de un corredor más grande que conecta la costa albanesa del mar Adriático en el suroeste a través de los Alpes albaneses con la República de Kosovo en el noreste. [3] La importancia de la autopista se refleja en su impacto económico y cultural positivo en las ciudades y pueblos de ambos países que conecta, así como en su importancia para el turismo en Albania. [3] [4]
La autopista también se conoce comúnmente como Autostrada Shqipëri-Kosovë o Autostrada Durrës-Kukës y comienza cerca de Kashar , Albania, pasa por Kukës , ingresa a Kosovo como R7 y termina en Pristina cerca de Gjurgjica , Kosovo. Como parte de la Ruta 7 del Sudeste Europeo, la autopista conectará los puertos del mar Adriático de Durrës y Shëngjin en Albania a través de Pristina, con el E75/Corredor X cerca de Niš , Serbia. [5] El proyecto fue una empresa conjunta del consorcio estadounidense-turco Bechtel-ENKA, empresas austriacas, eslovenas y albanesas. Se espera que se finalice a través de un proyecto de concesión y mantenimiento de carreteras PPP operado por Albanian Highway Concession shpk. [6]
El proyecto, denominado “autopista patriótica”, une a los albaneses de Kosovo y Albania , lo que ayuda a impulsar los lazos culturales y económicos. [7] El proyecto es el más grande de Albania en décadas, con un coste de más de mil millones de euros. Incluye un túnel de seis kilómetros en Albania, lo que facilita los viajes y el comercio a los cientos de miles de personas que pasan sus vacaciones de verano en Albania y por negocios.
La autopista A1 es una importante autopista de noreste a suroeste de Albania que conecta la costa albanesa del mar Adriático en el suroeste con los Alpes albaneses en el noreste. Es una parte importante de la red de carreteras de Albania y forma parte de la ruta europea E851 que comienza en Petrovac en Montenegro y atraviesa Shkodër y Kukës hasta Pristina en Kosovo . [8] La parte suroeste de la autopista, que se ha abierto en torno al condado de Durrës, se considera un segmento de la autopista Adriático-Jónica que, una vez finalizada, se extenderá a través de la península de los Balcanes desde Italia en el norte hasta Grecia en el sur. [9] [10] En Kosovo, la A1 continúa como la parte R7 del Corredor Paneuropeo X. [ 11]
Rruga e Kombit ( Autopista de la Nación ) es una autopista de peaje que se extiende entre Kashar , Thumanë, Milot , Rrëshen , Kalimash , Kukes y la frontera con Kosovo en el norte de Albania, parte del Corredor Durrës-Kukës. En junio de 2009, la autopista se abrió al tráfico con la inauguración del Túnel Thirrë-Kalimash , mientras que otros tramos se completaron parcialmente en los años posteriores, ya que la autopista aún está en construcción.
Una vez que la autopista pasó a tener peaje en 2018, la seguridad y la configuración de los segmentos restantes entre Kolsh , Kukës y Morinë (frontera con Kosovo), parte de la autopista SH5, han mejorado drásticamente con la construcción de nuevos intercambiadores. El tramo entre Milot y Rrëshen es de calzada única, mientras que varios viaductos cerca de Kukes se ampliaron recientemente a calzadas dobles. El intercambiador de Milot se completó como un intercambiador de trompeta en 2019.
La autopista ha reducido el tiempo de viaje de seis horas a dos, con una velocidad estimada de 80 a 110 kilómetros por hora (50 a 68 mph). La autopista también ha impulsado el turismo en Albania y ha profundizado los intercambios culturales y económicos entre Albania y Kosovo. Como la mayoría de los turistas llegan a través de Kosovo, el tendido de la autopista facilita el viaje a los puertos de Durrës y Shengjin a lo largo del mar Adriático .
La parte más complicada del corredor fue el segmento entre Rrëshen y Kalimash , que tiene alrededor de 61 kilómetros (38 millas) de longitud. Se dividió en tres secciones: un tramo de 19 kilómetros (12 millas) desde Rrëshen a Reps , 27 kilómetros (17 millas) desde Reps a Thirrë y 15 kilómetros (9,3 millas) entre Thirrë y Kolshi. Se han construido un total de un túnel y 27 viaductos a través del terreno escarpado y montañoso.
En la zona que va desde Reps hasta Thirrë hay 17 viaductos . El uso de una red eléctrica alimentada por energía hidroeléctrica en lugar de generadores diésel ha ayudado a reducir la huella de carbono del proyecto. Como resultado, las emisiones de CO2 han disminuido en 613.000 libras (278.000 kg) cada mes. El segmento mencionado anteriormente, en comparación con los otros, es de mayor calidad tanto por sus parámetros de seguridad como de construcción.
A finales de junio de 2024 se inauguró la autopista Thumanë-Kashar, parte de la autopista Adriático-Jónica . El tramo entre Thumanë y Kashar tiene una longitud de unos 20 kilómetros y cuenta con un total de 2 intersecciones, 11 puentes y 12 pasos inferiores.
