El Morgan Aero 8 es un automóvil deportivo construido por Morgan Motor Company en su fábrica de Malvern Link , Inglaterra, desde 2000 hasta 2018.
La forma del Aero 8 evolucionó según el método tradicional de Morgan, en el que la forma sigue a la función, y los principales protagonistas fueron Chris Lawrence, Charles Morgan y otros miembros del equipo de ingeniería de Morgan, y Norman Kent de Survirn Engineering Ltd, especialmente para las herramientas de las alas del Aero.
El AeroMax, el Aero Supersports y el Aero Coupe fueron diseñados por el diseñador de la firma, Matthew Humphries. [1] Matthew envió el diseño básico a Charles Morgan cuando estaba en la Universidad de Coventry y se unió a Morgan en un programa KTP.
Radshape estuvo muy involucrado en el chasis (Graham Chapman, el actual Director de Desarrollo de MMC, trabajaba para ellos en ese momento) y Superform en gran parte de los paneles de la carrocería; ambas compañías eventualmente produjeron para MMC cuando se lanzó el automóvil.
Anunciado en 2000, [2] el Aero 8 es notable por varias razones, principalmente porque es el primer diseño nuevo de Morgan desde el +4+ de 1964. Fue promocionado como el primer superdeportivo de Morgan y se llevó a cabo un programa de desarrollo integral que incluyó pruebas de resistencia en el enorme campo de pruebas de BMW, L'Autodrome de Miramas. No utiliza barras estabilizadoras , una rareza en un automóvil deportivo moderno. También es el primer vehículo Morgan con un chasis y un marco de aluminio en lugar de los vehículos Morgan tradicionales ("trads") que tienen una carrocería de madera con revestimiento de aluminio sobre un chasis de acero. [3]
El primer motor que impulsó al Aero 8 fue un BMW M62 V8 de 4,4 L acoplado a una transmisión Getrag de 6 velocidades . En 2007, se lanzó el Aero 8 Serie 4, que tenía un BMW N62 V8 de 4,8 L mejorado con una transmisión automática ZF opcional . Todos los Aero 8 se ensamblan en la fábrica de Morgan en Malvern Link, donde pueden producir hasta 14 automóviles por semana (Aeros y tradicionales).
Se le ha criticado por su aspecto "bizco" [4] , que originalmente fue justificado por los fabricantes como una mejora aerodinámica. [5] En respuesta, Morgan cambió el diseño a partir de 2005 (Serie 3 y todas las iteraciones Aero posteriores), utilizando faros Mini en lugar de los del VW New Beetle. [6]
Se produjeron nueve prototipos.
El primer superdeportivo de Morgan, la primera serie de modelos Aero, fue presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2000 por Charles Morgan . Fue, en sus palabras, "el resultado del mayor proyecto de desarrollo jamás llevado a cabo por Morgan Motor Company". El resultado de muchos años de duro trabajo, un programa de desarrollo que incluyó carreras en la serie FIA GT y una asociación con BMW .
Si bien la estructura del automóvil se compone de elementos de aluminio preformados y adheridos, se requiere un trabajo considerable para que el vehículo en su conjunto continúe con la historia artesanal de la empresa. El método de construcción del automóvil fue adelantado al de la mayoría de las empresas del mercado y representó un cambio radical para la empresa.
El chasis de aluminio reforzado tiene elementos de un marco de fresno para brindar un vínculo con los autos más tradicionales. Fue diseñado por Chris Lawrence, quien tenía una larga relación con Morgan e incluyó muchas características de los autos de carreras de la época. Se incluyeron elementos como amortiguadores internos, horquillas dobles en todas partes, un piso plano, ruedas de magnesio con bloqueo central, suspensión con articulaciones en forma de roseta y otros elementos que proporcionaron importantes mejoras de manejo con respecto a los modelos anteriores.
Equipado con un chasis de aluminio a medida, suspensión independiente y propulsado por un motor BMW V8 de 4,4 litros (M62TUB44) que desarrollaba 286 CV (210 kW) a 5500 rpm y 322 lbf·ft (430 N·m) a 3750 rpm, este coche supuso un cambio radical respecto de los Morgan de fabricación tradicional. Su rendimiento era de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y su velocidad máxima era de 257 km/h.
El interior tenía un tablero de instrumentos de aluminio torneado, un diseño asimétrico inusual y una caja Mulberry hecha a medida para usar como guantera extraíble, junto con guiños a servicios modernos como control de crucero, aire acondicionado y un parabrisas con calefacción.
