El vuelo 5672 de Brit Air (AF5672) fue un vuelo doméstico de pasajeros desde el aeropuerto de Nantes Atlantique al aeropuerto de Brest-Guipavas , Francia, que se estrelló el 22 de junio de 2003. El vuelo era un Bombardier CRJ100ER operado por Brit Air , una aerolínea regional que era una subsidiaria de Air France . El avión se estrelló durante su fase de aterrizaje, chocando con múltiples obstáculos y luego estrellándose en una carretera y estallando en llamas. [1] Los ocupantes fueron evacuados de inmediato. El capitán murió en el accidente, mientras que 23 sobrevivieron. [2] [3] El accidente fue calificado como un vuelo milagroso, ya que casi todos los ocupantes sobrevivieron al accidente. [4] [5]
Una investigación dirigida por el organismo de investigación de accidentes aéreos de Francia, la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA), reveló que la tripulación del vuelo 5672 no seleccionó el modo de aproximación en el piloto automático. [6] Como resultado, no se captó la senda de planeo . Posteriormente, la aeronave se desvió significativamente de su trayectoria de vuelo esperada , y el problema empeoró porque la tripulación no controló la altitud de la aeronave . El Sistema de Advertencia de Proximidad al Suelo hizo sonar la alarma, [7] y la aeronave se estrelló y estalló en llamas. El accidente fue la tercera pérdida de casco registrada de un Bombardier CRJ-100. [2]
El avión operaba un vuelo regular de pasajeros doméstico de Nantes a Brest bajo un plan de vuelo con reglas de vuelo instrumental (IFR). Llevaba a bordo 21 pasajeros, dos tripulantes de cabina (un capitán y un primer oficial) y un tripulante de cabina. El vuelo despegó a las 21:16 hora local, 50 minutos más tarde de lo previsto.
Durante el tramo de crucero del vuelo, se estaban formando tormentas en la zona. Se informó de la presencia de nubes cumulonimbus con una base de nubes a 200 pies. La tripulación tuvo que desviarse ligeramente de la ruta planificada para evitar un sistema de tormenta cerca de Brest, Guipavas . La información meteorológica en Brest indicó que la visibilidad era de 800 metros y que había niebla.
A las 21:39, el control de tráfico aéreo autorizó a la tripulación a descender la aeronave a una altitud de 7.000 pies (2.100 m) y luego a entrar en un patrón de espera . A las 21:47, aproximadamente 90 segundos antes del inicio del patrón de espera planificado, el controlador autorizó a la tripulación a descender a 2.000 pies (610 m) y continuar la aproximación. Poco después, el piloto automático captó el localizador ILS , que es un sistema de aterrizaje por instrumentos que se utiliza para guiar la aeronave a lo largo del eje de la pista, y la tripulación se preparó para aterrizar. El controlador declaró que autorizaría a la aeronave a aterrizar después de que la tripulación informara su posición. [2] : 10
A las 21:48, el primer oficial extendió los flaps y la aeronave se estabilizó a 2.000 pies. Mientras la aeronave se estabilizaba, el viento que soplaba desde el noroeste comenzó a desviarla de su ruta, empujándola hacia la izquierda, algo que la tripulación no notó. A las 21:49, la tripulación bajó los flaps a su posición de aterrizaje final y realizó la lista de verificación previa al aterrizaje. [2] : 11
A las 21:51, mientras se encontraba a una altitud de unos 500 pies (150 m) durante la aproximación para aterrizar, el Sistema de Advertencia de Proximidad al Terreno (GPWS) del avión hizo sonar la alarma de "velocidad de descenso". El capitán desactivó entonces el piloto automático y el avión continuó su descenso. A los 100 pies, el GPWS advirtió a la tripulación que "se elevara". El capitán pidió una maniobra de aproximación frustrada y la tripulación añadió empuje a los motores. [2] : 11–12
A las 21:51:22, el vuelo 5672 aterrizó en un campo de hierba cerca del aeropuerto a baja velocidad. El Bombardier CRJ-100 patinó y se estrelló contra un terraplén boscoso. Luego chocó contra árboles, lo que provocó que la punta del ala izquierda se desprendiera. Inmediatamente se produjo un incendio en el ala izquierda. Luego chocó contra un muro de hormigón, lo que provocó que el ala derecha y una de las puertas del avión se desprendieran. [4] El avión finalmente se detuvo después de chocar contra un poste. [2] : 46–49
