El Aeropuerto Regional de Manhattan ( IATA : MHK , ICAO : KMHK , FAA LID : MHK ) en el condado de Riley, Kansas , Estados Unidos, es el segundo aeropuerto comercial más transitado de Kansas. [2] Propiedad de la ciudad de Manhattan, Kansas , el aeropuerto está ubicado a unas cinco millas al suroeste del centro de Manhattan. [1] American Airlines a través de su filial American Eagle (marca de aerolínea) sirve al aeropuerto con cinco vuelos regionales diarios, con dos sin escalas al Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago (ORD) y tres sin escalas al Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW). [3] El aeropuerto también da cabida a la aviación general y vuelos chárter para los equipos deportivos militares y universitarios, ya que está convenientemente ubicado a cuatro millas al este de Fort Riley y ocho millas al suroeste del complejo deportivo de la Universidad Estatal de Kansas ).
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados 2013-2017 lo catalogó como aeropuerto de servicio comercial primario (más de 10.000 embarques al año).
El tráfico en el aeropuerto se multiplicó después de que American Eagle comenzara a prestar servicio en agosto de 2009. Entre 2008 y 2012, los registros de la Administración Federal de Aviación muestran que los embarques anuales de pasajeros en el aeropuerto crecieron de 16.489 a más de 69.000. [4] [5] Las estadísticas más recientes muestran 70.705 embarques en 2018. [2]
El Aeropuerto Regional de Manhattan, ubicado en el condado de Riley, Kansas, comenzó a construirse el 13 de junio de 1939, con la instalación de pistas de césped temporales. El aeropuerto se inauguró oficialmente en noviembre de 1940. La primera terminal, denominada "Aeropuerto Municipal de Manhattan", se inauguró el 19 de abril de 1953, con un discurso del senador estadounidense Frank Carlson , coincidiendo con el inicio de los vuelos del DC-3 de Continental Airlines .
Desde la década de 1950, el Aeropuerto Regional de Manhattan ha sido servido por varias aerolíneas. En 1979, el extremo suroeste de la pista 3-21 se extendió 1500 pies y toda la pista se ensanchó 50 pies para dar cabida al nuevo servicio de Boeing 737 operado por Frontier Airlines. La pista original, construida en 1963, tiene 13 pulgadas de hormigón, y en 1979 se añadió hormigón adicional en el extremo suroeste y en las áreas ensanchadas. Sin embargo, debido a la ubicación de una antena localizadora, solo se construyó un área de 660 pies para la seguridad de la pista en el extremo de salida de la pista 21, en comparación con el área de 1000 pies que cumple con los requisitos al final de la pista 3. Como resultado, la pista 21 tiene una longitud de aterrizaje de 7000 pies, mientras que los despegues y aterrizajes desde la pista 3 están limitados a 6660 pies.
El Aeropuerto Regional de Manhattan continúa siendo un centro de transporte clave, al servicio de la comunidad local y apoyando el desarrollo económico de la región. [6]
La terminal aérea actual se inauguró en dos fases entre 2015 y 2016, reemplazando a la terminal de 1997. El proyecto de 18 millones de dólares tiene tres puestos de estacionamiento en pasarela desde dos puertas y puede albergar aeronaves tan grandes como el Boeing 737 o el Airbus A320. La nueva terminal tiene más espacio para la emisión de billetes, la recogida de equipaje, el alquiler de coches y el control de seguridad. Hay espacio para un restaurante, pero a agosto de 2017 no se ha encontrado un inquilino. [ cita requerida ]
La primera aerolínea programada en Manhattan fue Continental Airlines , que comenzó los vuelos del Douglas DC-3 en abril de 1953. Manhattan se agregó como una parada en una ruta entre Denver y Kansas City, una ruta que hizo un total de diez paradas en ciudades más pequeñas en todo Colorado y Kansas. [7] Continental se retiró en 1961, reemplazada por Central Airlines .
Central Airlines prestó servicio desde 1961 hasta 1967 retomando la antigua ruta de Continental Airlines entre Denver y Kansas City con escalas en Manhattan y otros puntos. Central también utilizó aviones DC-3.
Capitol Air Service ( código de aerolínea CPX de la OACI) tuvo su sede en Manhattan desde la década de 1960 hasta que la compañía cesó sus vuelos en 1989, después de que la FAA le prohibiera volar dos veces por múltiples infracciones de seguridad y de mantenimiento de registros. Capitol Air brindaba servicios aéreos punto a punto a ciudades de todo el noreste de Kansas.
