El Aeropuerto de Oslo ( en noruego : Oslo lufthavn ) ( IATA : OSL , ICAO : ENGM ), también conocido como Aeropuerto de Oslo Gardermoen o simplemente Gardermoen , es un aeropuerto internacional que sirve a Oslo , la capital y ciudad más poblada de Noruega . Fue un centro de operaciones para Scandinavian Airlines y una base operativa para Norwegian Air Shuttle y Widerøe . En 2011, conectó a 26 destinos nacionales y 158 internacionales. [3]
El aeropuerto está ubicado a 19 millas náuticas (35 km; 22 mi) al noreste de Oslo, en Gardermoen, en el límite de los municipios de Nannestad y Ullensaker , en el condado de Akershus . [4] Tiene dos pistas paralelas de norte a sur que miden 3600 metros (11 811 pies) y 2950 metros (9678 pies) y 71 puestos de estacionamiento para aeronaves, de los cuales 50 tienen puentes de acceso . El aeropuerto está conectado al centro de la ciudad por la línea ferroviaria de alta velocidad Gardermoen Line servida por trenes de línea principal y Flytoget . El porcentaje de pasajeros que utilizan el transporte público para llegar y salir del aeropuerto es uno de los más altos del mundo, con casi el 70%. [5] Las instalaciones terrestres son propiedad de Oslo Lufthavn AS, una subsidiaria de la estatal Avinor . También en las instalaciones se encuentra la estación aérea de Gardermoen , operada por la Real Fuerza Aérea Noruega . A finales de abril de 2017 se inauguró una ampliación con un nuevo edificio terminal y un tercer muelle. [6] [7]
La ubicación del aeropuerto fue utilizada por primera vez por el Ejército noruego a partir de 1940, y las primeras instalaciones aeroportuarias militares se construyeron durante la década de 1940. El aeropuerto siguió siendo una reserva secundaria y un aeropuerto para vuelos chárter al aeropuerto de Oslo, Fornebu , hasta el 8 de octubre de 1998, cuando este último se cerró y se inauguró un nuevo aeropuerto de Oslo en Gardermoen, con un coste de 11.400 millones de coronas noruegas (NOK).
A Oslo también llega el Aeropuerto de Sandefjord, mucho más pequeño, Torp , en Sandefjord , que está situado a 119 km (74 mi) al sur del centro de Oslo y es utilizado principalmente por aerolíneas de ocio y de bajo coste .
El ejército noruego empezó a utilizar Gardermoen como campamento en 1740, aunque hasta 1788 se llamó Fredericksfeldt . Primero fue utilizado por la caballería , luego por los dragones y en 1789 por los infantes de marina a caballo. La base también fue utilizada por la infantería a partir de 1834 y por la artillería a partir de 1860. Hasta 1860, cuando se pusieron en funcionamiento los primeros cuarteles y puestos, se construyeron edificios aislados alrededor de 1900, lo que permitió que el campamento se utilizara durante todo el año. En 1925, la base tenía once campamentos y grupos de edificios. [8] El primer vuelo en Gardermoen tuvo lugar en 1912, y Gardermoen se convirtió en una estación para vuelos militares. [9]
Durante la ocupación de Noruega por la Alemania nazi , la Luftwaffe se hizo cargo de Gardermoen y construyó las primeras instalaciones aeroportuarias adecuadas con hangares y dos pistas de cruce, ambas de 2000 metros (6600 pies) de largo. Después de la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto pasó a manos de la Fuerza Aérea Noruega y se convirtió en la principal estación aérea. Tres escuadrones de caza y uno de transporte estuvieron estacionados en Gardermoen. [8]
Braathens SAFE estableció su base técnica en el aeropuerto en 1946, pero lo abandonó dos años después. Gardermoen también se convirtió en el aeropuerto de reserva para el aeropuerto de Oslo, Fornebu, cuando este último se cerró debido a la niebla. De 1946 a 1952, cuando se construyó una pista más larga en Fornebu, todo el tráfico intercontinental se trasladó a Gardermoen. Gardermoen creció como un campo de entrenamiento para las aerolíneas comerciales y como aeropuerto local para la aviación general . Parte del tráfico comercial regresó de nuevo en 1960, cuando SAS recibió su primer avión a reacción Sud Aviation Caravelle , que no pudo utilizar la pista de Fornebu hasta que se amplió de nuevo en 1962. SAS introdujo un vuelo directo a Nueva York en 1962, pero se canceló rápidamente. [10]
En 1972, las restricciones de capacidad obligaron a las autoridades a trasladar todo el tráfico chárter de Fornebu a Gardermoen. Sin embargo, a SAS y Braathens SAFE se les permitió mantener sus servicios chárter desde Fornebu, por lo que no tendrían que operar desde dos bases. [11] Un antiguo hangar se convirtió en un edificio terminal y en 1974 el número de pasajeros era de 269.000 por año. En 1978, SAS comenzó un vuelo semanal a Nueva York. En 1983, se impusieron más restricciones y también SAS y Braathens SAFE tuvieron que trasladar sus operaciones chárter a Gardermoen, lo que aumentó el número de pasajeros ese año a 750.000. Se realizaron varias ampliaciones de pista después de la guerra, y en la ampliación de 1985 la pista norte-sur tenía 3.050 metros (10.010 pies). [12]
