El Aeropuerto Regional Jack Brooks ( IATA : BPT , OACI : KBPT , FAA LID : BPT ), anteriormente Aeropuerto Regional del Sudeste de Texas , está cerca de Port Arthur, Texas , nueve millas (14 km) al sureste de Beaumont y al noreste de Port Arthur. Era el aeropuerto del condado de Jefferson , pero su nombre se cambió en honor al ex representante estadounidense Jack Brooks (demócrata por Beaumont). El aeropuerto está al suroeste de la ciudad de Nederland en el condado no incorporado de Jefferson y se utiliza para la aviación general . Southwest Airlines puso fin al servicio regular de aviones en 1980 y varias otras aerolíneas comenzaron y finalizaron el servicio, incluidas American Eagle, Continental, Delta/Delta Connection y United Express. El último capítulo es la reanudación del servicio de American Eagle para American Airlines a Dallas/Ft. Valor (DFW). [2]
El Aeropuerto Regional Jack Brooks cubre 1.799 acres (728 ha) y tiene dos pistas pavimentadas : 12/30 mide 6.751 x 150 pies (2.058 x 46 m) y 16/34 mide 5.071 x 150 pies (1.546 x 46 m). [1]
En el año que finalizó el 31 de diciembre de 2022, el Aeropuerto Regional Jack Brooks tuvo 18,894 operaciones de aeronaves, un promedio de 65 por día: 84% aviación general , 9% taxi aéreo , 5% militar y 2% aerolínea. En ese momento, en este aeropuerto tenían su base 65 aviones: 41 monomotores, 6 multimotores, 14 aviones a reacción y 4 helicópteros . [1]
Los turbohélices Saab 340 de United Express ( Colgan Air ) volaron a Houston (IAH) hasta el 1 de julio de 2012, cuando el aeropuerto perdió todo el servicio aéreo de pasajeros programado. [3] United Express luego ofreció un servicio de autobús al Aeropuerto Intercontinental George Bush .
American Airlines anunció que su filial American Eagle volvería a prestar servicios en el aeropuerto a partir del 14 de febrero de 2013, con vuelos a Dallas/Ft. Valer. El servicio American Eagle actualmente es operado por Envoy Air en nombre de American con aviones regionales Bombardier CRJ700 . [4]
Poco después de que se construyera el aeropuerto regional Jack Brooks, BPT era una parada en la ruta Houston-Nueva Orleans operada por Eastern Airlines , que luego finalizó su servicio principal en 1966. Chicago y Southern Air Lines llegaron en 1947, y su sucesora Delta Air Lines operó la línea principal. servicio de jet en Beaumont/Port Arthur hasta 1979.
Trans-Texas Airways (TTa) y su sucesora Texas International Airlines prestaron servicios en el área de Beaumont/Port Arthur durante más de 30 años. En el otoño de 1949, TTa, con sede en Houston, operaba tres vuelos diarios de ida y vuelta del Douglas DC-3 en una ruta del Aeropuerto Hobby de Houston - Galveston - Beaumont/Port Arthur - Lufkin, TX - Palestina, TX - Dallas Love Field . [5] Los Convair 440 de Eastern Air Lines , Lockheed Constellations y Martin 4-0-4 volaron al aeropuerto de Houston/Hobby y fueron directos a Baton Rouge y Nueva Orleans. [6] Algunos vuelos de Eastern continuaron hacia Atlanta; Newark, Boston, Corpus Christi y Brownsville. [7] Delta Air Lines inició el servicio Convair 440 en la década de 1950 volando en el Aeropuerto Hobby de Houston, TX - Beaumont/Port Arthur - Shreveport, LA - Little Rock, AR - Memphis, TN - St. Louis, MO - Aeropuerto Midway de Chicago , IL enrutamiento. [8] Delta heredó la ruta Houston - Chicago cuando se fusionó con Chicago & Southern Airlines con esta compañía aérea que operaba Douglas DC-3 en Beaumont a partir de 1947. [9]
Seis aerolíneas han volado aviones a BPT. En el otoño de 1966, Trans-Texas Airways (TTa) operaba un vuelo diario en jet Douglas DC-9-10 al aeropuerto Hobby de Houston y también se operaban vuelos en aviones de hélice a destinos en Texas y Luisiana, incluidos Austin, Dallas Love Field , Houston. Hobby Airport, El Paso, Nueva Orleans y San Antonio con los turbohélices Convair 600 de la aerolínea , así como con los aviones de hélice Convair 240 y Douglas DC-3 con un total de 17 salidas TTa todos los días de la semana desde el aeropuerto. [10] En el verano de 1968, Trans-Texas operaba tres vuelos diarios en jet DC-9 desde BPT, dos sin escalas al aeropuerto Houston Hobby y uno sin escalas a Dallas Love Field, y todos los demás vuelos eran operados por turbohélices Convair 600 con un total de 15 salidas TTa todos los días laborables desde BPT. [11] En la primavera de 1969, Delta Air Lines había introducido el servicio de jet McDonnell Douglas DC-9-30 con dos vuelos diarios, uno operando una ruta en dirección este y norte de Houston - Beaumont/Port Arthur - Shreveport - Atlanta - Nueva York Newark Aeropuerto y el otro vuelo opera una ruta hacia el sur y el oeste del Aeropuerto Kennedy de Nueva York - Atlanta - Shreveport - Beaumont/Port Arthur - Houston. [12] [13] Trans-Texas Airways posteriormente cambió su nombre a Texas International Airlines , que a su vez continuó operando aviones Douglas DC-9-10, así como turbohélices Convair 600 a Houston, Dallas y otros destinos. Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) del 1 de febrero de 1976, Texas International estaba operando un servicio directo de jet DC-9 desde Los Ángeles ( LAX ) a Beaumont/Port Arthur a través de cinco paradas en ruta, incluidas Albuquerque, Roswell, Midland/Odessa, Dallas. /Fort Worth y Houston. [14] Esta misma OAG también enumera el servicio diario directo de jet DC-9 operado por Texas International desde Nueva Orleans a través de una escala en Lafayette, LA, así como un vuelo diario en jet Boeing 727-200 operado por Delta que vuela en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York . Servicio Atlanta - Shreveport - Beaumont/Port Arthur - Houston. [14]
Luego, Texas International se fusionó con Continental Airlines , que a su vez continuó operando el servicio de aviones en el aeropuerto. En 1979, Southwest Airlines operaba cuatro vuelos Boeing 737-200 al día sin escalas a Dallas Love Field . [15] En julio de 1983, Continental volaba Boeing 727-100 y McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas a Houston (IAH). [16] A mediados de la década de 1970, Delta Air Lines operaba Boeing 727-200 y McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas hacia Houston (IAH) y Shreveport, así como directamente a Atlanta. [14] Delta Connection , operada por Atlantic Southeast Airlines (ASA), voló con Canadair CRJ-200 a Atlanta y Embraer EMB-120 Brasilias a Dallas/Ft. Worth, y este último servicio finalizó cuando Delta cerró su centro de DFW a principios de 2005. ExpressJet, que operaba como Continental Express, voló Embraer ERJ-145 a Houston (IAH). American Eagle también sirvió al aeropuerto con Convair 580 seguidos por Saab 340 sin escalas a Dallas/Ft. Valor (DFW) para American Airlines . Los Beechcraft 1900C de USAir Express volaron sin escalas a Nueva Orleans para USAir . [17]
Las aerolíneas de cercanías que prestan servicios en Beaumont/Port Arthur incluyen Metro Airlines con de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters y Short 330 sin escalas a Houston (IAH) y Short 330 sin escalas a Dallas/Fort Worth (DFW), Royale Airlines Embraer EMB-110 Bandeirantes sin escalas a Houston (IAH) y directo a Nueva Orleans, Air Texana con vuelos Beechcraft sin escalas al Aeropuerto Hobby de Houston (HOU) y Dallas Love Field (DAL), así como Douglas DC-3 sin escalas a Nueva Orleans, y Beechcraft 1900C de Conquest Airlines y Fairchild Swearingen Metroliners sin escalas a Austin y Dallas Love Field . Conquest Airlines tenía su base en el área de Beaumont/Port Arthur antes de trasladar su sede a Austin, donde abrió un centro.
A principios de 1985, el aeropuerto regional Jack Brooks no tenía servicio de jet, pero contaba con cuatro aerolíneas diferentes que operaban un total combinado de 41 vuelos todos los días de la semana hacia BPT. [18] La mayoría de estos vuelos fueron sin escalas desde el área de Houston con Metro Airlines operando el servicio de código compartido como Eastern Express en nombre de Eastern Airlines con once vuelos todos los días de la semana desde el Aeropuerto Intercontinental de Houston volados con aviones de cercanías DHC-6 Twin Otter de Havilland Canada mientras Royale Airlines operaba un servicio de código compartido como Continental Express en nombre de Continental Airlines con nueve vuelos todos los días de la semana operados con aviones de cercanías Embraer EMB-110 Bandeirante también desde Houston Intercontinental para un total de 20 vuelos diarios desde IAH. [19] Al mismo tiempo, la compañía aérea de cercanías Texas Airlines operaba siete vuelos sin escalas todos los días de la semana desde el aeropuerto Hobby de Houston con un pequeño avión Piper de doble hélice, mientras que Metroflight Airlines operaba un servicio de código compartido como American Eagle en nombre de American Airlines operaba cuatro vuelos cada entre semana sin escalas desde el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth con turbohélices Convair 580 , que eran los aviones más grandes que prestaban servicio a BPT en ese momento. [19] A principios de 1987, Rio Airways operaba el servicio de código compartido "TranStar SkyLink" con aviones de pasajeros Beechcraft 1900C en nombre de TranStar Airlines (anteriormente Muse Air ) con diez vuelos sin escalas operados todos los días laborables al Aeropuerto Hobby de Houston (HOU), donde se realizaban conexiones. disponible para el servicio de jet TranStar. [20]
El 24 de septiembre de 2005, el huracán Rita azotó la zona de Beaumont-Port Arthur. La terminal de pasajeros del entonces Aeropuerto Regional del Sureste de Texas tuvo que cerrarse y la autoridad aeroportuaria utilizó la antigua terminal de forma temporal. La terminal renovada reabrió sus puertas en mayo de 2009 [22] después de varios retrasos.