La autopista atraviesa un túnel de doble sección de 5,5 kilómetros de longitud. Las obras de construcción del túnel comenzaron en mayo de 2007 y finalizaron con la inauguración de un tubo en junio de 2009. El túnel en dirección sur se completó en julio de 2010.
EspañolSe ha trabajado simultáneamente en las cuatro caras de los dos tubos del túnel. La tercera sección de la carretera del segmento Rrëshen-Kalimash entre Thirrë y Kolshi incluía el monte Runes a una altura de 1.858 metros (6.096 pies). La construcción de la carretera en el monte Runes resultó ser un desafío para los ingenieros. Otro desafío fue el transporte de equipos y materiales de construcción. Como unas 3.800 personas trabajaban en el proyecto, existía la responsabilidad adicional de alimentarlas, vestirlas y alojarlas. En noviembre de 2009 se produjo un derrumbe parcial en una sección de 50 metros (160 pies) en la perforación centro-sur del túnel. No se registraron heridos ni daños en los equipos. El derrumbe se produjo debido a una fuerte sobreexcavación (durante la excavación) en una zona geológicamente compleja dentro del túnel y retrasó la finalización del túnel en dirección sur. Durante la construcción del túnel, el equipo de excavación encontró cinco tipos de rocas. De hecho, sólo el túnel en dirección norte se inauguró según lo previsto en junio de 2009. [ cita requerida ]
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Desde 2018, la A1 es operada por Albanian Highway Concession shpk. Se instalaron cabinas de peaje, que entraron en funcionamiento en septiembre de 2018, al este de la entrada del túnel en Kolsh, como parte de la transformación de la A1 en la primera autopista de peaje de Albania. Una vez que la empresa se hizo cargo de la gestión de la autopista, se realizaron mejoras significativas en la seguridad y el diseño de la misma. Dichas mejoras incluyen la construcción de nuevos intercambiadores, pasos elevados para peatones, instalación de vallas y señalización electrónica, ampliación de viaductos y la eventual construcción del nuevo puente sobre el río Drini.
En marzo de 2018, la autopista pasó a ser de peaje , pero solo temporalmente. Los vecinos se opusieron ferozmente a esta medida, alegando que el gobierno no había consultado a la zona y que las tarifas eran inasequibles. Las protestas se tornaron violentas y, en consecuencia, obligaron al gobierno a retirarse de su posición, y finalmente se celebraron consultas con las partes afectadas. Tras las reformas, la plaza de peaje se reabrió finalmente en septiembre de 2018.
En el tramo Thumanë-Kashar también se han instalado cabinas de peaje, por las que los usuarios de los vehículos pagan una tarifa de 2,1 euros por trayecto. Los pagos se pueden realizar en efectivo (moneda local, lek) y, a menudo, en euros. Se han instalado sistemas de cobro electrónico de peajes que permiten realizar transacciones más rápidas. Entre ellos se incluyen opciones de pago sin contacto y tarjetas de peaje prepago.
El proyecto de la autopista es el mayor proyecto de infraestructura vial jamás realizado en Albania . Su costo inicial se estimó en 600 millones de euros, pero durante el transcurso de la construcción este monto se ha más que duplicado. El proyecto fue financiado por el gobierno de Albania y algunas instituciones crediticias extranjeras. El costo total de la autopista se estima en más de 1.000 millones de euros (1.400 millones de dólares). [ cita requerida ] en medio de acusaciones de corrupción y una creciente deuda pública. [ 12 ]
El contrato para la construcción del tramo de la carretera entre Rreshen y Kalimash, que constituye un tercio de todo el proyecto, fue adjudicado a una empresa conjunta entre Bechtel , una empresa de ingeniería con sede en EE. UU., y Enka, una empresa de construcción con sede en Turquía. El contrato se adjudicó en septiembre de 2006 y la mayoría de las obras de construcción se completaron en junio de 2009, aunque la construcción de Milot-Rreshen comenzó en 2003 por el gobierno de Fatos Nano. Los contratistas que trabajaron en los tramos restantes de la autopista fueron empresas con sede en Albania, Austria y Eslovenia. La autopista R7 en Kosovo también fue construida por Bechtel-Enka.
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Desde el final de la guerra de Kosovo en 1999, cientos de miles de albaneses han pasado por la antigua carretera de montaña para llegar a las playas de Albania. [13] La construcción de una autopista "cristalizaría una industria turística que funcionaría todo el año y duplicaría el tamaño del mercado albanés", al tiempo que permitiría a ambas comunidades racionalizar la agricultura. [13] Los tiempos de viaje se han reducido a dos horas y media o menos, en comparación con las siete que se necesitaban por las antiguas carreteras de montaña. [13]
El congresista estadounidense Eliot Engel ha comparado la visión de Sali Berisha de construir esta autopista con la de Eisenhower de construir autopistas a través de Estados Unidos. [14]
