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Avión Vultee

Vultee Aircraft, Inc. , [1] fue un fabricante de aeronaves fundado en 1939 en el condado de Los Ángeles, California , cuando la División Vultee Aircraft del holding de aviación AVCO se reorganizó como una empresa independiente. [2] [3] Tuvo un éxito limitado antes de fusionarse con Consolidated Aircraft Corporation el 17 y 18 de marzo de 1943, para formar Consolidated Vultee Aircraft Corporation − o Convair . [1] [4]

Historia

Avión ejecutivo Vultee V-1 construido en 1936 , exhibido en el Museo de Aviación de Virginia .

En 1932, Errett Lobban Cord formó la Airplane Development Corporation, lo que permitió a Gerard "Jerry" Vultee proceder a implementar su diseño para el Vultee V-1 . La construcción comenzó en Burbank, California , y se completó en febrero de 1933 en la fábrica de la compañía ubicada en el Aeropuerto Grand Central (California) . [5]

Filial de AVCO

Debido a la Ley de Correo Aéreo de 1934, AVCO estableció la Corporación de Manufacturación de Aviación (AMC) el 30 de noviembre de 1934, mediante la adquisición de las participaciones de Cord, incluida la Corporación de Desarrollo de Aviones de Vultee. AMC se liquidó el 1 de enero de 1936 y se formó la División de Aeronaves de Vultee como una subsidiaria autónoma de AVCO .

Jerry Vultee fue nombrado vicepresidente e ingeniero jefe. [3] Vultee adquirió los activos de la extinta AMC, incluidos Lycoming Engines y Stinson Aircraft Company .

Un V-1 rediseñado satisfizo las necesidades de American Airlines con el V-1A de ocho pasajeros. American compró 11 V-1A, pero no se concretaron ventas adicionales de la aeronave debido a las preocupaciones del gobierno por la seguridad de un solo motor. Los dos últimos de la serie, un V-1AD y un V-1AS, se construyeron en Downey, California , después de que la fabricación de la compañía se trasladara allí. [5]

En 1935, Vultee desarrolló el avión militar Vultee V-11 utilizando la estructura del ala y el tren de aterrizaje del V-1A, que recibió importantes pedidos internacionales. Turquía recibió 40 en 1937-38, China recibió 30 en 1937-38, Brasil adquirió 25 en 1938-39; la Unión Soviética compró 4 y la licencia de fabricación para construir 31 más. Después de la muerte de Jerry Vultee en enero de 1938, el Cuerpo Aéreo ordenó 7 YA-19 para establecer una relación de producción. [5] : 5, 20–47 

En 1937, Vultee dirigía su propia fábrica en Downey, California , con más de un millón de dólares en pedidos de V-1, V-1A y V-11. [3]

El 29 de enero de 1938, antes de que Vultee volviera a ser independiente, Jerry Vultee y su esposa Sylvia Parker, hija del director de cine de Twentieth Century Fox Max Parker , [3] murieron cuando el avión que pilotaba se estrelló en una tormenta de nieve cerca de Sedona, Arizona . [6]

Una placa de bronce en memoria de los Vultees se encuentra cerca del lugar del accidente al final de Coconino Forestry y Vultee Arch Trails , donde se encuentra un arco de roca natural que lleva su nombre, el Vultee Arch. [7] Donald P. Smith, amigo cercano de Vultee y vicepresidente de Vultee Aircraft, escribió una carta a la revista TIME sobre la muerte de Vultee:

Señores:

'' Gerard F. Vultee ("Jerry"), no Gerald, mi amigo íntimo y socio comercial durante muchos años, murió cuando el monoplano de cabina que volaba con la señora Vultee se estrelló en la cima plana de Wilson Mountain [TIME, 7 de febrero]. ... Atrapado en una tormenta de nieve y ventisca local sin entrenamiento en vuelo a ciegas o con instrumentos, no pudo encontrar la salida. El incendio se produjo después del accidente, no antes .
DON P. SMITH Vicepresidente
Vultee Aircraft Los Ángeles, California [ 8]

Colgando un motor en un avión de entrenamiento BT-13 Valiant en la planta de aviones Vultee, Downey, California, durante la Segunda Guerra Mundial. [9]

AVCO contrató a Dick Palmer, que trabajaba para Howard Hughes, para ocupar el puesto de Jerry Vultee, y la División Aeronáutica Vultee comenzó a desarrollar diseños militares. Dick Palmer creó los aviones de entrenamiento BT-13, BT-15 y SNV Valiant [3] y supervisó otros programas de producción importantes, como el V-72 Vengeance , que sirvió en el USAAC como A-31 y A-35.