Los primeros aeropuertos que sirvieron a Oslo fueron el Aeropuerto de Kjeller , que se inauguró en 1912, y el Aeropuerto de Gressholmen , que sirvió a hidroaviones después de su apertura en 1926. [13] La primera aerolínea de Noruega, Det Norske Luftfartrederi , se fundó en 1918 y los primeros vuelos programados fueron operados por Deutsche Luft Hansa a Alemania con la apertura de Gressholmen. [14] En 1939, se inauguró un nuevo aeropuerto combinado marítimo y terrestre en Fornebu . [15] Se amplió gradualmente, con una pista capaz de albergar aviones a reacción que se inauguró en 1962 y un nuevo edificio de terminal en 1964. Pero debido a su ubicación en una península a unos 8 kilómetros (5,0 millas) del centro de la ciudad y cerca de grandes áreas residenciales, no sería posible expandir el aeropuerto lo suficiente para satisfacer todas las demandas previsibles en el futuro. [16] Tras la decisión de 1972 de trasladar el tráfico chárter a Gardermoen, los políticos se vieron obligados a elegir entre una "solución dividida" que, según los planificadores, acabaría obligando a todo el tráfico internacional a trasladarse a Gardermoen, o construir un nuevo aeropuerto. [17]
Gardermoen había sido propuesto como el aeropuerto principal de Oslo y el este de Noruega ya en 1946, tanto por el periódico local Romerikes Blad como por Ludvig G. Braathen , que acababa de fundar Braathens SAFE. [18] En 1970, un informe del gobierno recomendó que se construyera un nuevo aeropuerto principal en Hobøl , pero afirmó que aún no era el momento adecuado. Por lo tanto, las áreas fueron reservadas. [19] Durante la década de 1970, se convirtió en una prioridad política de los partidos socialistas y de centro reducir las inversiones estatales en el este de Noruega para estimular el crecimiento en las áreas rurales. [20] En 1983, el parlamento votó para mantener la solución dividida de forma permanente y expandir Fornebu con una terminal más grande. [21]
En 1985, el tráfico había aumentado tanto que se hizo evidente que en 1988 todo el tráfico internacional tendría que trasladarse a Gardermoen. Las zonas de Hobøl se habían liberado y se publicó un informe del gobierno en el que se recomendaba la construcción de un nuevo aeropuerto en Gardermoen, aunque también se había estudiado un aeropuerto en Hurum . Sin embargo, el informe no tuvo en cuenta la necesidad de la Fuerza Aérea estacionada en Gardermoen y, por lo tanto, el parlamento lo rechazó al año siguiente. En 1988, la mayoría del gobierno eligió Hurum como su ubicación preferida y el ministro de Transporte Kjell Borgen se retiró de su cargo. En 1989, nuevos estudios meteorológicos de Hurum mostraron condiciones desfavorables. Hubo grandes protestas de meteorólogos y pilotos que afirmaron que los estudios estaban manipulados. Se nombraron dos comités gubernamentales y ambos concluyeron que no había irregularidades en los estudios. [22]
Como Hurum ya no podía utilizarse, el gobierno volvió a recomendar Gardermoen como ubicación. El Partido Conservador quería construir en Hobøl, pero optó por apoyar la propuesta del gobierno del Partido Laborista de construir un nuevo aeropuerto lo antes posible. El 8 de agosto de 1992, el Parlamento aprobó la legislación para construir el nuevo aeropuerto principal en Gardermoen. Al mismo tiempo, se decidió que se construiría un ferrocarril de alta velocidad hasta Gardermoen, de modo que el aeropuerto tuviera una cuota de mercado del 50% del transporte público. [23]
La elección de Gardermoen ha suscitado controversia, también después de que el asunto se resolviera en el Parlamento. En 1994, el ingeniero Jan Fredrik Wiborg , que afirmaba que se habían realizado informes meteorológicos falsificados, murió tras caerse de la ventana de un hotel en Copenhague. Las circunstancias de su muerte nunca se aclararon por completo y los documentos sobre el caso meteorológico desaparecieron. [24] [25] El Comité Permanente de Control y Asuntos Constitucionales celebró una audiencia sobre el proceso de planificación para intentar identificar cualquier irregularidad. En 2001 se publicó un informe oficial. [26] [27]
