El Aeropuerto de Berane ( montenegrino : Aerodrom Berane/Аеродром Беране ), también conocido como Aeropuerto de Dolac ( montenegrino : Aerodrom Dolac/Аеродром Долац ) ( IATA : IVG , OACI : LYBR ), es un aeropuerto ubicado cerca de Berane , Montenegro . Berane fue conocido como Iv an grad desde julio de 1949 hasta marzo de 1992, de ahí el código IATA IVG .
Es uno de los cuatro aeropuertos montenegrinos que cuenta con una pista pavimentada y uno de los tres aeropuertos montenegrinos que tienen un edificio terminal. El aeropuerto de Berane se utilizó para el tráfico aéreo regular durante la era de la República Federativa Socialista de Yugoslavia , pero desde entonces ha caído en desuso. Hoy en día se utiliza principalmente para la aviación general . Existe un debate en curso sobre si se debe invertir en el aeropuerto de Berane y posiblemente revitalizarlo como aeropuerto internacional. Los funcionarios de la ciudad de Berane, así como el público en general en el noreste de Montenegro, están a favor de la reconstrucción, mientras que las autoridades gubernamentales cuestionan la viabilidad del proyecto.
El 21 de julio de 1961, la línea turística Belgrado - Ivangrad hasta la cercana montaña Bjelasica fue inaugurada por JAT Yugoslav Airlines con un avión de pasajeros Douglas DC-3 y los vuelos en este tipo de aeronaves con breves interrupciones se realizaron hasta 1971. En el período de 1973 a 1974, JNA llevó a cabo una reconstrucción completa y la construcción de una pista de asfalto y hormigón . El aeropuerto se incluyó oficialmente en el transporte regular el 6 de mayo de 1975, cuando se reabrió la línea a Belgrado en el avión Fokker F227B de la aerolínea croata con base en Zagreb Pan Adria. Fue una gran experiencia para todos y en cierto modo un símbolo de prestigio en estas áreas. Sin embargo, a finales de 1976 Pan Adria se declaró en quiebra, y por lo tanto el tráfico desde este aeropuerto cayó drásticamente. Un intento a principios de la década de 1980 de establecer líneas con la aerolínea eslovena Inex-Adria Airways terminó en un fracaso; Las condiciones de las compañías aéreas eran demasiado vinculantes para la economía de la ciudad y la administración no apoyó la iniciativa. Se realizaron varios vuelos promocionales con el Dash 7 , que sirvió como último intento del aeropuerto para el tráfico regular. El aeropuerto ahora sirve a la aviación general , y el Aeroclub Ivangrad mantiene un centro de operaciones. Los cadetes de Vojna Vazduhoplovna Gimnazija (Gimnasio Aeronáutico Militar) de Mostar , Bosnia y Herzegovina, sirvieron históricamente aquí.
El aeropuerto de Berane tiene un historial de servir vuelos de pasajeros a Belgrado, Zagreb, Liubliana y Podgorica, pero desde entonces ha caído en desuso.
El aeropuerto de Berane se inauguró en 1935 y durante la Segunda Guerra Mundial tuvo un gran tráfico aéreo. El primer avión de pasajeros aterrizó en Berane el 21 de julio de 1961. En 1974 se reconstruyó la pista de aterrizaje y se amplió hasta alcanzar casi 2000 metros. En 1975, Pan Adria inauguró vuelos regulares de pasajeros desde Berane a Belgrado.
En 1980, la compañía aérea Inex Adria Airways intenta reanudar los vuelos de pasajeros. El 14 de mayo de 2006, un político local afirmó que en el plazo de dos años se restablecería el servicio de pasajeros en el aeropuerto. El 19 de octubre de 2007 apareció un artículo en el diario Republica en el que se afirmaba que, desde el punto de vista económico, es más importante invertir en el aeropuerto de Tivat que en el de Berane. Ésta era la conclusión del informe financiado por la agencia europea EAR.
