Avión de combate A-22 Foxbat

El A-22 Foxbat, mostrando su disposición única de ventanas

A-22 Foxbat

A-22 Foxbat

A-22 Foxbat

El Aeroprakt A-22 Foxbat es un avión ultraligero ucraniano biplaza, de ala alta y tren de aterrizaje triciclo que fue diseñado por Yuri Yakovlev y es fabricado por Aeroprakt . En los Estados Unidos, el A-22 se conoce como Valor , ^[1] mientras que en el Reino Unido y Australia se lo llama Foxbat . También se ha comercializado como Vision . ^{[2] [3] [4]} El Aeroprakt A-22 se suministra como avión construido en fábrica "listo para volar" o como un kit , ^[2] que consta de 152 piezas. El kit se puede construir en aproximadamente 500 horas-hombre.

El A-22 cumple con la definición de un ultraligero FAI . ^{[2] [3]}

A partir de abril de 2024, el ejército ucraniano ha convertido el A-22 en un dron kamikaze . ^{[5] [6]} Al menos uno se ha utilizado en la función de caza de drones apuntando a pequeños drones de ala fija con un pasajero armado con un rifle Malyuk . ^[7]

Diseño y desarrollo

Aeroprakt de Kiev comenzó a diseñar el A-22 en febrero de 1990; el primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 21 de octubre de 1996, y una versión certificada por Alemania entró en producción en 1999. ^[8]

La estructura del A-22 es casi completamente metálica, con el carenado del motor, los filetes de las alas y los guardabarros de las ruedas hechos de materiales compuestos. Las alas y las superficies de control están cubiertas de tela. El avión tiene una excelente visibilidad, debido a la gran cantidad de acristalamiento, incluidas las puertas convexas, que permiten a los ocupantes mirar hacia abajo. El A-22 utiliza un sistema de control de 3 ejes, lo que le da al piloto un control total sobre el avión. El A-22 utiliza flaperones en lugar de alerones y flaps , lo que le da una velocidad de pérdida de 52 km/h (32 mph) con los flaperones completamente abajo. ^{[2] [9]}

El kit incluye el motor Rotax 912UL de 80 hp (60 kW) o, opcionalmente, el Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) . También se puede instalar el Jabiru 2200 de 85 hp (63 kW). ^{[2] [3]}

Originalmente, el A-22 venía equipado con un tanque de combustible interno de 40 litros detrás de los asientos, aunque los modelos posteriores tienen tanques de ala con capacidad para 37,5 litros por lado. La hélice es una KievProp de 3 palas de material compuesto ajustable desde el suelo. Los controles duales son estándar, utilizando un solo yugo central en "Y" u opcionalmente un sistema de control de yugo doble.

Variantes

A-22L2

Versión ultraligera construida en Ucrania con una masa máxima de despegue de 472,5 kg (1.042 lb) para el avión terrestre ^[10] , también disponible como hidroavión. ^[4]

A-22LS

Versión deportiva ligera para el mercado americano con una masa máxima de despegue mayor de 600 kg (1.323 lb) ^[10]

Especificaciones (A-22 Valor, motor Rotax 912 ULS)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 ^[8]

Características generales

• Tripulación: una
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 6,3 m (20 pies 8 pulgadas)
• Envergadura: 10,1 m (33 pies 2 pulgadas)
• Altura: 2,4 m (7 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 13,7 m2 ⁽ 147 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : TsAGI P-IIIA-15 ^[11]
• Peso vacío: 260 kg (573 lb)
• Peso máximo de despegue: 450 kg (992 lb)
• Planta motriz: 1 × motor Rotax 912ULS de 4 cilindros, de pistones opuestos horizontales, refrigerado por aire, 73,5 kW (98,6 hp)
• Hélices: hélice Aeroprakt de 3 palas ajustable en tierra, 1,68 m (5 pies 6 pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 170 km/h (110 mph, 92 nudos)
• Velocidad de crucero: 160 km/h (99 mph, 86 nudos)
• Velocidad de pérdida: 55 km/h (34 mph, 30 nudos)
• Autonomía: 1.100 km (680 mi, 590 nmi) con el combustible al máximo
• Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
• límites g: +4/-2
• Velocidad de ascenso: 5 m/s (980 pies/min)
• Potencia/masa : 0,166 kW/kg (0,101 hp/lb)
  
• Recorrido de despegue: 90 m (295 pies)
• Recorrido de aterrizaje: 90 m (295 pies)

Referencias

1. "Aeroprakt A-22 / Valor / Foxbat / Sharik / FPNA Capetown". all-aero.com . Consultado el 3 de enero de 2020 .
2. Bayerl, Robby; Berkemeier, Martin; et al. (2011). "Directorio mundial de aviación de ocio 2011-12". Directorio mundial de aviación ligera . Lancaster: WDLA UK: 20. ISSN  1368-485X.
3. Bertrand, Noel; Coulon, Rene; et al. (2003). "Aeroprakt A-22". Directorio mundial de aviación de ocio 2003-04 . Lancaster OK: Pagefast Ltd.: 118. ISSN  1368-485X.
4. Tacke, Willi; Boric, Marino; et al. (2015). "Aeroprakt A-22". Directorio mundial de aviación ligera 2015-16 . Flying Pages Europe SARL: 17. ISSN  1368-485X.
5. Axe, David. "El nuevo dron ucraniano que destroza fábricas es un avión deportivo de 90.000 dólares con un robot a los mandos". Forbes . Consultado el 10 de abril de 2024 .
6. Balmforth, Tom. "Expertos afirman que un pequeño avión ucraniano no tripulado fue utilizado en un ataque en el interior de Rusia". Forbes . Consultado el 10 de abril de 2024 .
7. Newdick, Thomas (8 de julio de 2024). "Ultralight Drone Hunting Planes Now In Use In Ukraine" (Aviones de caza ultraligeros con drones en uso en Ucrania). The War Zone . Consultado el 10 de julio de 2024 .
8. Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All the World's Aircraft 2003-04 (94.ª ed.). Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. págs. 464-465. ISBN 0-7106-2537-5.
9. "Bienvenido a Foxbat UK". foxbataircraft . Consultado el 3 de enero de 2020 .
10. Aeroprakt-22 "aeroprakt.de" . Consultado el 23 de septiembre de 2024 .
11. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Enlaces externos

• Sitio web oficial