El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la FAA para 2007-2011 llamó a Phoenix–Mesa Gateway un aeropuerto de relevo , que es un aeropuerto de aviación general utilizado para aliviar la congestión en un aeropuerto de una gran aerolínea. [3] Allegiant Air comenzó el servicio programado desde Mesa en octubre de 2007. [4] El aeropuerto Phoenix Mesa Gateway informa que el aeropuerto tuvo 1.772.678 embarques de pasajeros en 2019.
Entrada al aeropuerto que muestra el nombre anteriorInstalación de recogida de equipaje
El aeropuerto fue construido en 1941 como Higley Field . Fue rebautizado como Williams Field el 24 de febrero de 1942, en honor al primer teniente Charles Linton Williams (1898-1927), nativo de Arizona, quien murió mientras servía con el 19.º Escuadrón de Persecución en Wheeler Field , Oahu, cuando tuvo que amerizar su Boeing PW-9A , 26-353, en el Océano Pacífico a una milla de Fort DeRussy . El fuerte estaba ubicado en el entonces llamado Territorio de Hawái (Hawái se convertiría en un estado en 1959). En 1948, Williams Field fue adquirido por el ejército estadounidense y rebautizado como Base Aérea Williams . Fue un campo de entrenamiento de vuelo durante la Segunda Guerra Mundial.
Cuando se estaba cerrando la base, se pensó que el creciente tráfico en el Aeropuerto Internacional Sky Harbor de Phoenix justificaría un aeropuerto alternativo. La pista se amplió para dar cabida a aviones de pasajeros y la instalación se inauguró en 1994 como Aeropuerto Williams Gateway . Algunas aerolíneas presentaron ofertas para iniciar los vuelos casi de inmediato.
El 31 de julio de 2007, la aerolínea de bajo costo con base en Las Vegas Allegiant Air anunció sus planes de abrir una ciudad de referencia en el Aeropuerto Phoenix–Mesa Gateway, conectando el área de Phoenix con 13 ciudades. El servicio comenzó el 25 de octubre de 2007 y se agregaron ciudades hasta el 21 de noviembre de 2007. [4] En un comunicado de prensa del 17 de septiembre de 2007, la junta directiva de la Autoridad del Aeropuerto Williams Gateway aprobó un cambio de nombre para el Aeropuerto Williams Gateway a partir del 15 de octubre a Aeropuerto Phoenix–Mesa Gateway .
El 16 de junio de 2015, después de que Elite Airways anunciara vuelos sin escalas desde San Diego y Salt Lake City a Phoenix–Mesa, Allegiant amenazó con abandonar el aeropuerto. [7] Esto se debió principalmente a los incentivos que el aeropuerto ofrecía a Elite. [8] Si Allegiant se fuera, consideraría mudarse al cercano Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor. [9] [10]
El 21 de enero de 2017, Phoenix–Mesa dio la bienvenida a su primer vuelo internacional y a sus dos primeros destinos internacionales, ya que WestJet inauguró su servicio de temporada a Calgary y Edmonton , Alberta . [11] WestJet había tenido éxito en Phoenix Sky Harbor durante años, siendo Calgary y Edmonton el primer y sexto destino internacional más popular en Sky Harbor, respectivamente. [12] Desde Mesa, WestJet voló sin escalas a Calgary; su subsidiaria Swoop voló sin escalas a Edmonton y Winnipeg. En mayo de 2023, se anunció que WestJet y Swoop no regresarían para vuelos de temporada para la temporada 2023-24, citando baja rentabilidad. Una tercera aerolínea canadiense, la aerolínea de ultra bajo costo Flair Airlines , anunció previamente en marzo de 2023 que trasladaría sus operaciones de Phoenix–Canadá a Sky Harbor en octubre. [13]
El 3 de mayo de 2021, Phoenix–Mesa Gateway recibió a Avelo Airlines , que tiene su base en el aeropuerto Hollywood Burbank. El servicio duró poco y el último vuelo de la aerolínea hacia/desde Phoenix–Mesa fue el 16 de agosto de 2021.
En 2022, se agregó una nueva torre de control para ayudar con el aumento del tráfico aéreo al aeropuerto. [14]
La torre de control del aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway.
