El Akaflieg Braunschweig SB-13 Arcus fue un planeador experimental monoplaza sin cola de clase estándar , diseñado y construido en Alemania a principios de la década de 1990. Aunque tenía un rendimiento tan bueno como sus contemporáneos convencionales, no ofrecía un rendimiento lo suficientemente mejorado como para compensar sus difíciles características de manejo.
El Akaflieg Braunschweig o Akademische Fliegergruppe Braunschweig (en español: Grupo Académico de Vuelo de Brunswick ) es uno de los catorce grupos de vuelo de estudiantes universitarios alemanes adscritos y apoyados por su universidad técnica de origen. Varios de ellos han diseñado y construido aeronaves, a menudo técnicamente avanzadas y liderando el desarrollo de planeadores en particular. [1] En 1982, cuando se discutió por primera vez el diseño del SB-13, no se había construido ningún planeador sin cola en treinta años, tiempo durante el cual los materiales plásticos reforzados con vidrio habían reemplazado a la madera en la construcción de planeadores y se había aprendido mucho sobre alas de flujo laminar ; se esperaba que los diseños sin cola fueran más ligeros, más simples y más baratos. [2]
El trabajo en el SB-13 Arcus, llamado así por la formación de nubes , comenzó en 1982. Debido a la novedad del diseño, se construyó y voló un modelo a escala de un tercio del diseño inicial, que reveló varios problemas graves. Se experimentó un fuerte aleteo incluso a velocidad moderada, y el avión era susceptible a la posición del centro de gravedad (cg). Entraba en pérdida fácilmente cuando este estaba demasiado hacia atrás. La recuperación del giro que siguió fue difícil. Con el centro de gravedad demasiado adelantado, se produjo una rápida oscilación longitudinal de "picoteo", que era difícil de controlar debido a su corta duración. Un rediseño importante que implicó un extenso análisis informático condujo a una nueva ala con refuerzo de fibra de carbono en el larguero principal; además, tanto este como el plano del ala se hicieron curvados. La nueva estructura resistió el aleteo hasta que se alcanzaron los 270 km/h (168 mph). [2]
El SB-13 a escala real finalmente voló en 1988. Su ala de 15 m (49,2 pies) tenía bordes rectos, con tres secciones ligeramente cónicas de barrido creciente. Los dos paneles interiores ocupaban menos de 1,9 m (6,2 pies) de la envergadura, y el borde de ataque de la sección exterior estaba barrido a unos 17°. Todos tenían un diedro de 4°. En sus puntas, donde la cuerda era de 600 mm (24 pulgadas), el ala giraba hacia arriba en aletas de 1.250 mm (49 pulgadas) de alto, ligeramente barridas , que llevaban timones . Los elevones ocupaban gran parte del borde de salida del panel exterior y, más hacia el interior, se instalaron aerofrenos montados en la cuerda media . El fuselaje, sobre el que se montaron las alas entre la posición baja y media , era una cápsula corta con su morro un poco por delante del borde de ataque de la sección central, extendiéndose hacia atrás hasta el borde horizontal de salida del ala en su punta. El piloto se reclinaba bajo una cabina larga, abultada y de una sola pieza , que tenía bisagras laterales a estribor . La cabina se extendía más allá del ala tanto hacia adelante como hacia atrás, con el larguero principal pasando a través de ella por debajo de las rodillas del piloto. [2]
A pesar de las modificaciones realizadas para eliminar los problemas de manejo previstos por el modelo, el SB-13 a escala real todavía "picoteaba" y giraba con facilidad; cuando se aplicaba el procedimiento estándar de corrección de giro, comenzaba un nuevo giro en la dirección opuesta. Durante los siguientes años, se probaron varios dispositivos aerodinámicos, algunos de los cuales al menos mejoraron el comportamiento del Arcus; un resultado más duradero del proyecto fue el inicio de una investigación sobre paracaídas de rescate para aeronaves completas. El rendimiento de competición del Arcus estaba a la par con el de los otros planeadores de 15 m de la época, pero no ofrecía una mejora significativa con respecto a ellos, lo que podría haber justificado un esfuerzo aún mayor para mejorar el manejo. [2]
El único SB-13 voló, se modificó y se estudió entre 1988 y 2000, cuando se dañó y se descartó para reemplazarlo por aviones más nuevos. En 2007 se trasladó al Deutsches Museum de Múnich para su exposición. [3]
Datos de Sailplanes 1965-2000 (características), [2] sitio web de Akaflieg Braunschweig (rendimiento), [3] Jane's All the World's Aircraft 1988-89 (rendimiento). [5]
Características generales
Actuación
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