Con muchos elementos de BMW, incluido el motor, la caja de cambios y el eje para empujar 1100 kg, el rendimiento estaba a la par de los Ferrari, Porsche, TVR y otros supercoches de la época. Si bien el automóvil incluía un LSD, la ausencia de otros dispositivos de estabilidad y tracción significaba que el conductor tenía control total sobre el automóvil.
Famoso por su estrabismo, cortesía de los faros invertidos del VW Beetle, esto fue la culminación de los requisitos aerodinámicos y la disponibilidad de unidades de luz en ese momento. Inicialmente, las luces de Porsche se habían probado junto con las nuevas unidades Mini que aún no se habían lanzado; las luces Mini eran las favoritas, pero BMW no quería que el primer modelo en lanzar sus nuevos faros fuera el Aero, por lo que no eran una opción. Aerodinámicamente (se llevaron a cabo extensas pruebas en el túnel de viento en MIRA, otra primicia de Morgan), Morgan necesitaba una forma de permitir que el borde delantero de las aletas delanteras estuviera por delante del radiador, proporcionando así espacio para incorporar un divisor delantero. Los faros del VW Beetle fueron vistos por Chris Lawrence, quien imaginó invertirlos para dar el ángulo perfecto para cumplir con los requisitos aerodinámicos, y así nació el aspecto de estrabismo.
Se fabricaron alrededor de 210 automóviles de la Serie 1 y durante este período se realizaron muchos cambios menores en el automóvil, tanto interna como externamente.
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Este modelo de edición limitada de la Serie 1 fue un guiño a los exitosos coches de carreras Aero GT/Le Man e incluyó el motor Alpina BMW de 4,6 L utilizado en el Alpina B10 y en el BMW X5 4.6iS: 4.619 cc, 330 CV (246 kW), con un tiempo de 0 a 60 mph de 4,3 segundos y una velocidad máxima de 175 mph (266 km/h). Esta versión tenía una suspensión ligeramente diferente y más rígida, además de llantas AO48 semi-slick de serie con cierre central de magnesio OZ negro, techo de fibra de carbono, interior de fibra de carbono y muchas otras mejoras.
Sólo se produjeron once unidades, todas ellas en un esquema de color bitono azul BMW/plata.
Se suministró con un techo rígido de fibra de carbono (el primer Aero en tener un techo rígido) junto con un techo de lona opcional, que se cree que solo eligieron un par de propietarios de GTN. Junto con un tablero de instrumentos de fibra de carbono, molduras de madera negras brillantes únicas, un volante Mota-Lita personalizado, un interior de cuero especial y escapes laterales de alto rendimiento, el automóvil tenía un rendimiento vertiginoso, como lo demostró Richard Hammond en Top Gear (Temporada 5, Episodio 5), quien luego llegó a ser propietario de varios Morgan.
La serie 2 del Aero 8 se lanzó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2004. Este fue el primer Aero que se fabricó para la venta en América del Norte. Por eso se lo denominó Aero Serie 2 o Aero América.
La parte trasera del coche se modificó de varias maneras. El depósito de gasolina se reposicionó para cumplir con las normas de impacto trasero de EE. UU. La tapa del maletero se elevó para mejorar la aerodinámica y el almacenamiento. El techo plegable anterior se cambió por uno estilo cochecito, cambiando la forma del techo bajo estilo "gánster" anterior de la Serie 1.
Ahora utilizaba el motor BMW N62B44 V8 de 4,4 L con un colector de admisión DIVA (el primer colector de admisión de longitud continuamente variable del mundo) y producía 333 CV (248 kW) a 6100 rpm y 331 lb-ft (450 Nm) a 3600 rpm. La fábrica ofrecía escapes de salida lateral única como opción con la salida justo delante de las ruedas traseras en cada lado. El nuevo V8 proporcionaba una velocidad máxima de 160 mph (257 km/h) con una aceleración de 0 a 62 mph (100 km/h) en 4,8 segundos.
Otras revisiones incluyeron una conversión a ruedas estándar de 5 pernos, una caja de cambios mejorada, frenos y otros elementos del tren de rodaje. El automóvil mantuvo las mismas dimensiones generales, pero se aumentó el espacio interior moviendo las puertas más hacia afuera y haciendo que los guardabarros y los estribos fueran más estrechos que en la Serie 1.