Para minimizar el efecto de utilizar subvenciones estatales para invertir en el este de Noruega, el parlamento decidió que la construcción y operación del aeropuerto estaría a cargo de una compañía limitada independiente que sería propiedad exclusiva de la Administración Aeroportuaria Civil (Avinor). Este modelo fue elegido para evitar tener que tratar con sindicatos públicos y para asegurar que la construcción no estuviera sujeta a subvenciones anuales. [28] Esta compañía fue fundada en 1992 como Oslo Hovedflyplass AS, pero cambió su nombre en 1996 a Oslo Lufthavn. A partir del 1 de enero de 1997, también se hizo cargo de la operación del Aeropuerto de Oslo, Fornebu. La compañía fue establecida con NOK 200 millones en capital social. Los activos restantes fueron NOK 2 mil millones de la venta de Fornebu y NOK 900 millones en deuda responsable. La financiación restante provendría de deuda del estado. Las inversiones totales para el aeropuerto, ferrocarriles y carreteras fueron NOK 22 mil millones, de los cuales Oslo Lufthavn tendría una deuda de NOK 11 mil millones después de la finalización. [28]
En Gardermoen había una estación aérea y unos 270 propietarios de viviendas cuyas propiedades fueron expropiadas tras la decisión del parlamento. Se utilizaron 1.700 millones de coronas noruegas para comprar terrenos, incluidos los de la Fuerza Aérea. Fue el estado el que expropió y compró todos los terrenos y siguió siendo el propietario, mientras que Oslo Lufthavn arrienda el terreno al estado. [29] Los dos primeros años se utilizaron para demoler y reconstruir la estación aérea. Esto redujo la superficie construida de 120.000 a 41.000 metros cuadrados (1.290.000 a 440.000 pies cuadrados), pero le dio un diseño más funcional. [30]
La construcción del nuevo aeropuerto principal comenzó el 13 de agosto de 1994. [31] La pista occidental ya estaba en su lugar y había sido renovada por la Fuerza Aérea en 1989. Era necesario construir una nueva pista oriental. Una colina en el aeropuerto fue derribada y las masas se utilizaron para rellenar donde fuera necesario. La construcción del aeropuerto y el ferrocarril requirió 13.000 años-hombre. Se utilizaron 220 subcontratistas y los accidentes laborales fueron un tercio de la media nacional, sin ninguna víctima mortal. [32] Los últimos vuelos a Fornebu tuvieron lugar el 7 de octubre de 1998. Esa noche, 300 personas y 500 camiones transportaron equipo desde Fornebu a Gardermoen. El aeropuerto de Oslo se inauguró oficialmente el 8 de octubre de 1998, con el nombre de Gardermoen. [33] Gardermoen es un compuesto del nombre de la granja Garder y la forma finita de mo 'moor; 'terreno de perforación' (de ahí 'el páramo que pertenece a la granja Garder'). La granja se menciona por primera vez en 1328 ( Garðar ), y el nombre es el plural del nórdico garðr ' valla '. [ cita requerida ]
Las aerolíneas necesitaban construir sus propias instalaciones en Gardermoen. SAS construyó un complejo de 55.000 metros cuadrados (590.000 pies cuadrados), que incluía una base técnica, almacenamiento de cabina, garajes y terminales de carga, por NOK 1.398 millones. Esto incluía una base técnica para su flota de aviones Douglas DC-9 y McDonnell Douglas MD-80 por NOK 750 millones. La instalación de manipulación de carga tiene 21.000 metros cuadrados (230.000 pies cuadrados) y se construyó en cooperación con Posten Norge . SAS también construyó dos salas en la terminal de pasajeros. Dado que Braathens tenía su base técnica en el aeropuerto de Stavanger, Sola , utilizó NOK 200 millones para construir instalaciones. Esto incluyó un hangar de 9.000 metros cuadrados (97.000 pies cuadrados) para seis aviones por NOK 100 millones. [34]
El Parlamento decidió construir un enlace ferroviario de alta velocidad entre Oslo y Gardermoen. La línea Gardermoen, de 64 kilómetros (40 millas), conecta la estación central de Oslo (Oslo) con Gardermoen y de ahí a Eidsvoll . Esta línea se construyó para una velocidad de 210 kilómetros por hora (130 mph) y permite que el tren Flytoget opere desde la estación central de Oslo hasta Gardermoen en diecinueve minutos. Al igual que el aeropuerto, el ferrocarril debía ser financiado por los usuarios. Los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) establecieron una subsidiaria, NSB Gardermobanen , que construiría y sería propietaria de la línea ferroviaria, además de operar los trenes del aeropuerto. La empresa pediría dinero prestado al estado y lo devolvería con los beneficios de la operación. Durante la construcción del túnel Romerike , se produjo una fuga que comenzó a drenar el agua de los lagos de arriba. [35] El tiempo y el coste de la reparación de las fugas hicieron que se superara el presupuesto total de la línea ferroviaria y que el túnel no entrara en funcionamiento hasta el 1 de agosto de 1999. Como el resto de la línea estaba terminado, funcionaron dos trenes (en lugar de los seis previstos) utilizando más tiempo desde la inauguración del nuevo aeropuerto.