El señor Golubović escribe el 23 de agosto de 2008 que el ayuntamiento local había contratado a expertos de Belgrado para que redactaran un estudio sobre la reactivación del aeropuerto de Berane. El 2 de abril de 2009 se celebró una reunión en el Ministerio para discutir las posibilidades de reactivación del aeropuerto de pasajeros de Berane. En diciembre de 2009 se debatió si los empresarios turcos debían invertir en la reapertura del aeropuerto de Berane.
El 27 de abril de 2010, las autoridades municipales de Berane anunciaron que las negociaciones con inversores de Alemania y Turquía comenzarían en el plazo de un mes. En 2011 se anunció un procedimiento de licitación para encontrar inversores dispuestos a construir una nueva terminal de pasajeros en Berane. La capacidad del aeropuerto de pasajeros en los documentos de licitación era de 120 pasajeros en las horas punta. Los inversores debían construir una terminal de 3000 metros cuadrados.
El 13 de marzo de 2011 las autoridades de Berane anunciaron que el aeropuerto de Berane debería abrirse a las aerolíneas en 2011 o 2012.
Las empresas Limak y Turk-mol manifestaron su interés en la inversión, pero en mayo de 2011 se hizo evidente que la empresa turca sólo estaba interesada en la reactivación del aeropuerto de Berane si se le permitía gestionar otros dos aeropuertos de pasajeros en Montenegro (Tivat y Podgorica).
El 22 de julio de 2011 el presidente de Montenegro afirmó que pronto deberíamos esperar la reactivación del aeropuerto de Berane.
El 16 de mayo de 2013 apareció un artículo que afirmaba que el inversor turco consideraba que el aeropuerto de Berane no era rentable para los negocios.
En 2014, en el aeropuerto de pasajeros en desuso de Berane se realizó una performance llamada “Čekajući avion iz Njujorka koji neće stići”. En la imagen que apareció en el periódico local, se puede ver a los habitantes de la zona con pasaportes, “billetes” y maletas “esperando” un supuesto avión en el aeropuerto de Berane.
Según AIP Serbia/Montenegro, el aeropuerto no dispone de instalaciones de combustible, por lo que no es útil para ningún tráfico no regular. No hay espacio en el hangar para los aviones visitantes, ya que el hangar está en malas condiciones. No hay luces en la pista de aterrizaje ni en las plataformas. No hay valla alrededor del aeropuerto. No hay ayudas para la navegación. La terminal de pasajeros está en mal estado. Los lugareños se reúnen regularmente en la pista y el tráfico peatonal y vehicular es común durante todo el día. La pista es un lugar popular para carreras de autos y se han producido numerosos accidentes que han provocado muertes.
La pista de aterrizaje está hecha de asfalto y tiene unas dimensiones de 1.899 × 45 metros. Si en el futuro el aeropuerto fuera utilizado por aerolíneas de bajo coste, sería necesario ampliarla al menos hasta los 2.100 metros. Las imágenes aéreas indican que tal ampliación es posible.
Hay planes para reabrir el aeropuerto al tráfico de pasajeros, pero la situación no está clara y se hacen pocos esfuerzos en esa dirección. Incluso el aeropuerto de Tivat funciona con beneficios. El aeropuerto de Berane también podría funcionar, pero tardaría muchos años en alcanzar un punto de rentabilidad. La longitud de la pista es de 1.900 metros. Si hubiera problemas, incluso Wizzair o Ryanair podrían operar aquí.
En Montenegro hay muy pocos aeropuertos de pasajeros. La apertura de otro aeropuerto de pasajeros supondría una gran oportunidad para las comunidades de los alrededores. Es uno de los cinco aeropuertos montenegrinos que cuenta con una pista pavimentada. Sin embargo, la pista necesita una ampliación para atraer vuelos de bajo coste. La longitud propuesta debería ser de 2.500 metros; la longitud actual es de tan solo 1.900 metros.