Junta Directiva
En 1994, se creó la Autoridad del Aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway con una junta de tres miembros con representación de las tres ciudades inmediatamente adyacentes al entonces llamado Williams Field. La junta directiva original estaba formada por los alcaldes de las ciudades de Gilbert y Queen Creek y la ciudad de Mesa . Como reflejo del crecimiento del aeropuerto, la comunidad indígena del río Gila se unió a la junta en 1995, y posteriormente se unieron las ciudades de Phoenix y Apache Junction en 2006 y 2013. [15]
Instalaciones
El aeropuerto cubre una superficie de 3.020 acres (1.220 ha) y tiene tres pistas pavimentadas paralelas: [1] [16]
12 °C/30 °C: 10 201 pies × 150 pies (3109 m × 46 m), asfalto/hormigón
12L/30R: 9300 pies × 150 pies (2835 m × 46 m), hormigón
12R/30L: 10 401 pies × 150 pies (3170 m × 46 m), hormigón
En el año que finalizó el 31 de diciembre de 2022, el aeropuerto tuvo 254.599 operaciones de aeronaves, con un promedio de 697 por día, de las cuales el 80 % eran de aviación general , el 14 % de taxis aéreos , el 5 % de aerolíneas y el 2 % de militares. En ese momento, 72 aeronaves estaban basadas en el aeropuerto: 21 monomotores, 38 jets y 13 helicópteros. [1]
El número de pasajeros ha aumentado considerablemente desde que Allegiant Air inició sus operaciones. IWA/AZA no previó este crecimiento durante el primer año. Debido a un aumento de 14.588 embarques en 2007 a 159.481 en 2008, las instalaciones se estaban saturando. Para aliviar este problema, se completaron amplias renovaciones y ampliaciones dentro de la terminal existente del lado oeste, agregando casi 70.000 pies cuadrados (6.500 m2 ) de espacio nuevo. Esto agregó ocho puertas desde que se estableció IWA/AZA en 1994. El aeropuerto inició un plan de expansión a principios de 2013, para aumentar las puertas a diez. Sin embargo, debido a que IWA/AZA se está quedando sin espacio en el lado oeste del aeródromo, se detendrán las futuras ampliaciones hasta que se construyan las instalaciones de la terminal este.
Planes para la terminal East Side
En respuesta a los problemas de expansión, PMGAA comenzó a planificar una nueva terminal este. El plan, titulado Gateway 2030, se desarrolló en junio de 2012. [24] El plan Gateway 2030 describe el proceso, los hallazgos principales y las recomendaciones asociadas con el enfoque de fases factibles en función de los costos para el desarrollo de aproximadamente 700 acres (280 ha) de propiedad del aeropuerto y la infraestructura de apoyo de la ciudad, fundamental para garantizar su éxito (IWA, 2012b). El plan se implementará en cuatro fases. Con la finalización de la fase uno, IWA/AZA podrá acomodar 1,5 millones de embarques (3 millones de pasajeros). Gran parte de la fase uno abordará la infraestructura para la nueva terminal. La adición incluirá caminos de acceso, estacionamiento, calles de rodaje, plataformas con capacidad para aeronaves del Grupo III y IV, y la nueva terminal conceptual de muelle de 300.000 pies cuadrados (28.000 m2 ) . La nueva terminal tendrá 14 puertas, construidas para dar lugar a 12 aeronaves del Grupo III y dos aeronaves del Grupo IV.
La segunda fase aún no se ha planificado en detalle, pero añadirá otra terminal de muelle al vestíbulo principal, lo que sumará hasta seis puertas, estacionamiento para 10.500 vehículos y una extensión de 1.000 pies (300 m) de la RW 12L/30R. La segunda fase permitirá a IWA/AZA gestionar 2,2 millones de embarques. La tercera fase del plan Gateway 2030 añadirá otra terminal de muelle y un segundo nivel al vestíbulo principal y creará ocho puertas adicionales, una nueva plataforma, más estacionamiento y una calle de rodaje adicional.
La tercera fase se centrará en edificios de oficinas, hoteles y comercios privados que se ubicarán en el predio del aeropuerto. La tercera fase permitirá a IWA albergar 5 millones de embarques.
La cuarta fase completará el plan de 2030, lo que permitirá a IWA gestionar 10 millones de embarques (20 millones de pasajeros) al año con un total de 60 puertas y 21.000 plazas de aparcamiento para vehículos. Es probable que la cuarta fase no se lleve a cabo hasta 2030 o después, lo que hace que las estimaciones de costes sean casi imposibles.
Debido a los cambios en el mercado, es probable que las fases dos, tres y cuatro cambien. Se estima que Gateway 2030 costará más de 1400 millones de dólares.