El inusual tablero asimétrico de la Serie 1 fue reemplazado por un tablero de estilo más convencional, sin embargo, se conservó el freno de mano desmontable.
Se produjeron alrededor de 60 automóviles (tanto con volante a la izquierda como con volante a la derecha).
La tercera versión del Aero se basó principalmente en la incorporación de los nuevos faros delanteros de estilo Mini y en cambios en las aletas y los paneles frontales que resolvieron el famoso estrabismo de los coches anteriores. Mantuvo el interior y la plataforma mecánica del Serie 2. Este nuevo diseño frontal se utilizó en el nuevo AeroMax y en los modelos Aero posteriores.
Se produjeron aproximadamente 200 modelos de la Serie 3.
2009 fue el año del centenario de Morgan y la empresa participó en FIA GT3 utilizando el Aero Supersports, que se decía que era más aerodinámico. El Aero Supersports se había presentado en el prestigioso evento Villa d'Este de 2009.
El equipo AutoGT patrocinado por Banque Baring Sturdza, con los ex pilotos de Renault F1 Jean Pierre Jabouille y Jacques Laffite, causó una gran impresión a principios de año. En Silverstone, el nº 100 consiguió la pole y ganó la primera carrera, mientras que el nº 101 consiguió la pole y ganó la segunda.
El coche se encontraba entre los Audi R8, Aston Martin, Ferrari y otros superdeportivos, lo que hacía que el contraste de estilo fuera aún más notable. Con una caja de cambios personalizada y un motor ligeramente agrandado, el coche se volvió competitivo al instante. El V8 de menor régimen y la disposición del escape lateral dieron como resultado un sonido poco convencional, muy característico de NASCAR, profundo y muy fuerte. Después de un año de carreras, se modificaron las reglas, lo que dificultó la carrera del coche en 2010.
Uno de los coches con los colores de competición permanece en la fábrica y se puede ver en las populares visitas guiadas a la fábrica.
La versión 4 del Morgan Aero 8 ha incorporado el tercer motor nuevo en la vida del vehículo: el BMW 4.4 V8 ha sido reemplazado por el BMW 4.8 V8 (N62B48) con 362 CV (270 kW) y 370 lb/ft de par. Este aumento de potencia del 13% con respecto al Aero anterior le da al nuevo Aero 8 Serie 4 una relación potencia-peso de 315 CV por tonelada. Mientras que los sedanes BMW más pesados no podían cumplir con las regulaciones de emisiones con el V8 de 4.8 l, el Aero más ligero sí cumplía con la norma de emisiones Euro 6. BMW produjo una serie corta de motores en una línea de prototipos para Morgan.
El Aero 8 también incorpora por primera vez una transmisión automática opcional. Morgan afirma: – La transmisión de seis velocidades 6 HP26 de ZF ofrece un rendimiento aún mejor que una caja de cambios manual gracias a su embrague de bloqueo especial, su diseño de baja pérdida de potencia y su característica de cambio instantáneo. La transmisión automática se puede utilizar tanto como una transmisión automática completa para una conducción más relajada como en modo manual deportivo, cuando la palanca de cambios a medida mantiene las revoluciones del motor al máximo en cada marcha, aumenta la velocidad de cambio y pisa el acelerador para suavizar los cambios.
Además de estos cambios técnicos, un tanque de combustible reposicionado (para mejorar la distribución del peso), instrumentación revisada (de diales crema con números azules a negro con blanco), un aumento en el espacio para equipaje, salidas de aire revisadas, un cambio a una palanca de freno de mano convencional y entradas y salidas de aire en las aletas delanteras distinguen al Serie 4 Aero 8 de los modelos anteriores.
El AeroMax, presentado inicialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 como un coche a medida construido para un respetado cliente de Morgan, el príncipe Eric Sturdza, del Banque Baring Sturdza de Ginebra, fue el siguiente desarrollo del chasis Aero. El coche lleva el nombre del hijo de Charles Morgan , Max. [7]
Debido al nivel de interés que generó la exposición y con el consentimiento del Príncipe Sturdza, se acordó una producción limitada de 100 unidades para celebrar el centenario de Morgan, pero la cantidad final fue ligeramente superior debido a la sustitución de los vehículos accidentados. La producción se inició en 2008 y se completó en 2009.