Empresa independiente

Vultee Aircraft se creó en noviembre de 1939, cuando la División Vultee Aircraft de AVCO se reorganizó como una empresa independiente. [10] [3]

El P-66 Vanguard fue un programa de caza de 1941 destinado a Suecia que fue heredado por el USAAC, Gran Bretaña y, finalmente, China. El P-66 tuvo un historial de combate mediocre en China y estuvo fuera de servicio en 1943. El proyecto de caza XP-54 fue el último diseño de Vultee Aircraft, pero solo se construyeron dos ejemplares. [11] [12] [13]

En 1939, según Thompson, "el modelo Vultee 54A, número 141 registrado NX21754, voló el 28 de julio. En agosto, el USAAC lo seleccionó para producción en serie como BT-13 , que se convirtió en el tipo estándar para la categoría durante la Segunda Guerra Mundial ". Durante la guerra, Vultee fue pionera en el uso de mujeres ensambladoras. [5] : 66, 75 

Fusión

El 17 y 18 de marzo de 1943, Consolidated y Vultee se fusionaron, creando Consolidated Vultee Aircraft Corporation , conocida popularmente como Convair . [14] La gerencia de Vultee dimitió. [13] [15] [1]

Cronología

Aeronave

Referencias

Notas

  1. ^ abc "31 de enero de 1944: General Corporation and Investment News, vol. 159, n.º 4251". fraser.stlouisfed.org . pág. 444 . Consultado el 18 de junio de 2023 . Las ganancias son las cifras combinadas de Consolidated Aircraft Corp. y Vultee Aircraft, Inc., que se fusionaron el 18 de marzo de 1943.—V. 159, pág. 348
  2. ^ Parker, Dana T. Construyendo la victoria: fabricación de aeronaves en el área de Los Ángeles durante la Segunda Guerra Mundial, págs. 107-120, Cypress, CA, 2013.
  3. ^ abcdef Yenne 2009, pág. 17.
  4. ^ "Consolidated Vultee Aircraft Corporation". centennialofflight.net . Consultado el 18 de junio de 2023 .
  5. ^ abcd Thompson, Jonathan. Avión Vultee 1932-1947 . Santa Ana: Narkiewicz//Thompson. págs. 6-19. ISBN 0913322024.
  6. ^ "Recuperan cuerpos quemados de una pareja". Eugene Register-Guard . (Oregón). Associated Press. 31 de enero de 1938. pág. 1.
  7. ^ "Bosque Nacional Coconino". Servicio Forestal del USDA. Consultado el 26 de agosto de 2010.
  8. ^ "Davis-Monthan Field Register". Archivado el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine, dmairfield.com. Consultado el 26 de septiembre de 2010.
  9. ^ Parker, Dana T. Construyendo la victoria: fabricación de aeronaves en el área de Los Ángeles durante la Segunda Guerra Mundial, págs. 107, 110–13, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  10. ^ Parker, Dana T. Construyendo la victoria: fabricación de aeronaves en el área de Los Ángeles durante la Segunda Guerra Mundial, págs. 107-120, Cypress, CA, 2013.
  11. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II (La fragua de la libertad: cómo las empresas estadounidenses lograron la victoria en la Segunda Guerra Mundial), págs. 140, 203, 262-3, Random House, Nueva York, NY, 2012.
  12. ^ Parker, Dana T. Construyendo la victoria: fabricación de aeronaves en el área de Los Ángeles durante la Segunda Guerra Mundial, págs. 107-120, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  13. ^ ab Borth, Christy. Maestros de la producción en masa, pág. 251, Bobbs-Merrill Co., Indianápolis, IN, 1945.
  14. ^ Yenne 2009, pág. 18.
  15. ^ Parker, Dana T. Construyendo la victoria: fabricación de aeronaves en el área de Los Ángeles durante la Segunda Guerra Mundial, pág. 114, Cypress, CA, 2013.
  16. ^ Thompson, John (8 de agosto de 1940). "Vultee compra la fábrica de aviones Stinson para una gran expansión aquí". Nashville Tennessean . pág. 6 . Consultado el 17 de abril de 2020 .
  17. ^ "Vultee Aircraft compra Intercontinent". Evening Sun . AP. 18 de julio de 1942. pág. 11.

Bibliografía

Enlaces externos

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