Desarrollo Privado
El 9 de noviembre de 2021, Gulfstream Aerospace Corporation anunció que el aeropuerto sería el sitio para la instalación de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) del Centro de Servicio de la Costa Oeste. [25] El costo de construcción sería de más de $100 millones e incluiría una instalación de 225,000 pies cuadrados (20,900 m 2 ) en la Fase Uno. [26]
El 14 de julio de 2022, Virgin Galactic anunció que había firmado un contrato de arrendamiento a largo plazo para una nueva planta de fabricación de ensamblaje final para sus naves espaciales de próxima generación de la clase Delta. La instalación tendrá capacidad para producir hasta seis naves espaciales por año y traerá cientos de puestos de trabajo de ingeniería y fabricación aeroespacial altamente cualificados a la zona. [27]
Transporte terrestre
Por carretera, la terminal del aeropuerto está comunicada por Sossaman Road. Los viajeros pueden acceder a Sossaman Road saliendo por Hawes o Power Road, que se alimentan de la Arizona State Route Loop 202 , y girando hacia Ray Road.
Hay varias compañías de taxis, limusinas, viajes compartidos y transporte hasta los hoteles locales, el cercano campus politécnico de la ASU y el centro de Mesa . Hay varias agencias de alquiler de coches disponibles dentro del vestíbulo de llegadas. [28]
Los viajeros pueden aparcar en los aparcamientos por horas o por día y caminar hasta la terminal. También hay un aparcamiento económico, al sur del aeródromo, al que llega un servicio de transporte gratuito a la terminal principal. [30]
Lugares históricos
Base de la Fuerza Aérea Williams (ahora parte del Aeropuerto Phoenix–Mesa Gateway) en Mesa, Arizona (NRHP = Registro Nacional de Lugares Históricos) (MHP = Propiedades Históricas de Mesa)
Almacén de suministros para viviendas en la base de la Fuerza Aérea Williams (actualmente la Universidad Estatal de Arizona en el campus politécnico), construido en diciembre de 1941 por la empresa de construcción Del E. Webb . El almacén es importante por su asociación con la construcción de la base de la Fuerza Aérea Williams en el terreno en el que ahora se encuentran el aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway y la Universidad Estatal de Arizona en el campus politécnico. Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos – 1995. Referencia 95000746.
Torre de agua en la base de la Fuerza Aérea Williams (actualmente la Universidad Estatal de Arizona en el campus politécnico). La torre de agua fue construida en el invierno de 1941-1942 por la empresa Del E. Webb Construction Company. Formaba parte de la histórica base de la Fuerza Aérea Williams en el terreno en el que ahora se encuentran el aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway y la Universidad Estatal de Arizona en el campus politécnico. Incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos – 1995. Referencia 95000745.
El mástil de la bandera de la base , construido en diciembre de 1941, es importante por su asociación simbólica y tradicional con los orígenes y la historia de la Base de la Fuerza Aérea Williams (ahora Aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway). El mástil fue erigido por la empresa Del E. Webb Construction Company. Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos – 1995 Referencia 95000744.
Marcador del asta de bandera histórica
Hangar desmontable , ubicado en la plataforma norte del aeropuerto Phoenix–Mesa Gateway (anteriormente Williams AFB). Construido en 1942 y diseñado por Del E. Webb Construction Company para parecerse a una insignia de aviador alistado de la Fuerza Aérea del Ejército . Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1995, ref. #95000743.
Búnker de munición (S-1007) , al suroeste de Vosler Dr. (antes Alaska Dr.), en el campus politécnico de la Universidad Estatal de Arizona (antes Williams AFB). Construido en 1942 por Del E. Webb Construction Company. Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos ref: 95000748.
Búnker de munición (S-1008) , al suroeste de Vosler Dr. (antes Alaska Dr.), en el campus politécnico de la Universidad Estatal de Arizona (antes Williams AFB). Construido en 1942 por Del E. Webb Construction Company. Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos ref: 95000759.
Taller de mantenimiento de ingeniería civil , también conocido como S-735, ubicado en Unity Ave. (intersección de las calles 11th y A), en el campus politécnico de la Universidad Estatal de Arizona (anteriormente Williams AFB). Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1995, ref: #95000747.
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Enlaces externos
Sitio web oficial del aeropuerto Phoenix–Mesa Gateway
El mástil de la bandera de la base , construido en diciembre de 1941, es importante por su asociación simbólica y tradicional con los orígenes y la historia de la Base de la Fuerza Aérea Williams (ahora Aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway). El mástil fue erigido por la empresa Del E. Webb Construction Company. Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos – 1995 Referencia 95000744.
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