La estación del Aeropuerto Internacional de San Francisco (a menudo abreviada como SFO o SFIA ) es una estación terminal de Bay Area Rapid Transit (BART) ubicada junto al garaje G dentro del Aeropuerto Internacional de San Francisco . La estación elevada es un punto de transferencia al sistema de transporte de pasajeros AirTrain en la estación Garage G/BART .
La estación abrió sus puertas al servicio de AirTrain en febrero de 2003 y el servicio de BART comenzó en junio de ese mismo año. Tras varios cambios de servicio entre 2003 y 2022, la estación cuenta con el servicio de la Línea Amarilla durante todo el horario de funcionamiento y de la Línea Roja hasta las 21:00 horas.
La estación del Aeropuerto Internacional de San Francisco es una estructura elevada de unos 30 m (100 pies) de ancho y 270 m (900 pies) de largo. Está ubicada en el lado noroeste del grupo de terminales; la mitad oeste de la estación está adyacente al Garage G, mientras que su extremo este se conecta con el extremo norte de la Terminal Internacional (cerca del lado de las puertas G). Una estación terminal de extremo corto , el nivel BART tiene tres vías servidas por dos plataformas de isla . Una Y elevada y cruces al oeste de la estación permiten que los trenes que llegan desde el norte o el sur usen cualquier vía. La vía del medio no se usó en servicio regular hasta alrededor de 2020; los bordes de su plataforma estaban bloqueados. [3]
La estación AirTrain, ubicada sobre la mitad oeste de la estación BART, tiene una única plataforma que da servicio a las dos vías del AirTrain, además de una plataforma lateral que da servicio al circuito interior. Una pasarela sobre el nivel del AirTrain proporciona acceso desde el estacionamiento. Las puertas de embarque del BART están ubicadas en la estación AirTrain y en el extremo este de la estación, donde se conecta con el nivel de salidas de la Terminal Internacional.
Wind Portal es una obra de arte de 2003 del artista de Sebastopol Ned Kahn en la superficie de la abertura cilíndrica en el piso que separa la estación BART del AirTrain. Los pasajeros que hacen transbordo entre los dos servicios ferroviarios usan escaleras mecánicas o caminan por las escaleras a través de la abertura, que mide 10 pies .+1 ⁄ 3 pies (3,1 m) de alto con un radio de 16 pies (4,9 m). La obra de arte consta de 200.000 discos de acero inoxidable, cada uno de 1 pulgada (25 mm) de diámetro y colgados individualmente para que respondan a las corrientes de aire inducidas por el tráfico ferroviario. [4] [5] La obra, junto con otras en la ampliación, fue financiada por una subvención federal de $ 1,5 millones y otras fuentes. [6] John King, crítico de arte urbano del San Francisco Chronicle , la elogió y dijo que era "fascinante ... un brillo plateado en constante cambio ... movimientos indefinibles que reaccionan a vientos distantes, así como al zumbido de los trenes. La experiencia es difícil de predecir; hay una sensación de anticipación". [7]
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La extensión del BART al Aeropuerto Internacional de San Francisco se propuso por primera vez en 1970, antes incluso de que se abriera el sistema inicial. [8] : 4 En 1972, se construyó una "traza" (una carcasa de hormigón con espacio para una estación ) en la Terminal Norte (ahora Terminal 3) durante su construcción; su uso se bloqueó debido a una construcción posterior. [9] : 296 La planificación comenzó a principios de los años 1990; después de una gran controversia política sobre dónde se ubicaría la estación del aeropuerto, la construcción comenzó en 1997. [8] : 11 La extensión del BART se construyó en conjunto con la Terminal Internacional (que amplió la capacidad del aeropuerto) y el sistema AirTrain (que conecta la estación BART con las otras terminales del aeropuerto). [9] : 308 El sistema AirTrain se inauguró el 24 de febrero de 2003. [10]
El servicio de BART a la estación SFIA comenzó el 22 de junio de 2003. [11] La estación fue servida inicialmente por la Línea Azul , más la Línea Púrpura , un servicio de transporte a las conexiones de Caltrain en la estación Millbrae . [12] [3] El servicio de transporte se interrumpió el 9 de febrero de 2004. La Línea Amarilla comenzó a prestar servicio a la estación SFIA (así como a Millbrae por las noches y los fines de semana), con viajes en dirección norte en la Línea Roja que también prestaban servicio a la estación SFIA en las horas pico. [13] El servicio de la línea Richmond en horas pico comenzó a prestar servicio a la estación en ambas direcciones el 13 de septiembre de 2004. [11]
En las dos primeras semanas de servicio a la estación SFIA, el número de pasajeros fue un 50% inferior a las 6.500 salidas de pasajeros previstas por día. [14] El servicio de BART a las estaciones del condado de San Mateo está financiado por SamTrans , en lugar de los ingresos fiscales del condado. Como el número de pasajeros se mantuvo por debajo de las expectativas, SamTrans tuvo que pagar un subsidio operativo mayor al planeado a BART. El 12 de septiembre de 2005, para reducir estos subsidios, BART redujo el servicio de modo que solo la Línea Azul sirviera a las estaciones SFIA y Millbrae. [15] SamTrans y BART llegaron a un acuerdo en febrero de 2007 en el que SamTrans transferiría el control y la responsabilidad financiera de la extensión SFO/Millbrae a BART, a cambio de que BART recibiera fondos fijos adicionales de SamTrans y otras fuentes. [16]
El 1 de enero de 2008, BART aumentó el servicio a las estaciones de San Mateo. SFIA se convirtió en la terminal de la Línea Amarilla en todo momento, y se interrumpió el servicio directo entre SFIA y Millbrae. [17] El 14 de septiembre de 2009, la línea se extendió a Millbrae por las noches y los fines de semana, restableciendo el servicio directo en esos horarios. [18] Durante su primera década de servicio, el número de pasajeros se mantuvo muy por debajo de las proyecciones iniciales. [19] El número de pasajeros ha seguido aumentando, alcanzando un pico de 6.788 salidas en días laborables en el año fiscal 2016. [2]
El 11 de febrero de 2019, el servicio de transporte de la Línea Púrpura se reanudó los días laborables y los domingos, con conexiones entre plataformas a la Línea Amarilla en la estación SFIA. La Línea Amarilla continuó prestando servicio tanto a SFIA como a Millbrae los días laborables y los sábados. [20] El 10 de febrero de 2020, la Línea Púrpura comenzó a funcionar durante todo el horario de funcionamiento de BART, y la Línea Amarilla finalizaba solo en SFIA. [21] En octubre de 2019, la junta de BART aprobó el desarrollo de tecnología para un programa piloto propuesto, en virtud del cual los pasajeros de BART y otros medios de transporte público tendrían acceso a líneas de control de seguridad prioritarias en el aeropuerto. [22]
El servicio SFO–Millbrae finalizó el 2 de agosto de 2021; fue reemplazado por una extensión de la Línea Roja hasta SFIA los días laborables y los sábados, y una extensión de la Línea Amarilla hasta Millbrae por las tardes y los domingos. [23] El servicio de Richmond comenzó a funcionar los domingos a partir del 14 de febrero de 2022, proporcionando 4 trenes por hora en SFIA hasta las 9 p. m. todos los días. [24] En abril de 2022, se reabrió la vía del medio, lo que permitió que la plataforma norte se usara para todos los trenes. La vía del medio se usa para los trenes a Millbrae, mientras que la vía del norte se usa para los trenes a San Bruno y puntos al norte. [25] La instalación de puertas de tarifa de segunda generación en la estación se llevó a cabo en octubre de 2024. [26]