El corredor vial principal hacia el norte desde Oslo hasta Gardermoen es la Ruta Europea E6 . La E6 se amplió a seis carriles al norte hasta Hvam, y a cuatro carriles al norte hasta Gardermoen. La E6 corre unos 6 kilómetros (3,7 millas) al este del aeropuerto, por lo que 6 kilómetros (3,7 millas) de la Carretera Nacional Noruega 35 se ampliaron a una autopista de cuatro carriles para conectar la E6 con el aeropuerto. Esta conexión costó 1000 millones de coronas noruegas. Después de la apertura del aeropuerto, la Carretera Nacional 35 se reconstruyó al oeste del aeropuerto como una carretera de peaje de dos carriles. También se reconstruyeron la Carretera Nacional Noruega 120 y la Carretera Nacional Noruega 174. [36]
La primera aerolínea nueva que inició vuelos regulares fue Color Air, que operaba aviones Boeing 737-300 . La aerolínea de bajo costo aprovechó la mayor capacidad que creó Gardermoen para comenzar a competir con SAS y Braathens en las rutas a Bergen, Trondheim y Ålesund. Esto duró hasta octubre de 1999, cuando Color Air se declaró en quiebra. Durante este tiempo, las tres aerolíneas perdieron grandes cantidades de dinero, principalmente debido al bajo número de pasajeros. Para ganar el mercado de negocios, las tres querían tener el mayor número posible de salidas por día a otras ciudades, lo que resultó ser una mala decisión financiera, en lugar de esperar más días entre vuelos para aumentar el número de pasajeros por vuelo. [ cita requerida ]
Gardermoen ha tenido considerables problemas con la niebla y la lluvia helada , y varias veces ha tenido que cerrar por completo. Esto también fue un problema en Fornebu, y se informó que también en Hurum. En promedio, hay lluvia superenfriada tres veces al mes durante el invierno. [26] El uso de líquidos antihielo está restringido ya que el área debajo del aeropuerto contiene el delta del Tandrum, uno de los acuíferos cuaternarios no contenidos más grandes del país (sistemas de agua subterránea). [37] El 14 de diciembre de 1998, una combinación de niebla helada y lluvia superenfriada causó un congelamiento en Gardermoen. Al menos veinte motores de aeronaves resultaron dañados por el hielo durante el despegue, y cinco aeronaves tuvieron que realizar aterrizajes de precaución con un solo motor en funcionamiento. [26] El 18 de enero de 2006, se instaló un sistema antihielo Infratek , que utiliza calor infrarrojo en grandes carpas de hangar. Se esperaba que pudiera reducir los descongelantes químicos en un 90%, pero la técnica ha demostrado ser infructuosa. [38]
En 1999, Northwest Airlines operó brevemente un vuelo entre Oslo y Minneapolis / St. Paul, MN , Estados Unidos, durante varios meses, antes de que el vuelo fuera cancelado debido a los bajos factores de carga. [39] [40] Northwest había servido previamente al aeropuerto en 1987 con vuelos sin escalas operados con aviones de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10-40 varios días a la semana a Nueva York - JFK con servicio directo continuo al Aeropuerto Internacional de Memphis (MEM) y al Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul (MSP). [41] En octubre de 2001, el único vuelo intercontinental restante, al Aeropuerto de Newark (EWR), con aviones Boeing 767-300 operados por Scandinavian Airlines (SAS) , fue interrumpido, debido a una caída en los viajes aéreos después de los ataques del 11 de septiembre . En 2004, Scandinavian Airlines y Continental Airlines (ahora United Airlines ) reanudaron el servicio en esta ruta utilizando Airbus A330 y Boeing 757-200 respectivamente. United Airlines suspendió el servicio de invierno en la ruta en 2015 y luego lo interrumpió por completo en 2017. Scandinavian Airlines también inició un servicio directo desde Oslo a Miami en 2016. [42]
También en 1999, Pakistan International Airlines (PIA) se convirtió en la primera aerolínea asiática en aterrizar en Oslo, iniciando sus primeros vuelos a la ciudad desde y hacia Karachi , Lahore e Islamabad . Los vuelos de regreso hicieron escala en el aeropuerto de Copenhague antes de continuar hacia Pakistán. [43]
Norwegian Air Shuttle ha inaugurado vuelos a Bangkok, Nueva York (JFK), Los Ángeles , Fort Lauderdale , Oakland (San Francisco) y Orlando con aviones Boeing 787 Dreamliner y a Dubái, Agadir y Marrakech con aviones Boeing 737-800 . [ ¿cuándo? ] Otras tres aerolíneas han empezado a operar: Thai Airways ha inaugurado vuelos a Bangkok , Qatar Airways a Doha y Fly Emirates a Dubái . [ ¿cuándo? ]
En 2012, el aeropuerto inauguró una nueva terminal VIP de 650 metros cuadrados (7000 pies cuadrados) utilizada exclusivamente para la familia real, el primer ministro y jefes de estado y de gobierno extranjeros. [44] Según EUROCONTROL , Gardermoen tuvo la mayor cantidad de retrasos por vuelo de todos los aeropuertos de Europa en julio de 2012. Como consecuencia de los retrasos, que aparentemente fueron causados por la falta de controladores de tráfico aéreo, varias aerolíneas recibieron NOK 100 millones en compensación de Avinor . [45]
