Las Agencias del Corredor de Transporte (TCA) son dos autoridades de poderes conjuntos formadas por la Legislatura del Estado de California en 1986 para planificar, financiar, construir y operar las carreteras de peaje del Condado de Orange . La TCA está formada por dos agencias gubernamentales locales:
Las carreteras de peaje mantenidas por TCA se financian con bonos exentos de impuestos de manera independiente: los contribuyentes no son responsables de pagar ninguna deuda si los ingresos por peajes son insuficientes.
Algunos legisladores de California y defensores de las autopistas de peaje están a favor de utilizar agencias locales similares para construir y mantener las futuras autopistas de peaje, especialmente después de la controversia de autorizar a una empresa privada a gestionar los carriles exprés de la 91. Otros se oponen a ellas, argumentando que las nuevas autopistas de peaje sólo facilitarán y perpetuarán la expansión urbana.
La Agencia del Corredor de Transporte financió estudios que sostenían que el papamoscas de California no era una especie distinta, con el fin de defender la exclusión de la especie de la Ley de Especies en Peligro de Extinción de 1973 y permitir la extensión de la Ruta Estatal 241. [3]
Originalmente, se suponía que las carreteras de peaje administradas por las Agencias de Transporte serían carreteras gratuitas para 2033. [4] Sin embargo, TCA refinanció la deuda en 2014, extendiendo así la autoridad de la agencia sobre las carreteras de peaje hasta 2053. [5]
En 2018, las Agencias del Corredor de Transporte firmaron un acuerdo de cooperación con la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino para ser el socio de procesamiento de los carriles de peaje de alta ocupación del Condado de San Bernardino. [6]
Para 2020, las Agencias de Corredores de Transporte tenían un presupuesto de 400 millones por año. [7]
En marzo de 2020, las Agencias del Corredor de Transporte abandonaron oficialmente los planes de extender la Ruta Estatal 241 a través de San Clemente. [8]
En 2021, la ciudad de San Clemente votó a favor de abandonar las Agencias del Corredor de Transporte porque la ciudad perdió la fe en que la agencia sería capaz de pagar su deuda de manera oportuna. [9]
En 2020, las Agencias del Corredor de Transporte fueron criticadas por intentar convertir una carretera sin peaje en una carretera con peaje. Las Agencias del Corredor de Transporte también se opusieron a la legislación estatal que les prohíbe expandir el sistema de peaje en el condado de Orange después de que se descubriera que TCA usaba dinero de los peajes para pagar a los cabilderos. [10]
En 2020, el Gran Jurado del Condado de Orange publicó un informe que afirmaba que las Agencias del Corredor de Transporte habían cumplido completamente con su mandato original, al tiempo que las criticaba por intentar involucrarse en la planificación futura de los peajes al afirmar que "gran parte de la planificación la están realizando consultores y personal de la TCA, que tienen un interés financiero en que la TCA continúe más allá de su mandato original, y fuera de la vista de muchos de los miembros de la junta de la TCA y del público, creando así un problema de conflicto de intereses". [11]
En 2021, las Agencias del Corredor de Transporte fueron criticadas por el Gran Jurado del Condado de Orange por recaudar más de 28 mil millones de dólares en un sistema de carreteras cuya construcción costó 2.8 mil millones de dólares. El principal argumento del Gran Jurado es que la TCA no tiene excusa para esperar a saldar la deuda en 2053. [12] [13]
En 2022, el director ejecutivo de TCA renunció debido a una investigación por mala conducta. [14]
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