El Muelle de Alameda fue una instalación de tránsito y transporte en Alameda, California, para los transbordadores que desembarcaban en la Bahía Este de San Francisco desde 1878 hasta la década de 1930. Estaba ubicado en el extremo oeste de Alameda y luego se convirtió en parte de la Estación Aérea Naval de Alameda . Era uno de los cuatro muelles vecinos . Los otros eran el Muelle de Oakland , el Muelle WP (Western Pacific) y el Muelle Key System . El propósito del muelle era extender las vías de las líneas de transporte basadas en ferrocarril más allá de las marismas poco profundas a lo largo de la costa de la Bahía Este hacia aguas lo suficientemente profundas como para acomodar los transbordadores de pasajeros y ferrocarriles a San Francisco. [1]
El muelle fue construido originalmente por el Ferrocarril de la Costa del Pacífico Sur entre 1876 y 1878 [2] para servir como terminal norte de su ferrocarril de vía estrecha a Santa Cruz. El Southern Pacific adquirió el muelle mediante arrendamiento en 1887. El muelle se quemó hasta quedar en el agua el 20 de noviembre de 1902 y fue reconstruido más grande y más alejado de la bahía. Fue de doble ancho (ancho y ancho estándar ) a partir de 1898 y completamente de ancho estándar después de 1906. [3] [4]
El peor desastre ferroviario del siglo XIX en Oakland ocurrió en el Muelle de Alameda el 30 de mayo de 1890. Un tren de pasajeros de la Southern Pacific Railroad que se dirigía a Oakland cayó al estuario después de no detenerse en el puente levadizo abierto en Webster Street. El puente levadizo se había abierto para permitir el paso de un barco. Trece personas murieron y muchas resultaron heridas. [5]
El Alameda Mole fue utilizado por: (i) tranvías locales (como la Red Line), (ii) transbordadores a San Francisco , (iii) trenes regulares que circulaban en forma de herradura (denominados Horseshoe Line) hasta el Oakland Mole , (iv) líneas locales de cercanías a vapor del Southern Pacific Railroad (inicialmente, el South Pacific Coast Railroad de vía estrecha, más tarde el Southern Pacific Railroad de vía estándar ) que luego se transformaron en East Bay Electric Lines . Los trenes electrificados de Southern Pacific no eran tranvías , sino vagones de ferrocarril de tamaño completo que se conectaban con el continente por puentes en Webster Street y Fruitvale. Los trenes iban tanto al Oakland Mole como al Alameda Mole. El servicio de transbordadores terminó en 1939 con la apertura y el desvío de todo el servicio transbahía a través del puente de la bahía de San Francisco-Oakland . Los pasajeros transbahía de Alameda se vieron obligados a viajar de ida para cruzar el puente Fruitvale antes de continuar a través de Oakland hasta el nuevo puente. [6] Los trenes rojos dejaron de funcionar en 1941. [6]
En la década de 1930, Pan American Airways estableció un puerto para hidroaviones a lo largo del relleno que conducía al Muelle de Alameda. Esta fue la base original del China Clipper . Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial , se rellenó una gran extensión de la zona pantanosa al suroeste del Muelle de Alameda y se estableció la Estación Aérea Naval de Alameda . Esta importante instalación naval incluía un gran aeródromo y muelles para varios portaaviones . Cerró en 1997.