El aeropuerto cubre un área de 13 kilómetros cuadrados (5,0 millas cuadradas) y está modelado parcialmente en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta , con dos pistas paralelas y una sola terminal con dos muelles en una sola línea. [33] [46] El Aeropuerto de Oslo está ubicado a 19 millas náuticas (35 km; 22 millas) al noreste del centro de la ciudad de Oslo. [4]
La terminal de pasajeros cubre 265.000 metros cuadrados (2.850.000 pies cuadrados). [33] El aeropuerto tiene 72 puertas, de las cuales 44 están conectadas por puentes y 28 son puestos remotos. [33]
El ala oeste original de la terminal contiene las puertas A para vuelos nacionales. El ala oeste también se conecta con el muelle sur, que contiene las ocho puertas B, todas ellas sin pasarelas. Este muelle sur se construyó en 2012 para compensar las puertas perdidas durante la construcción del muelle norte, y estaba previsto que se demoliera después de cinco años, [47] pero en 2018 se instaló una pasarela móvil hasta el muelle y Avinor expresó su intención de convertirlo en permanente. [48] En 2024, el aeropuerto comenzó a utilizar el muelle sur para los vuelos internacionales del área Schengen a primera hora de la mañana. Cuando se configuran para vuelos internacionales, las puertas están numeradas del G1 al G8 y se accede a ellas mediante un autobús lanzadera desde el área internacional de la terminal. [49]
El muelle norte, que contiene 11 puertas, se inauguró en 2017. [50] También fue la primera terminal del mundo en recibir una calificación BREEAM "excelente". [7] Esta terminal utiliza nieve reciclada de las pistas para recuperar energía para calefacción y refrigeración. [51] [52] Nueve de las puertas se pueden configurar como puertas C nacionales o puertas D internacionales del espacio Schengen . Las dos puertas más al norte son solo puertas D internacionales. Los pasajeros que utilizan el muelle norte son dirigidos al piso superior para vuelos nacionales o al piso inferior para vuelos internacionales. [53]
El muelle este de la terminal original es para vuelos internacionales. Las puertas para vuelos del espacio Schengen son puertas E, mientras que las puertas F para el espacio no Schengen están en el extremo más oriental de la terminal. [54] Durante el verano de 2022 se inauguró una ampliación al extremo no Schengen del muelle este . [55] Cuatro puertas cerca del final del muelle este son flexigates donde se pueden abrir o cerrar puertas para cambiar entre vuelos Schengen y no Schengen. [56] Los controladores de la UE se han mostrado algo escépticos respecto de los flexigates Schengen/no Schengen, y hubo algunos incidentes en los que se abrieron las puertas equivocadas, por lo que los pasajeros que deberían haber pasado por el control fronterizo no lo hicieron. [57]
Una característica notable del aeropuerto es que es "silencioso", por lo que los anuncios de vuelos sólo se realizan en las inmediaciones de la puerta de embarque. [58]
Muchos pasajeros internacionales que hacen conexión con vuelos nacionales tienen que recoger su equipaje, mostrarlo en la aduana y volver a facturarlo. Algunos pasajeros en tránsito evitan el aeropuerto de Oslo y buscan otras opciones de ruta debido a esto. [ cita requerida ] El proceso de despacho de aduanas antes de hacer una conexión de un vuelo internacional a uno nacional no es exclusivo del aeropuerto de Oslo, ya que es el mismo proceso que se utiliza en los aeropuertos internacionales de los Estados Unidos y algunos otros países. [59] La mayoría de los pasajeros cuyo vuelo de llegada es con SAS, Norwegian o Widerøe y que están haciendo conexión con un billete directo pueden utilizar en cambio el proceso de aduanas de transferencia nacional que evita esto, aunque se excluyen ciertos orígenes de vuelo. [60]
Aproximadamente la mitad de los ingresos del operador del aeropuerto provienen de los ingresos minoristas. Hay 20 restaurantes que ofrecen servicio de comida o bebida, tiendas y otros servicios, incluidos bancos y una oficina de correos. En total, se utilizan 8.000 metros cuadrados (86.000 pies cuadrados) para restaurantes, tiendas y servicios no relacionados con la aviación. [61] [62] La tienda libre de impuestos de salida tiene 1.530 metros cuadrados (16.500 pies cuadrados) y es la más grande de Europa. La tienda está ubicada frente al vestíbulo internacional y ocupa una gran parte del ancho de la terminal. [63] El aeropuerto ha intentado canalizar a todos los pasajeros a través de la tienda libre de impuestos. [64] Los carteles colocados para impedir que los pasajeros caminen fuera de la tienda libre de impuestos fueron retirados después de las críticas en 2008. [65] [66] Los pasajeros que llegan tienen acceso a una tienda libre de impuestos más pequeña en el área de recogida de equipaje.
