stringtranslate.com

Hipermovilidad (viajar)

Los viajeros hipermóviles son "individuos muy móviles" que realizan "viajes frecuentes, a menudo a grandes distancias". "Representan una gran parte de los kilómetros totales recorridos, especialmente en avión". [1] Estas personas contribuyen significativamente a la cantidad total de millas aéreas voladas dentro de una sociedad determinada. [2] Aunque las preocupaciones sobre la hipermovilidad se aplican a varios modos de transporte, el impacto ambiental de la aviación y especialmente sus emisiones de gases de efecto invernadero han hecho que se preste especial atención a los vuelos. [3] [4] Una de las razones de esta atención es que estas emisiones, al producirse a gran altitud, tienen un impacto climático que se estima comúnmente que es 2,7 veces mayor que las mismas emisiones si se producen a nivel del suelo. [5]

Aunque la cantidad de tiempo que las personas pasan en movimiento se ha mantenido constante desde 1950, el cambio de los pies y las bicicletas a los automóviles y los aviones ha quintuplicado la velocidad de los viajes. [6] Esto produce el doble efecto de regiones más amplias y menos profundas de actividad social alrededor de cada persona (exacerbadas aún más por la comunicación electrónica, que puede verse como una forma de movilidad virtual), y una degradación del entorno social y físico provocada por el tráfico de alta velocidad (como teorizó el diseñador urbano Donald Appleyard ).

Los cambios se producen a nivel local debido al uso de automóviles y autopistas, y a nivel internacional, por los aviones. Algunas de las amenazas sociales de la hipermovilidad incluyen: [7]

En un artículo se ha propuesto el viaje compulsivo como modelo de adicción. [8]

El uso generalizado de Internet se considera un factor que contribuye a la hipermovilidad debido a la mayor facilidad que permite desear y organizar los viajes. [9] Por otra parte, la proliferación de herramientas de comunicación en línea como alternativa a las reuniones en persona se ha relacionado con una disminución del 25% en los viajes de negocios de los residentes del Reino Unido entre 2000 y 2010. [10]

El término hipermovilidad surgió alrededor de 1980 en relación con el flujo de capital, [11] y desde principios de la década de 1990 también se ha referido a los viajes excesivos. [ Véase: Hepworth y Ducatel (1992); [12] Whitelegg (1993); [13] Lowe (1994); [14] van der Stoep (1995); [15] Shields (1996); [16] Cox (1997); [17] Adams (1999); [18] Khisty y Zeitler (2001); [19] Gössling et al. (2009); [1] Mander y Randles (2009); [20] y (Higham 2014). [8] ] Se cree que el término fue acuñado por Adams (1999), pero aparte del título de la obra, no dice nada explícito al respecto excepto que "[e]l término hipermovilidad se utiliza en este ensayo para sugerir que puede ser posible tener demasiado de algo bueno". [1] [18]

Véase también

Referencias

  1. ^ abc Gössling S, Ceron JP, Dubois G, Hall CM, Gössling S, Upham P, Earthscan L (2009). Viajeros hipermóviles . e implicaciones para la reducción de las emisiones de dióxido de carbono. En: Cambio climático y aviación: problemas, desafíos y soluciones , Londres. El capítulo: «Copia archivada» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 19 de junio de 2010. Consultado el 24 de mayo de 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ). El libro: [1]
  2. ^ Høyer, KG y Næss, P. (2001). ¿Turismo sostenible o movilidad sostenible? El caso noruego. Journal of Sustainable Tourism , 8, 147-160. [2]
  3. ^ Anderson K, Bows A (2008). Reformular el desafío del cambio climático a la luz de las tendencias de emisiones posteriores al año 2000. Philosophical Transactions of the Royal Society A: Mathematical, Physical and Engineering Sciences (366:1882, pág. 3863-3882). [3]
  4. ^ Anderson K (2008). (Diapositivas de la presentación): Reformular el cambio climático: de los objetivos a largo plazo a las trayectorias de emisiones. [4]
  5. ^ Peeters, P. & Williams, V. 2009. Cálculo de emisiones y forzamiento radiativo. P.76 en: Gössling, S. & Upham, P (Eds.), 2009. Cambio climático y aviación: problemas, desafíos y soluciones .
  6. ^ John Adams (19 de enero de 2000). «Actas del taller de Ottawa - OCDE» (PDF) . pág. 118. Archivado desde el original (PDF) el 8 de mayo de 2007. Consultado el 25 de agosto de 2008 .
  7. ^ "Hipermovilidad: el camino a la ruina". BBC. 11 de diciembre de 1999.
  8. ^ ab Cohen S., Higham J., Cavaliere C. (2011). Atracones de vuelos: adicción conductual y cambio climático. Annals of Tourism Research .
  9. ^ "¿Estancamiento? La culpa es de Internet". BBC. 21 de noviembre de 2001.
  10. ^ Monbiot, George (28 de septiembre de 2012). "El argumento a favor de la ampliación de los aeropuertos del Reino Unido se basa en una falacia". The Guardian . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2024. Los viajes de negocios, en contraposición a la percepción popular, no están aumentando, sino disminuyendo, y disminuyendo drásticamente. (...) Las empresas han comenzado, por fin, a utilizar las excelentes alternativas tecnológicas para las reuniones internacionales presenciales.
  11. ^ Damette F (1980). El marco regional de la explotación monopolística: nuevos problemas y tendencias. Regiones en crisis: nuevas perspectivas en la teoría regional europea (págs. 76-92).
  12. ^ Hepworth ME, Ducatel K (1992). Transporte en la era de la información: ruedas y cables . ISBN 1-85293-220-1 . 
  13. ^ Whitelegg J, Holzafel H, Whitelegg J (1993). Transporte para un futuro sostenible: el caso de Europa . ISBN 1-85293-145-0 . 
  14. ^ Lowe MD (1994). El resurgimiento mundial del ferrocarril. Sociedad (31:5, págs. 51-56). [5]
  15. ^ van der Stoep J (1995). La hipermovilidad como desafío para el pensamiento sistémico y la política gubernamental. Actas de la 39.ª reunión anual de la Sociedad Internacional de Ciencias de Sistemas , Louisville (págs. 402-411).
  16. ^ Shields R (1996). El flujo como nuevo paradigma. Espacio y cultura (1:1, págs. 1-7). [6] Archivado el 23 de julio de 2013 en Wayback Machine.
  17. ^ Cox KR (1997). Espacios de globalización: reafirmando el poder de lo local. The Guilford Press, Nueva York.
  18. ^ ab Adams J (1999). Las implicaciones sociales de la hipermovilidad. Dirección de Medio Ambiente de la OCDE , No clasificado ENV/EPOC/PPC/T (99) 3/FINAL/REV1 (; p.95). [7]
  19. ^ Khisty CJ, Zeitler U (2001). ¿La hipermovilidad es un desafío para la ética y la sistematicidad del transporte? Investigación-acción y práctica sistémica (14:5, págs. 597-613).
  20. ^ Mander S, Randles S (2009). Coaliciones de aviación: impulsores del crecimiento e implicaciones para la reducción de las emisiones de dióxido de carbono. En: Cambio climático y aviación: problemas, desafíos y soluciones ( ISBN 9781844076208 ), Earthscan, Londres.