En la década de 1970, Capital Air, un servicio de taxi aéreo, sufrió dos accidentes, uno de ellos con víctimas mortales. En la década de 1980, una de sus aeronaves volcó debido a una ráfaga de viento mientras esperaba la autorización para despegar, y otra aeronave, un Twin Otter, chocó contra el costado de un edificio de la terminal; ambos incidentes ocurrieron en el Aeropuerto Internacional de Kansas City .
En su apogeo, Capitol Air prestó servicios en Manhattan, Salina, KS ( SLN ), Topeka, KS ( FOE ), Lawrence, KS ( LWC ) y Kansas City, MO (MCI) utilizando dos de Havilland Canada Twin Otters de 20 pasajeros y aviones Cessna 402 más pequeños . Desde mediados de 1987 hasta principios de 1989, Capitol Air operó como Braniff Express en nombre de Braniff Airways .
A partir de su fusión con Central Airlines en 1967, la Frontier Airlines original voló desde Manhattan a Salina, Wichita ( ICT ) y Denver ( DEN ) en dirección oeste y a Topeka (FOE) y Kansas City en dirección este en aviones Convair CV580 de 44 asientos . A partir de finales de 1979, Frontier reemplazó sus aviones turbohélice Convair por aviones Boeing 737-200 en las mismas rutas. También se agregó un servicio directo al Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago con una parada en Lincoln con los 737. Todo el servicio de Frontier finalizó en 1983 y fue reemplazado por Air Midwest .
Trans Central operó brevemente desde Manhattan a Oklahoma City y Dallas/Ft. Worth en 1982 utilizando aviones de cercanías Fairchild Swearingen Metroliner .
A partir de 1982, Air Midwest, con base en Wichita, voló desde Manhattan a Kansas City y Salina en Swearingen Metroliner II de 17 pasajeros . Desde 1986 hasta 1988, Air Midwest fue una filial de Eastern Air Lines , operando como Eastern Express y voló Saab 340A de 30 pasajeros con el esquema de pintura Eastern a Kansas City. Cuando Eastern cerró su centro de operaciones en Kansas City a fines de 1988, Air Midwest firmó un nuevo acuerdo de código compartido con la segunda encarnación de Braniff Airlines , que había comenzado un pequeño centro de operaciones en MCI, y comenzó a realizar vuelos como Braniff Express a Kansas City en Swearingen Metroliner II. Esto se sumó al servicio de Capitol Air a Kansas City que también operaba como Braniff Express. Braniff se declaró en quiebra y cerró a fines de 1989 y Air Midwest volvió a operar bajo su propia marca a Kansas City. Air Midwest también operaba un acuerdo de código compartido con TWA como Trans World Express en el centro de operaciones de la principal aerolínea en St. Louis . Durante un breve período en 1990, se operaron vuelos sin escalas de TWExpress desde Manhattan a St. Louis utilizando aviones Embraer EMB 120 Brasilia .
En 1991, Air Midwest fue vendida a Mesa Air Group de Nevada. Posteriormente, Air Midwest (una subsidiaria de Mesa Air Group), actuando bajo un acuerdo de código compartido con US Airways y operando como US Airways Express , prestó servicio a Kansas City, Missouri desde Manhattan, Kansas con tres vuelos diarios utilizando aviones turbohélice Beechcraft 1900D de 19 pasajeros. [8] El servicio finalizó en 2008 cuando Mesa Air Group cerró la división Air Midwest y todos los contratos y vuelos de Essential Air Service operados por Mesa fueron cerrados. [ cita requerida ]
Great Lakes Airlines voló a Manhattan entre el 30 de marzo de 2008 y el 7 de abril de 2010, asumiendo el control después de que Mesa se marchara y poniendo fin al servicio después de que American Eagle anunciara una expansión adicional. Había tres vuelos diarios, la mayoría de los días a Kansas City, e inicialmente dos vuelos diarios (con una escala) a Denver. Los vuelos a Denver se redujeron posteriormente a uno diario. Great Lakes utilizó aviones Beech 1900D .
Allegiant Air operó un servicio de jet de corta duración con vuelos directos dos veces por semana entre Manhattan y el Aeropuerto Phoenix–Mesa Gateway desde el 7 de noviembre de 2013 hasta el 23 de febrero de 2014.