Además de la terminal principal, el aeropuerto opera un salón VIP para la familia real noruega , miembros del gobierno noruego y miembros de familias reales y gobiernos extranjeros. [67] La terminal de aviación general , ubicada en el lado oeste del aeropuerto, da servicio a aeronaves de aviación general, jets ejecutivos y ambulancias. [68] La terminal de carga está ubicada justo al suroeste de la terminal principal y tiene siete puertas para aeronaves de carga. [33]
Los arquitectos del aeropuerto fueron Aviaplan, una empresa conjunta entre las agencias Nordic — Office of Architecture , Niels Torp, Skaarup & Jespersen y Hjellnes Cowi. [46] El arquitecto principal fue Gudmund Stokke. El edificio de la terminal tiene un techo ligero y moderno que se sostiene mediante contenedores de madera. Los principales materiales de construcción son madera, metal y vidrio. Las aerolíneas debían seguir las mismas reglas de diseño para sus edificios que la terminal. [69] El nuevo muelle está revestido con roble de las selvas tropicales escandinavas y cuenta con tecnologías bajas en carbono, como calefacción urbana y energía térmica natural para mejorar la sostenibilidad. [51]
La obra principal del lado tierra del aeropuerto es Alexis , compuesta por seis esculturas de acero inoxidable creadas por Per Inge Bjørlo . En el lado aire, Carin Wessel utilizó 30.000 metros (98.000 pies) de hilo para crear la impresión de nubes y telarañas, llamada Ad Astra . Anna Karin Rynander y Per-Olof Sandberg colaboraron en la realización de dos instalaciones: The Marathon Dancers , ubicada en la zona de recogida de equipajes, es un conjunto de dos paneles electrónicos que muestran a una persona bailando. Sound Refreshment Station , de las cuales seis están ubicadas en las zonas de salidas, son "duchas" de sonido que emiten sonidos refrescantes cuando una persona se encuentra inmediatamente debajo de ellas. Sidsel Westbø grabó las paredes de cristal. En la zona de facturación, hay pequeñas cajas bajo el suelo con techos de cristal que contienen curiosidades. Además del arte hecho a medida, se compraron varias esculturas y pinturas existentes. [70] En el cruce de la carretera nacional 35 y la ruta europea E6, Vebjørn Sand construyó una estatua de 14 metros (46 pies) llamada Estrella de Kepler . Consiste en dos poliedros de Kepler-Poinsot iluminados internamente , que aparecen como una estrella gigante en el cielo después del anochecer.
El aeropuerto tiene dos pistas paralelas, alineadas 01/19. La pista oeste 01L/19R tiene 3.600 por 45 metros (11.811 pies × 148 pies), mientras que la pista este 01R/19L tiene 2.950 por 45 metros (9.678 pies × 148 pies). [4] Ambas tienen calles de rodaje , lo que permite 80 movimientos aéreos por hora. [33] Las pistas están equipadas con un sistema de aterrizaje por instrumentos CAT IIIA [71] y el aeropuerto está supervisado por una torre de control de 91 metros (299 pies) de altura . [61] Una vez que los aviones que salen están a 15 kilómetros (9 millas) del aeropuerto, la responsabilidad es asumida por el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Oslo , que supervisa el espacio aéreo con el radar Haukåsen . El aeropuerto tiene dos radares terrestres, en los lados más alejados de cada una de las pistas. Tanto en las puertas de embarque como a lo largo de las calles de rodaje, existe un sistema automático de luces que guían a la aeronave. En la pista, éstas son dirigidas por el radar, mientras que en la puerta de embarque están controladas por sensores de movimiento. [72]
Hay tres plataformas de deshielo . [73] Ambas estaciones de bomberos tienen tres vehículos de bomberos cada una y forman parte del departamento de bomberos municipal. [74] Los servicios meteorológicos son operados por el Instituto Meteorológico Noruego , que tiene 12 estaciones meteorológicas y 16 empleados en el aeropuerto. Esto incluye el primer servicio de información aeronáutica de Noruega y una sala de autoinstrucciones, además de sesiones informativas de profesionales. [75] Las restricciones a los movimientos aéreos se aplican durante la noche de 23:00 a 06:00, aunque se permite aterrizar y despegar en el lado norte. [76]
La Real Fuerza Aérea Noruega tiene una base aérea en Gardermoen, situada en el lado norte de la terminal de pasajeros del aeropuerto de Oslo. La base data de 1994 y alberga al escuadrón 335 que opera tres aviones de transporte Lockheed C-130 Hercules . La base aérea también maneja casi todo el transporte de carga militar al extranjero. La Fuerza Aérea tiene un espacio de construcción compacto de 41.000 metros cuadrados (440.000 pies cuadrados). La estación está construida de manera que se pueda ampliar rápidamente si es necesario, sin tener que reclamar áreas utilizadas por la sección civil. Los militares también utilizan las terminales civiles para sus necesidades de transporte de pasajeros y envían 200.000 personas en vuelos chárter y programados desde la terminal principal cada año. [77] La estación de la fuerza aérea sirve como el principal punto de entrada para VIP y funcionarios que van a Noruega.
El aeropuerto es propiedad de Oslo Lufthavn AS, una sociedad limitada propiedad en su totalidad de Avinor , una empresa estatal responsable de la operación de 46 aeropuertos noruegos. En 2010, Oslo Lufthavn tuvo unos ingresos de 3.693 millones de coronas noruegas, lo que supone un beneficio de 1.124 millones de coronas noruegas antes de impuestos. Los beneficios del aeropuerto se pagan en gran parte a Avinor, que los utiliza para subvencionar de forma cruzada los déficits operativos de aeropuertos primarios y regionales más pequeños de todo el país. A finales de 2010, Oslo Lufthavn tenía 439 empleados. [78]
La empresa tiene una filial, Oslo Lufthavn Eiendom AS, que se encarga de desarrollar los inmuebles comerciales en torno al aeropuerto. Posee un hotel de aeropuerto gestionado por la cadena Radisson Blu , el edificio de oficinas y centro de conferencias Flyporten, que junto con el hotel cuenta con 60 salas de conferencias y el aparcamiento para empleados. En septiembre de 2010 se inauguró un segundo hotel, Park Inn.