El aeropuerto de Berane es uno de los tres aeropuertos montenegrinos que cuentan con terminales, pero la terminal no se utiliza. Actualmente, la terminal no se utiliza como terminal de pasajeros y necesitaría una modernización antes de reabrirla. La terminal también podría ampliarse si las aerolíneas de bajo coste utilizaran el aeropuerto. El aeropuerto de Berane se utilizó para el tráfico aéreo regular durante la era de la República Federativa Socialista de Yugoslavia, con líneas a Belgrado, Zagreb, Liubliana y Podgorica en funcionamiento, pero desde entonces ha caído en desuso. Hoy en día, el aeropuerto lo utiliza principalmente la aviación general. En los medios de comunicación hubo un breve debate sobre si se debería invertir en el aeropuerto de Berane y posiblemente revitalizarlo como aeropuerto internacional. Los funcionarios de la ciudad de Berane, así como el público en general del noreste de Montenegro, están a favor de la reconstrucción, diciendo que tal inversión crearía muchos nuevos puestos de trabajo. Algunas autoridades gubernamentales cuestionaron la rentabilidad futura del aeropuerto.
El gobierno local de Berane considera que la reanudación del funcionamiento del aeropuerto es una cuestión muy importante y la coloca entre sus prioridades. En cooperación con el Gobierno de Montenegro, el Municipio de Berane proporcionará todo el apoyo necesario a los inversores interesados en la preparación del Estudio de Viabilidad. El aeropuerto de Berane es un proyecto estratégico importante para el norte de Montenegro, sobre todo teniendo en cuenta que está situado en el entorno del recurso más importante, la montaña Bjelasica, donde actualmente se está construyendo la carretera Berane-Kolasin. Por ello, el gobierno local está tratando de atraer la atención de los inversores potenciales interesados en activar el aeropuerto de Berane. En un esfuerzo por examinar objetivamente la situación y considerar la posibilidad de reactivar el aeropuerto, la delegación del Municipio de Berane, junto con profesores de la Facultad de Transporte, Comunicaciones y Logística de Berane, visitó Tuzla (Bosnia y Herzegovina) para familiarizarse con el modelo de funcionamiento de su aeropuerto local. La realización del importante proyecto de reactivación del aeropuerto de Berane mejoraría el panorama económico general del noreste, abriría nuevas oportunidades para la actividad inversora y crearía nuevos puestos de trabajo, así como valorizaría toda la región de Bjelasica y Komovi. En el contexto de la convocatoria de adhesión a la OTAN enviada a Montenegro, se está actualizando la cuestión de la reactivación del aeropuerto de Berane. Es importante señalar que el aeropuerto de Berane es propiedad del estado de Montenegro. Por ello, el Municipio de Berane considera que en la Estrategia de Desarrollo del Transporte a nivel nacional, para estimular un entorno económico favorable, se debe definir una actividad más intensa en la dirección de reactivación del aeropuerto de Berane, con el objetivo de valorizar el potencial turístico de Montenegro. El autogobierno local de Berane no tiene los medios financieros ni la posibilidad de endeudamiento crediticio para activar el aeropuerto, ya que las experiencias comparativas de los países vecinos muestran que esta inversión asciende a 10-12 millones de euros para llevar el aeropuerto al nivel de usabilidad funcional. En los años sesenta, en las líneas Berane–Podgorica–Berane, Berane–Beograd–Berane y hacia Zagreb y Liubliana, el transporte se realizaba con aviones DC3 y, durante un breve periodo, con Fokkers. El aeropuerto se cerró al transporte público en 1975, cuando el ejército de la ex Yugoslavia construyó una pista de alta calidad de unos dos kilómetros de largo y 45 metros de ancho.
El 6 de abril de 2023, el Primer Ministro de Montenegro, Dritan Abazovic , firmó recientemente un memorando entre el Gobierno de Montenegro y la empresa alemana Elite-Private Jet Service. Según un anuncio anterior, la inversión en la restauración del aeropuerto ascenderá a unos 75.000.000 €, repartidos entre la inversión en el propio aeropuerto, que cuesta unos 45.000.000 €, y una inversión de unos 30.000.000 € en la apertura de fábricas.
De acuerdo con sus intenciones, planean desarrollar el primer aeropuerto innovador y autosostenible del futuro. Como parte de su propuesta, también se trabajará en tecnología nano solar, según el concepto actual. [1]