Después de que el avión se detuvo, comenzó a propagarse un incendio. Se desarrolló un intenso fuego dentro del avión, principalmente en el lado izquierdo. Los pasajeros presenciaron cómo el fuego se propagaba hacia la cabina a través de las paredes laterales. La azafata abrió la puerta de la cabina y vio enormes brechas en el casco. Ordenó a los pasajeros que evacuaran por la puerta de servicio derecha que faltaba. [2] : 52–53
Durante la evacuación, varios pasajeros seguían sin encontrar la salida. Dos pasajeros corrieron hacia la popa de la cabina. Más tarde, otro pasajero les dijo que no había salida de emergencia en la parte trasera. Un pasajero habitual del vuelo 5672, que estaba sentado en el centro de la aeronave, abrió la puerta de emergencia izquierda. Se dio cuenta de que había un intenso fuego en el ala izquierda y decidió salir por la puerta. Las llamas entraron entonces en la aeronave a través de la salida de emergencia abierta. El copiloto evacuó de la cabina a través del agujero que se había formado por el impacto. El asistente de vuelo salió de la aeronave y ayudó en la evacuación desde el exterior. [4] [2] : 52–53 La aeronave fue evacuada en menos de un minuto. [4] La evacuación se desarrolló bien, ya que la iluminación de la cabina y el fuego permitieron a los pasajeros encontrar las salidas de manera oportuna. [2] : 52–53
El personal de la torre de control informó a los bomberos del aeropuerto de Brest que habían perdido todo contacto con el vuelo 5672 y los bomberos comenzaron a buscar el lugar del accidente. A las 21:56, los bomberos se pusieron en contacto con los bomberos de la ciudad de Brest. Más tarde recibieron llamadas telefónicas de los pasajeros y la tripulación del vuelo 5672 informando de que el avión se había estrellado cerca del aeropuerto. [2] : 52 Los bomberos llegaron al lugar del accidente a las 22:18. El copiloto y un pasajero fueron trasladados a un hospital cercano, mientras que los demás fueron llevados a la terminal del aeropuerto. Tras ser examinados por los médicos, algunos de ellos fueron trasladados posteriormente a un hospital para recibir tratamiento adicional. [2] : 54
El capitán fue la única víctima mortal. Otras nueve personas resultaron heridas. [5]
Horas después del accidente, las cajas negras fueron encontradas en buen estado. Posteriormente fueron enviadas a París para su análisis. Los análisis del FDR y del CVR se explicaron de la siguiente manera: [2]
A las 21:44, la tripulación del vuelo 5672 recibió instrucciones de la Torre de Brest para realizar el patrón de espera en respuesta al deterioro del clima en Brest. El vuelo 5672 recibió más tarde autorización para la aproximación. El capitán comenzó entonces a armar el modo de aproximación seleccionando el modo de rumbo. Más tarde cambió la fuente de navegación a VOR y luego activó la frecuencia ILS. Estas acciones solo deben realizarse mientras se arma el modo de aproximación del piloto automático. Sin embargo, después de que el capitán activó la frecuencia ILS, el modo de aproximación no se había armado. La tripulación debería haber armado el modo de aproximación presionando el botón de aproximación. Si hubiera estado armado en ese momento, el vuelo 5672 habría capturado el haz del localizador . El viento comenzó entonces a hacer que el vuelo 5672 se desviara hacia la izquierda. A las 21:48, el vuelo 5672 salió del haz del localizador. Mientras la tripulación intentaba recuperar la altitud, la aeronave se desvió aún más de su trayectoria planificada. El número de desviación del localizador aumentó a +1,75. Después de que el avión "captó" la senda de planeo desde arriba, el capitán activó el modo de aproximación. Sin embargo, era demasiado tarde y no se produjo ninguna captura. Creyendo que la senda de planeo había sido capturada, la tripulación centró su atención en la navegación horizontal.
Mientras el vuelo 5672 descendía, comenzaron a sonar múltiples alarmas y advertencias. El capitán anunció entonces una maniobra de "motor y al aire" y añadió más potencia a los motores. Sin embargo, debido a la baja velocidad aerodinámica en ese momento, el avión no logró ascender. El vuelo 5672 luego se estrelló contra el suelo y estalló en llamas. [2] : 85–97
La BEA publicó su informe final y concluyó que el accidente fue causado por un error del piloto, específicamente:
Un factor que contribuyó a ello fue el cambio de estrategia del controlador que gestionaba el vuelo. La BEA emitió 13 recomendaciones a la Dirección General de Aviación Civil y a Brit Air. [2] : 103–106