Gardermoen tiene conexiones directas a más de 160 destinos. Además, hay varios destinos chárter, según la temporada. La red nacional está dominada por Norwegian y SAS, que vuelan principalmente en vuelos comerciales en la red principal del aeropuerto. Además, Widerøe opera rutas de licitación en virtud de un contrato con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones. [ cita requerida ]
La red de rutas internacionales se centra en destinos europeos. SAS, Norwegian y varias de las principales compañías de la red europea vuelan con gran frecuencia entre Gardermoen y las capitales nórdicas, así como las principales ciudades de Europa occidental y oriental. Además, vuela directamente a un mayor número de destinos en los países mediterráneos, aunque con una frecuencia algo menor y con variaciones en los meses de verano. [ cita requerida ]
Hasta 2020, Gardermoen había experimentado un aumento relativamente grande en el número de rutas de larga distancia. Este crecimiento se debió en gran medida a la inversión de Norwegian en rutas más largas. Cuando la pandemia de coronavirus llegó a Noruega en marzo de 2020, Norwegian tuvo que cerrar sus flotas de larga distancia al poco tiempo, porque no había una base de clientes suficiente. [ cita requerida ] Sin embargo, empresas como Qatar Airways y Emirates también contribuyeron al aumento de larga distancia. En la primavera de 2019, Hainan Airlines abrió una ruta directa entre Oslo y Pekín. A partir de 2019, también se ofrecieron varios vuelos chárter desde Gardermoen bajo los auspicios de varios operadores de viajes, distribuidos a lo largo del año. Entre estos operadores se encontraban Ving, Apollo y TUI. Durante los meses de verano, los destinos del Mediterráneo estaban mejor representados hasta 2020 (especialmente destinos vacacionales en España, Grecia y Turquía), mientras que en invierno se ofrecen vuelos directos a destinos intercontinentales, por ejemplo, Cuba, Gambia, Islas Canarias, Cabo Verde, México y Tailandia. [79]
El aeropuerto de Oslo tiene una zona de influencia de 2,5 millones de personas, incluida la mayor parte del este de Noruega y 0,3 millones de personas en Suecia. [162] En 2017, el aeropuerto de Oslo atendió a 27 482 315 pasajeros, 181 265 toneladas (178 402 toneladas largas; 199 810 toneladas cortas) de carga y 242 555 movimientos de aeronaves. [61] En 2017, el aeropuerto de Oslo fue clasificado como el 19.º aeropuerto más transitado de Europa. Es el segundo aeropuerto nórdico más transitado después del aeropuerto de Copenhague . La ruta más transitada es a Trondheim, con más de 2 millones de pasajeros. Junto con las rutas nacionales a Bergen y Stavanger, y las rutas internacionales a Copenhague y Estocolmo, el aeropuerto de Oslo sirve a cinco de las 25 rutas más transitadas del EEE , todas con más de un millón de pasajeros. [163]
A continuación se muestra una lista de las 20 rutas más transitadas hacia y desde Gardermoen durante 2017. [165]
Situado a unos 47 kilómetros (29 millas) del centro de la ciudad, [167] el Aeropuerto de Oslo ofrece amplios servicios de transporte público. El aeropuerto tiene uno de los niveles más altos del mundo de uso del transporte público , con una participación de casi el 70%. [5]
La línea Gardermoen de 64 kilómetros (40 millas) se inauguró el mismo día que el aeropuerto y discurre por un túnel situado debajo de las instalaciones del aeropuerto, donde se encuentra la estación de Gardermoen . El tren exprés del aeropuerto Flytoget opera hasta la estación central de Oslo seis veces por hora en un tiempo de entre 19 y 22 minutos, con tres servicios que continúan a través de cinco estaciones intermedias hasta la estación de Drammen . Los sábados y domingos, los trenes circulan tres veces por hora. [168] El tren exprés del aeropuerto tiene una cuota de transporte terrestre del 34%. [169]
Vy también opera desde el aeropuerto un servicio de tren de cercanías a Eidsvoll y Kongsberg , y un servicio regional al norte hasta Innlandet y al sur hasta Vestfold og Telemark . Ambos ofrecen servicios a Oslo, y el último permite un servicio directo al aeropuerto de Sandefjord, Torp . Cinco trenes exprés diarios operados por SJ Norge a Trondheim paran en el aeropuerto, incluido un tren nocturno . [170]
El autobús exprés del aeropuerto de Oslo llega al aeropuerto desde Oslo, Fredrikstad , Ski y Gjøvik . [171] Además, la mayoría de los autobuses exprés de otras partes de Noruega paran en el aeropuerto. La autoridad de transporte local, Ruter , opera varios servicios al aeropuerto de Oslo desde lugares cercanos.
