El Aeropuerto Tri-Cities ( OACI : KCZG , FAA LID : CZG ) es un aeropuerto de uso público, propiedad de la aldea, ubicado a tres millas náuticas (6 km) al suroeste del distrito comercial central de Endicott , una aldea en el condado de Broome , Nueva York , Estados Unidos . [1] Según el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2009-2013 de la FAA, está clasificado como un aeropuerto de aviación general . [2]
Aunque muchos aeropuertos de EE. UU. utilizan el mismo identificador de ubicación de tres letras para la FAA y la IATA , este aeropuerto tiene asignada la designación CZG por parte de la FAA, pero no tiene ninguna designación de la IATA. [3]
El aeropuerto Tri-Cities cubre un área de 230 acres (93 ha ) a una altura de 833 pies (254 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista designada 3/21 con una superficie de asfalto que mide 3900 por 75 pies (1189 × 23 m). [1]
Durante el período de doce meses que finalizó el 15 de enero de 2008, el aeropuerto tuvo 48.200 operaciones de aeronaves, un promedio de 132 por día: 89% aviación general , 10% taxi aéreo y <1% militar . En ese momento había 52 aeronaves basadas en este aeropuerto: 86% monomotor , 6% multimotor y 8% planeadores . [1]
El aeropuerto Tri-Cities fue el principal aeropuerto del área de Endicott - Johnson City - Binghamton desde la década de 1930 hasta principios de la década de 1950. En sus primeros años, contaba con una terminal de pasajeros, una torre de control y una cafetería. La torre y la cafetería han sido demolidas desde entonces. El hangar principal, también construido durante la era de la Works Progress Administration, también fue demolido en 2010. El pequeño edificio de la terminal todavía existe, aunque ha estado abandonado durante algunos años.
El aeropuerto Tri-Cities se planeó en 1934 y comenzó a funcionar en 1936 con tres pistas de grava/sin pavimentar de unos 3000 pies (910 m). En 1942 se pavimentaron las pistas este-oeste y noreste-suroeste. La pista 3-21 tenía 3500 pies (1100 m) de largo y 100 pies (30 m) de ancho, pero más tarde se alargó a mediados de la década de 1980 a 3900 pies (1200 m) y el ancho se redujo a 75 pies (23 m). Se agregaron una calle de rodaje de asfalto paralela y algunas calles de rodaje de conexión. La pista 9-27 con viento cruzado este-oeste tenía 3200 pies (980 m) de largo y 100 pies (30 m) de ancho, pero fue abandonada alrededor de 1969 y ahora se usa como calle de rodaje a lo largo de una parte de su longitud.
Se instaló un sistema automatizado de observación meteorológica (AWOS-3) para proporcionar información meteorológica actualizada a los pilotos. En la inundación de 2006, el AWOS quedó destruido y pronto fue reemplazado. En la inundación de 2011, el AWOS quedó destruido nuevamente. En noviembre de 2015, se completó nuevamente el reemplazo, esta vez elevado muy por encima del nivel del agua de 2011 para proteger el equipo de futuras inundaciones.
La pista 3-21 está equipada con iluminación de borde de pista de intensidad media. Ambos extremos de pista tienen luces de identificación de extremo de pista. La pista 21 está equipada con indicadores de trayectoria de aproximación de precisión , que han sustituido a los antiguos VASI .
El aeropuerto también cuenta con una baliza, pero las colinas, especialmente la del norte, pueden limitar su visibilidad.
Durante muchos años, la aproximación instrumental en círculo ha traído aeronaves desde el norte a través del VORTAC de Binghamton , a unas cinco millas (8 km) de distancia. A partir de octubre de 2015, la MDA está a 1367 pies (417 m) por encima de la elevación del aeropuerto o 1167 pies (356 m) si la aeronave puede identificar el punto de referencia CUMOS. La visibilidad requerida para la aproximación es de 1¼ millas para las categorías A y B, con categorías C y superiores NA. Algunos procedimientos históricos en la década de 1970 requerían alrededor de 1¾ millas de visibilidad como mínimo absoluto.
Con la incorporación de la navegación basada en GPS, se añadieron aproximaciones RNAV (GPS) directas a las pistas 3 y 21. Estas aproximaciones tienen mínimos ligeramente inferiores a los del VOR-A. Las aeronaves de las categorías C y superiores siguen siendo NA. Para obtener más información, consulte las cartas de aproximación actuales.
Al estar adyacente al río Susquehanna , el aeropuerto experimenta niebla con relativa frecuencia desde la noche hasta media mañana desde fines del verano hasta el otoño, con visibilidades a menudo inferiores a un cuarto de milla.