El Akaflieg Darmstadt D-30 Cirrus era un planeador monoplaza de aerodinámica avanzada con un ala de relación de aspecto muy alta y un fuselaje con botavara y cápsula . Construido en Alemania justo antes de la Segunda Guerra Mundial , estaba destinado a batir récords y estableció un nuevo récord mundial de distancia de ida y vuelta en 1938.
El Akademische Fliegergruppe de la Universidad Técnica de Darmstadt ( Akaflieg Darmstadt ) se formó por primera vez en 1921. Era, y es, un grupo de estudiantes de aeronáutica que diseñan y construyen aviones como parte de sus estudios y con la ayuda y el estímulo de su universidad. Antes del Cirrus, sus diseños de planeadores, aunque a menudo avanzados, se habían construido todos con madera y tela. Era bien sabido que el alto rendimiento requería grandes relaciones de sustentación a resistencia , y que estas se obtenían mediante el uso de alas de alta relación de aspecto. Las alas de 20 m (65 pies 7 pulgadas) de envergadura del Cirrus tenían una relación de aspecto de 33,6, la más alta de cualquier avión construido en ese momento, y estructuras tan delgadas no podían construirse completamente con madera. En su lugar, se construyó un solo larguero ancho y cónico de duraluminio a partir de láminas corrugadas, con revestimientos superior e inferior que formaban aproximadamente un tercio de cada superficie del ala en la raíz y más en la punta . Por delante y por detrás del larguero, el perfil del ala estaba formado por costillas de madera y revestimiento de madera contrachapada. Tenía una planta cónica recta, construida a partir de una sección central interior de 10 m (32 pies 10 pulgadas) y dos paneles exteriores de 5 m (16 pies 5 pulgadas) de largo cada uno, con una alta relación de conicidad de 4 y con puntas cuadradas. Las alas fuertemente cónicas tienen una distribución de sustentación que cae rápidamente a lo largo de la envergadura, [2] por lo que el ángulo de incidencia de las alas del Cirrus inicialmente aumentó a lo largo de la envergadura ( wash-in ), luego disminuyó hacia las puntas ( wash-out ), produciendo una mejor aproximación de la distribución de sustentación a la del ala elíptica aerodinámicamente ideal . Los paneles exteriores tenían alerones a lo largo de todo su borde de salida, y la sección interior llevaba de manera similar flaps . Los alerones eran del tipo diferencial y estaban interconectados al timón para simplificar la corrección de la guiñada . Se instalaron alerones de cuerda media en la sección central. [1] [3]
Aparte de su envergadura y relación de aspecto, el ala tenía otras dos características inusuales. Una combinación de los entonces nuevos perfiles NACA utilizados le daba al ala más curvatura en la punta. Dado que los perfiles aerodinámicos con mayor curvatura entran en pérdida en ángulos de ataque mayores medidos desde la línea de sustentación cero , la combinación de mayor curvatura y derrumbe significa que la pérdida se desarrolla hacia el interior y que los alerones, en el ala exterior no en pérdida, conservan el control lateral y pueden evitar la entrada en barrena . Esta es ahora una característica de diseño estándar de los planeadores, pero era nueva en la década de 1930. La otra característica inusual y posiblemente única del ala era que el diedro de los paneles exteriores (no había ninguno en el interior) podía variarse en vuelo a través de grandes ángulos (+8,5/-4,4). La intención era investigar los efectos del diedro del ala exterior en el manejo. [1] [3]
El ala se colocó sobre el fuselaje delantero o pod, que terminaba justo detrás del borde de salida. El asiento del piloto estaba delante del borde de ataque, con una cubierta que se extendía hacia atrás dentro del ala. La cubierta y parte del fuselaje superior circundante se quitaron para el acceso. Había un patín de aterrizaje poco profundo debajo de la mayor parte del pod. Los despegues se hicieron desde un carro de cuatro ruedas , dejado atrás después del lanzamiento. Un tubo delgado y ligero de aleación de magnesio ( electron metal ) corría hacia atrás desde la parte superior del pod, llevando el empenaje , que tenía superficies fijas cubiertas de tela y superficies de control cubiertas de tela . Las superficies horizontales, colocadas por delante de la aleta eran rectas y cónicas con puntas redondeadas; la aleta , que se extendía por encima y por debajo del brazo, llevaba un timón grande, casi semicircular . [1] [3]
El Cirrus, pilotado por Bernard Flinsch, estableció un nuevo récord mundial de distancia de ida y vuelta en 1938, al volar 306 km (190 mi) de Bremen a Lübeck y vuelta. Dañado en un accidente de lanzamiento, fue reconstruido con una cápsula revisada y rebautizado como D-30B . En junio de 1939, Flinsch lo voló 406 km (252 mi). [3]
El Cirrus no sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial . [3]
Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [5]
Características generales
Actuación