El aeropuerto está situado a 2 kilómetros (1,2 millas) de la Ruta Europea E16 y a 6 kilómetros (3,7 millas) de la Ruta Europea E6 y se conecta con ellas como una autopista de cuatro carriles. La E6 corre hacia el sur con cuatro carriles hasta Oslo, y hacia el norte con cuatro carriles hacia Oppland , Hedmark y el centro de Noruega. La E16 se conecta con dos carriles hacia el oeste hacia Buskerud y hacia el este hacia Suecia. [36] Todas estas direcciones son carreteras de peaje , al menos en parte. Hay 11.400 plazas de aparcamiento en el aeropuerto, [172] así como paradas de taxis e instalaciones de alquiler de coches.
Taxi
Existen varias compañías que prestan servicios en el Aeropuerto de Oslo. Para consultar compañías, tarifas y reservar un taxi, el pasajero debe dirigirse al mostrador de información situado en la Sala de Llegadas del aeropuerto. [173]
El aeropuerto de Oslo ha experimentado un rápido aumento en el número de pasajeros durante la última década, superando ya su límite de capacidad original de 17 millones de pasajeros. Como resultado, la Autoridad de Transporte Aéreo de Noruega, Avinor, aprobó los planes el 19 de enero de 2011 para una expansión de OSL con la Terminal 2 (Muelle Norte). Terminada en la primavera de 2017, la expansión implicó la construcción de un nuevo muelle ubicado directamente después del puesto de control de seguridad con once nuevos puentes aéreos, seis puestos remotos, una nueva sala de llegadas y salidas y un nuevo sistema de manejo de equipaje . La expansión duplicó el tamaño de la terminal de 148.000 metros cuadrados a 265.000 metros cuadrados. [51] OSL ahora puede manejar 32 millones de pasajeros al año, que eran 19 millones antes de la expansión. [174] [175] Sin embargo, antes de que se terminara el Muelle Norte, OSL ha invertido más planes para expandir la terminal internacional con seis nuevas puertas de aviones de fuselaje ancho para vuelos más directos a destinos fuera de Europa. La expansión comenzó en 2017 y se terminó en 2022. [176] Una vez que se termine la expansión intercontinental, el aeropuerto podrá acomodar al Airbus A380 de dos pisos . [177] Esto solucionó el problema principal por el cual los noruegos viajaban a un aeropuerto central más grande de Europa para llegar a su destino final, porque OSL (tanto el tamaño del mercado como del aeropuerto) debía manejar una red de vuelos global, por lo que muchos pasajeros tenían que usar vuelos de conexión. [178] Más adelante se agregará otra fase para llevar la capacidad total a 35 millones de pasajeros al año a través del proyecto T2. [179] [180] Si el tráfico de pasajeros continúa creciendo y si la capacidad se ve superada más allá de las posibilidades, OSL y Avinor solicitarán una fase maestra (como se establece en el Plan Maestro 2012-2050), que incluye la extensión del Muelle Norte por otros 100 metros, agregando una tercera pista con un muelle independiente entre ella y la pista Este existente, así como una nueva terminal en el área sureste de la terminal internacional actual (donde se encuentra Park Inn). [181]
El Gobierno de Oslo ha debatido si una tercera pista en el futuro será fiable. Si lo aprueban, la pista no estará terminada hasta 2030 como muy pronto. Avinor ha descubierto que la capacidad de la pista existente estará saturada en 2030, pero los críticos han señalado que los centros más grandes como Heathrow en Londres solo operan con dos pistas. Sin embargo, estos aeropuertos tienden a sufrir grandes retrasos y caos en sus horarios. Oslo tuvo 253.542 movimientos frente a los 474.087 de Heathrow en 2017. La exministra de Transporte , Liv Signe Navarsete ( centro ), ha declarado que repartir el tráfico entre los dos aeropuertos (RYG está cerrado de forma permanente) provocará inconvenientes para los pasajeros y una enorme necesidad de transporte terrestre entre aeropuertos, pero ha anunciado que se opone a una tercera pista. [182] Avinor se enfrenta a grandes costes de ampliación de pistas cortas en zonas rurales o de sustitución de dichos aeropuertos durante la década de 2020, por lo que una tercera pista en Oslo tiene menos prioridad. Sin embargo, a partir de diciembre de 2017 se aprobó oficialmente la construcción de una ciudad cercana directamente al este de Oslo, apodada "la Puerta de Europa", en la que una tercera pista y una tercera terminal forman parte del proyecto. [183]
El director ejecutivo de Norwegian, Bjørn Kjos, ha anunciado que la aerolínea tiene la ambición de convertir Gardermoen en un importante centro de conexiones global entre Norteamérica y el sur de Asia. Kjos afirmó: "Podríamos haber recibido toneladas de tráfico de todo el mundo. Oslo podría haber sido uno de los mayores centros de conexiones de Europa y podría haber competido con los grandes de Oriente Medio " ( DXB y DOH ). Asegura que las rutas transatlánticas serán significativamente más cortas a través del norte de Europa, lo que conducirá a una mayor eficiencia y satisfacción para los viajeros y para la economía. Actualmente, las autoridades de tráfico aéreo no permiten a Norwegian volar directamente sobre territorio ruso, lo que significa que la negociación es la única solución. [184]
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Guía de viaje de Gardermoen de Wikivoyage