El diseño icónico fue creado por Matt Humphries, un joven de 21 años graduado de la Universidad de Coventry que trabajaba en la fábrica. El estilo de influencia Empire Line o Art Deco a menudo se ha comparado con automóviles como los Bugatti clásicos, aunque conserva una clara relación familiar con otros automóviles de Morgan.
Se introdujeron muchos cambios en la forma general, como el uso de los faros traseros del Lancia Thesis, el ajuste a ras de las puertas y cambios en el acabado interior. Las llantas de aleación Rays introducidas en este modelo se hicieron populares en otros modelos posteriores al AeroMax.
Fue el primer Morgan que tuvo un precio de venta al público superior a 100.000 libras esterlinas, pero se agotó en pocos meses. Entre sus propietarios se encuentran Richard Hammond , Rowan Atkinson y Paul O'Grady . [ cita requerida ] Las luces traseras utilizadas en AeroMax, Aero Supersports, Aero Coupe y Aero 8 Serie 5 se tomaron prestadas de Lancia Thesis .
El Morgan Aero SuperSports es un desarrollo con techo targa de la plataforma AeroMax. [8]
Presentado en 2009 en el Concurso de Elegancia de Villa d'Este para celebrar los 100 años de Morgan, el Supersports comparte el mismo chasis, motor y transmisión del Aero 8 Serie 4. El Aero Supersports presentado en Villa d'Este se basaba en el AeroMax. Las principales diferencias con el modelo de producción son: diferente posición del tanque de combustible, el tapón de llenado de combustible en el paso de rueda trasero, maletero más pequeño (los paneles del techo targa no podían caber en el maletero) y dos elegantes portabotellas y portavasos de champán detrás de los asientos. La parte trasera del coche conservaba los faros traseros y la forma del alerón del Lancia Thesis, pero tenía un estilo de cola de barco con un maletero comparativamente grande y práctico.
Charles Morgan visitó el garaje de Jay Leno en un Supersports.
El Coupé se presentó poco después del Supersport y se mantuvo en producción junto con él. Los autos son prácticamente idénticos al Coupé, con un techo fijo con el mismo diseño que los paneles targa del Supersport.
El nuevo Plus8 se presentó en 2012 utilizando la plataforma Aero 8, motor de 4.8L y caja de cambios manual o automática. La carrocería está diseñada para coincidir con el estilo del modelo tradicional con las mismas formas de las aletas y los paneles traseros. También tiene un interior más parecido al modelo tradicional con diales centrales, pantallas laterales extraíbles y una capota de lona tradicional. Mientras que los autos Aero tienen un maletero, el Plus 8 tiene un estante trasero detrás de los asientos, pero no tiene maletero. En la mayoría de los casos, los propietarios montan un portaequipajes.
Cuando se lanzó el Aero 8 Serie 5, Morgan actualizó el diseño de la suspensión trasera del Plus 8 para que coincidiera con el del Aero, generalmente los autos fabricados en 2015 tienen la suspensión trasera del Aero 8 Serie 4, y los autos fabricados a partir de 2016 tienen la suspensión de la Serie 5.
Visto de frente, el ancho adicional lo hace parecer más bajo y más ancho que los autos tradicionales. Con el menor peso debido a la carrocería reducida, el auto es uno de los más rápidos que utilizan la plataforma Aero, pero puede tener un equilibrio de manejo más ágil.
El Plus8 es el turismo V8 más ligero del mundo homologado según las normas de seguridad europeas. El coche también tiene uno de los chasis más rígidos de todos los roadsters descapotables disponibles en la actualidad.
Cuando se agotó el suministro limitado de motores V8 de 4.8L de BMW, Morgan produjo un lote final de 50 modelos Plus 8 denominado Plus 8 50th Anniversary para celebrar los 50 años de producción de los modelos a través del modelo Traditional basado en Rover en la plataforma Aero.
Esta edición especial del Plus 8 está pensada para parecerse a una cafe racer tradicional. Los cambios fueron simples en la carrocería y las opciones de pintura, pero le dieron un estilo muy elegante. Las pantallas aerodinámicas minimalistas similares a las de los Caterham, junto con la postura amplia del automóvil, lo hacen parecer muy largo y bajo en la carretera. Además, se agregó una nueva llanta de aleación, que se hizo para que pareciera una llanta de acero simple tradicional. Otras opciones ofrecidas fueron correas para el capó y colores de acabado externo en contraste brillante.
