El Aero A.304 fue un avión bombardero checoslovaco que voló por primera vez en 1937. Originalmente había sido desarrollado como un avión de pasajeros , el A.204 , pero cuando Aero no pudo encontrar compradores para el diseño, fue militarizado y comercializado con éxito a la Fuerza Aérea Checoslovaca .
En 1936, el Ministerio de Defensa Nacional (MNO) publicó las especificaciones para un nuevo avión militar, el tipo III. Se trataba principalmente de la construcción de un avión de reconocimiento y observación de tres plazas de corto alcance. Letov, Praga y Aero participaron en el concurso con el Letov Š-50 , el Praga E-51 y el Aero A.304. [1] [¿ Fuente poco fiable? ] Aero fue ligeramente favorecido en este concurso porque el prototipo A-204 fue comprado por MNO y Aero ya estaba trabajando en proyectos apoyados por MNO. El resultado fue que el 304 diseñado por Antonín Husník fue elegido como ganador. El Instituto VTLÚ (Instituto Técnico Militar y de Aviación) realizó pruebas con un 304 que llevaba la designación S 19. [2]
El Aero A.304 era un avión bimotor de ala baja de tres a cuatro plazas de diseño mixto con un tren de aterrizaje de cola retráctil. El tren de aterrizaje principal retráctil tenía una suspensión neumática de aceite con una rueda delantera con un neumático de baja presión que giraba sobre un eje vertical, mientras que la rueda trasera estaba fija y cubierta por un carenado. El avión tenía un fuselaje totalmente metálico parcialmente cubierto con lona y láminas de duraluminio. El marco estaba soldado a partir de tubos de acero Cr-Mo al que se fijaba un cuerpo de madera. El ala de planta trapezoidal con un marco totalmente de madera estaba cubierto con madera contrachapada resistente. El marco metálico de los alerones tenía una cubierta de lona. La proa acristalada tenía una construcción de duraluminio. [3] Se podían transportar tropas y objetos más voluminosos en la cabina principal del avión, que estaba equipada con ventanas de cuerpo entero. Los modelos de producción estaban pintados de color "caqui" con insignias checoslovacas en ambas superficies de las alas y en el timón. [4]
Los dos motores Walter Super Castor I-MR estaban alojados en góndolas de motor y montados de forma flexible sobre cojinetes de acero tubulares. Estos estaban equipados con todos los accesorios (colectores de escape, cubiertas anulares NACA, refrigeradores de aceite, conductos, paredes cortafuegos) y formaban conjuntos separados y fácilmente desmontables. Los motores impulsaban hélices de madera con un diámetro de 295 cm. El arranque del motor se realizaba con aire comprimido suministrado por un compresor Walter Garelli. Se instalaron tres tanques de combustible de duraluminio con un volumen total de 925 litros en las alas. Los tanques de aceite estaban equipados con calentadores eléctricos y tenían circuitos de circulación ajustables. [5]
El avión fue utilizado por la Fuerza Aérea Checoslovaca como avión de reconocimiento/observación [6] [¿ fuente poco fiable? ] [7] y fue utilizado para entrenar tripulaciones de bombarderos y para tareas de combate. [4] Estaba armado con una ametralladora vz. 30 de 7,92 mm en la proa de cristal, una ametralladora vz. 30 de 7,92 mm en una torreta dorsal giratoria y una ametralladora vz. 30 de 7,92 mm en el suelo del compartimento de tiro. En el papel de bombardero ligero, llevaba 300 kg de bombas. [8] El avión estaba equipado con radios vz. 26/34 y vz. 29 y una cámara AI-34 o A-II-30. [3]
Los aviones debían ser entregados a la Fuerza Aérea checoslovaca en una cantidad de 15 unidades y serían uno de sus aparatos más modernos. Rumanía y Grecia también mostraron interés en ellos, pero en el otoño de 1938 las negociaciones se interrumpieron como resultado del Acuerdo de Munich . El primer avión de serie A-304.2 voló el 23 de febrero de 1939. MNO amplió aún más el pedido original a 19 unidades, pero estas fueron entregadas solo después del 15 de marzo de 1939. El resto de los modelos de producción se completaron gradualmente durante 1939-40. [3]
Tras la ocupación de Bohemia , Moravia y Silesia por la Alemania nazi en marzo de 1939, los aviones fueron capturados por la Luftwaffe , que los utilizó en Prostějov (Flugzeugführerschule A/B 71 - FFS A/B 71) [9] para el entrenamiento de tripulaciones, así como para el transporte de envíos de mensajería y personas distinguidas. Los A.304 utilizados para el transporte fueron modificados para albergar a 6-7 pasajeros. En 1941, la Fuerza Aérea búlgara compró un avión, llamado "Pelikan", para tareas de patrulla costera hasta 1943. [10]
Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen siete [11]
Características generales
Actuación
Armamento
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