Debido a la Ley de Correo Aéreo de 1934, AVCO estableció la Corporación de Manufacturación de Aviación (AMC) el 30 de noviembre de 1934, mediante la adquisición de las participaciones de Cord, incluida la Corporación de Desarrollo de Aviones de Vultee. AMC se liquidó el 1 de enero de 1936 y se formó la División de Aeronaves de Vultee como una subsidiaria autónoma de AVCO .
Jerry Vultee fue nombrado vicepresidente e ingeniero jefe. [3] Vultee adquirió los activos de la extinta AMC, incluidos Lycoming Engines y Stinson Aircraft Company .
Un V-1 rediseñado satisfizo las necesidades de American Airlines con el V-1A de ocho pasajeros. American compró 11 V-1A, pero no se concretaron ventas adicionales de la aeronave debido a las preocupaciones del gobierno por la seguridad de un solo motor. Los dos últimos de la serie, un V-1AD y un V-1AS, se construyeron en Downey, California , después de que la fabricación de la compañía se trasladara allí. [5]
En 1935, Vultee desarrolló el avión militar Vultee V-11 utilizando la estructura del ala y el tren de aterrizaje del V-1A, que recibió importantes pedidos internacionales. Turquía recibió 40 en 1937-38, China recibió 30 en 1937-38, Brasil adquirió 25 en 1938-39; la Unión Soviética compró 4 y la licencia de fabricación para construir 31 más. Después de la muerte de Jerry Vultee en enero de 1938, el Cuerpo Aéreo ordenó 7 YA-19 para establecer una relación de producción. [5] : 5, 20–47
En 1937, Vultee dirigía su propia fábrica en Downey, California , con más de un millón de dólares en pedidos de V-1, V-1A y V-11. [3]
El 29 de enero de 1938, antes de que Vultee volviera a ser independiente, Jerry Vultee y su esposa Sylvia Parker, hija del director de cine de Twentieth Century Fox Max Parker , [3] murieron cuando el avión que pilotaba se estrelló en una tormenta de nieve cerca de Sedona, Arizona . [6]
Una placa de bronce en memoria de los Vultees se encuentra cerca del lugar del accidente al final de Coconino Forestry y Vultee Arch Trails , donde se encuentra un arco de roca natural que lleva su nombre, el Vultee Arch. [7] Donald P. Smith, amigo cercano de Vultee y vicepresidente de Vultee Aircraft, escribió una carta a la revista TIME sobre la muerte de Vultee:
Señores:
'' Gerard F. Vultee ("Jerry"), no Gerald, mi amigo íntimo y socio comercial durante muchos años, murió cuando el monoplano de cabina que volaba con la señora Vultee se estrelló en la cima plana de Wilson Mountain [TIME, 7 de febrero]. ... Atrapado en una tormenta de nieve y ventisca local sin entrenamiento en vuelo a ciegas o con instrumentos, no pudo encontrar la salida. El incendio se produjo después del accidente, no antes .
DON P. SMITH Vicepresidente
Vultee Aircraft Los Ángeles, California [ 8]
AVCO contrató a Dick Palmer, que trabajaba para Howard Hughes, para ocupar el puesto de Jerry Vultee, y la División Aeronáutica Vultee comenzó a desarrollar diseños militares. Dick Palmer creó los aviones de entrenamiento BT-13, BT-15 y SNV Valiant [3] y supervisó otros programas de producción importantes, como el V-72 Vengeance , que sirvió en el USAAC como A-31 y A-35.