American Eagle inició sus operaciones el 26 de agosto de 2009, con dos vuelos diarios sin escalas al Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW). En 2010, se agregó un nuevo servicio al Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago (ORD), así como un tercer vuelo a DFW. Los vuelos a DFW son operados actualmente por Envoy Air con jets regionales Embraer ERJ-175 . [9] Los vuelos a ORD son operados actualmente por Air Wisconsin con jets regionales Canadair CRJ200 . [10] Los vuelos a ORD se interrumpieron en abril de 2020, pero regresaron en mayo de 2021. [11]
El Aeropuerto Regional de Manhattan cubre 680 acres (275 ha ) a una altitud de 1.066 pies (325 m). [1]
En 2017 el aeropuerto contaba con 24.260 operaciones de aeronaves: 81% aviación general , 4% aerolíneas, 9% taxi aéreo y 6% militares. En ese momento, en este aeropuerto operaban 42 aeronaves: 33 monomotores, 7 multimotores y 2 jet. [1]
El aeropuerto tiene dos pistas de concreto: la 3/21 mide 7000 por 150 pies (2134 x 46 m) y la 13/31 mide 5000 por 75 pies (1524 x 23 m). [1] Hay cinco calles de rodaje y dos plataformas de estacionamiento; pueden soportar aeronaves tan grandes como el Boeing 767 o el C-17, pero la ordenanza de la ciudad requiere que las aeronaves con un peso de aterrizaje de más de 110 000 se comuniquen con el director del aeropuerto antes de aterrizar o estarán violando la ordenanza de la ciudad. [6]
Tres sistemas de navegación y múltiples sistemas de iluminación guían a las aeronaves; una torre de control de la FAA y dos vehículos de rescate y extinción de incendios de aeronaves (ARFF) completan el apoyo en el lado aire. Cualquier aeronave con 30 asientos para pasajeros o más, o con un peso de aterrizaje superior a 110.000 lb (50.000 kg) requiere permiso previo del Director del Aeropuerto para aterrizar. Aeronaves tan grandes como el Boeing 767 aterrizan ocasionalmente como vuelos chárter para equipos militares o deportivos.
La primera fase de la nueva terminal del aeropuerto de 42.000 pies cuadrados (3.900 m 2 ) se inauguró en marzo de 2015 y alberga a American Airlines, Hertz Rent-a-Car , Enterprise Car Rental y otros servicios. La instalación ampliada incluye dos puertas, un puesto de control de seguridad de la TSA ampliado y espacio adicional para la circulación de pasajeros. También hay alojamiento para un futuro restaurante del aeropuerto. La terminal reemplaza una terminal de 11.700 pies cuadrados (1.090 m 2 ) inaugurada en 1997, que fue demolida y reemplazada debido al aumento del tráfico de aerolíneas comerciales. La terminal está ubicada en 5500 Skyway Drive, junto a la torre de control de la FAA y el FBO.
La instalación FBO , junto a la terminal de pasajeros , está ocupada por Kansas Air Center, que opera en el aeropuerto de Manhattan desde mayo de 1989. Es un FBO de servicio completo, que proporciona combustible, servicio chárter, instrucción de vuelo, alquiler de aeronaves y servicios de gestión.
En la actualidad, las oficinas administrativas del aeropuerto se encuentran en un antiguo edificio de la terminal de 380 m2 construido en 1958. Esta instalación se encuentra en 1725 South Airport Road, a 2 km al este de la terminal de pasajeros.
Heartland Aviation utiliza un hangar de mantenimiento de piedra de 700 m2 , construido en 1940, junto al antiguo edificio de la terminal para el mantenimiento y la reparación de aeronaves. El club de vuelo de la Universidad Estatal de Kansas , inquilino del aeropuerto desde hace más de 50 años, tiene espacio de oficina en estas instalaciones para la instrucción y la planificación de vuelos.
Otras instalaciones incluyen una estación de bomberos, 48 hangares, áreas de almacenamiento, un depósito de combustible y una torre de control de tráfico aéreo .
El aeropuerto cuenta con tres estacionamientos adyacentes a la terminal de pasajeros. El estacionamiento pago comenzó a operar en febrero de 2021, reemplazando el estacionamiento gratuito. [12]