Empresa independiente
Vultee Aircraft se creó en noviembre de 1939, cuando la División Vultee Aircraft de AVCO se reorganizó como una empresa independiente. [10] [3]
El P-66 Vanguard fue un programa de caza de 1941 destinado a Suecia que fue heredado por el USAAC, Gran Bretaña y, finalmente, China. El P-66 tuvo un historial de combate mediocre en China y estuvo fuera de servicio en 1943. El proyecto de caza XP-54 fue el último diseño de Vultee Aircraft, pero solo se construyeron dos ejemplares. [11] [12] [13]
En 1939, según Thompson, "el modelo Vultee 54A, número 141 registrado NX21754, voló el 28 de julio. En agosto, el USAAC lo seleccionó para producción en serie como BT-13 , que se convirtió en el tipo estándar para la categoría durante la Segunda Guerra Mundial ". Durante la guerra, Vultee fue pionera en el uso de mujeres ensambladoras. [5] : 66, 75
Fusión
El 17 y 18 de marzo de 1943, Consolidated y Vultee se fusionaron, creando Consolidated Vultee Aircraft Corporation , conocida popularmente como Convair . [14] La gerencia de Vultee dimitió. [13] [15] [1]
Cronología
1929 Se forma la sociedad holding Aviation Corporation (AVCO) por varios participantes
1932 La Airplane Development Corporation fue fundada por Gerard F. "Jerry" Vultee; Errett Lobban Cord pronto se hizo cargo de ella.
En 1934, AVCO adquirió la Airplane Development Corporation de Cord y formó la Aviation Manufacturing Corporation (AMC) [16]
1936 AMC se liquidó para formar la Vultee Aircraft Division , una subsidiaria autónoma de AVCO
1939 La División de Aeronaves Vultee de AVCO se reorganizó como una compañía independiente conocida como Vultee Aircraft, Inc.
1941 Consolidated Aircraft Corporation se vende a AVCO
1943 Consolidated Vultee Aircraft Corporation , generalmente conocida como Convair , formada por la fusión de Consolidated Aircraft y Vultee Aircraft; todavía controlada por AVCO
^ abc "31 de enero de 1944: General Corporation and Investment News, vol. 159, n.º 4251". fraser.stlouisfed.org . pág. 444 . Consultado el 18 de junio de 2023 . Las ganancias son las cifras combinadas de Consolidated Aircraft Corp. y Vultee Aircraft, Inc., que se fusionaron el 18 de marzo de 1943.—V. 159, pág. 348
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^ Thompson, John (8 de agosto de 1940). "Vultee compra la fábrica de aviones Stinson para una gran expansión aquí". Nashville Tennessean . pág. 6 . Consultado el 17 de abril de 2020 .
^ "Vultee Aircraft compra Intercontinent". Evening Sun . AP. 18 de julio de 1942. pág. 11.
Bibliografía
McKillop, Jack. "Vultee SNV Valiant". Brown-Shoe Navy: Aviación Naval de EE. UU . Recuperado: 6 de enero de 2006.
Parker, Dana T. Construyendo la victoria: fabricación de aeronaves en el área de Los Ángeles durante la Segunda Guerra Mundial, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
Rumerman, Joel. "Consolidated Vultee Aircraft Corporation". Comisión del Centenario de la Aviación de los Estados Unidos, 2003. Recuperado: 6 de enero de 2006.
Thompson, Jonathan. Avión Vultee 1932-1947 . Santa Ana, California; Narkiewicz/Thompson, 1992. ISBN 0-913322-02-4 .
"El Vultee V-1A", columna electrónica de la época dorada de la aviación , consultado el 6 de enero de 2006.
Yenne, Bill. Deltas de Convair desde Sea Dart hasta Hustler. North Branch, MN: Specialty Press, 2009. ISBN 978-1-58007-118-5 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Avión Vultee .
Información y fotos de varios aviones Vultee.
Información adicional y fotos sobre Jerry Vultee y Vultee Aircraft.
Motor de turbina Textron Lycoming, una historia empresarial de AVCO y Lycoming/Textron
Avco Financial Services, Inc. de la Colección Lehman Brothers – Archivos Empresariales del Siglo XX
Consolidated Vultee Aircraft Corporation, Comisión del Centenario de Vuelo de los Estados Unidos
General Dynamics Corporation, Comisión del Centenario de la Aviación de Estados Unidos
Central Manufacturing Co. de Connersville, Indiana, una historia de Cord, AVCO y otros
Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º CA-310, "Planta industrial de la NASA (planta de Consolidated Vultee Aircraft Corporation), Downey, condado de Los Ángeles, California", 51 fotografías, 10 páginas de datos, 6 páginas de pie de foto