Era posible especificar un Speedster con el parabrisas Plus 8 normal y algunos fueron convertidos, sin embargo, la pequeña reducción en la usabilidad que tenía el Speedster sobre un Plus 8 siempre iba a ser celebrada por la excéntrica comunidad Morgan y el auto obtuvo críticas muy positivas.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2015, Morgan anunció que el Morgan Aero 8 reviviría con un modelo Serie 5.
La Serie 5 reintrodujo una capota de lona en la gama Aero, pero siguió utilizando el mismo motor V8 de 4,8 L de BMW y la caja de cambios manual o automática (con opción de levas para la automática). Esto fue completado por el nuevo responsable de diseño, Jonathan Wells, con la intención de aportar un toque fresco al modelo con materiales más modernos. Los nuevos acabados interiores con un cambio en el salpicadero y el sistema de infoentretenimiento siguen actualizando la experiencia.
El coche conservaba el diseño frontal de los modelos Aero, pero el diseño trasero se parecía más a la cola de barco del Supersport, con las luces y curvas del Lancia Thesis. El diseño trasero revisado le permitió tener un techo de tela que se puede guardar en la ranura trasera, lo que le da al coche un perfil de plataforma trasera plana. Morgan ofrecía un techo rígido de fibra de carbono opcional y extraíble.
La Serie 5 también tiene una suspensión delantera y trasera completamente nueva, con barras estabilizadoras y horquillas convencionales exteriores y unidades de suspensión helicoidal. Los elementos estructurales adicionales que reemplazaron las unidades de suspensión internas le dieron mayor rigidez al chasis.
Cuando el suministro de motores V8 de BMW llegó a su fin, se lanzó una serie final de 8 Aero GT con una serie de cambios de diseño que incluían ventilaciones en las aletas delanteras, canards en los bordes de ataque y un venturi trasero mejorado. El techo rígido de fibra de carbono de serie agregó un bulto de ventilación en su parte trasera. El GT tiene suspensión ajustable y, por lo demás, es mecánicamente idéntico al Serie 5. En el lanzamiento, se dijo que los GT solo tenían caja de cambios manual, pero al menos uno de los ocho se ha visto con una caja automática. Este modelo agotado se agotó rápidamente a pesar de tener un aumento de precio de lista bastante sustancial sobre el Serie 5 normal de £ 145,000. El director general de Morgan, Steve Morris, fue visto regularmente en un GT naranja metalizado, que era una Serie 5 con carrocería renovada.
Con el cierre de la producción del modelo Aero GT y Plus 8 50th Anniversary, el chasis Aero se retiró para ser reemplazado por la nueva plataforma de aluminio CX. El nombre CX significa 110 en números romanos, ya que se introdujo en el año 110 de la actividad de Morgan.
El modelo CX representó otro gran paso adelante para la empresa, ya que introdujo una nueva gama de motores de BMW. Poco después del desarrollo y lanzamiento del CX, PlusSix Morgan obtuvo una inversión externa de InvestIndustrial, una empresa de capital de riesgo italiana, que adquirió una participación mayoritaria en el negocio.
En 2016, Bristol Cars anunció su nuevo modelo Bullet , que utilizaba la plataforma y el tren de rodaje del Aero/Aero Plus 8 de la Serie 5. Se trataba de una carrocería de estilo Speedster muy básica, [9] que a su vez estaba inspirada en el estilo de los años 50 de los 404 y 405 de Bristol.
Sólo se sabe que se ha construido completamente un prototipo/demostrador. [10]
Morgan recuperó el chasis rodante del administrador de Bristol antes de la subasta de liquidación y anunció el Plus 8 GTR [11] , inspirado en el Plus 8 que corrió en los años 90 y que se conocía como Big Blue.
El Plus 8 GTR es un proyecto especial para el año 2021 que utiliza nueve chasis procedentes de la venta de los activos de Bristol en 2020.
"Se fabricarán solo nueve unidades del Morgan Plus 8 GTR y la producción comenzará en el verano de 2021. El proyecto especial transformado estará disponible en determinados mercados de todo el mundo, sujeto a las normas locales sobre la importación de vehículos europeos. Como parte del programa de proyectos especiales, se invitará a los clientes a encargar su Plus 8 GTR a medida junto con el equipo de diseño de Morgan".
Cada uno de los nueve chasis Plus 8 GTR y los motores BMW V8 de 4,8 L fueron rediseñados y puestos en servicio nuevamente, ajustados a 375 bhp. [12] A los clientes se les ofrecieron las opciones de disponibilidad limitada de transmisión manual o automática de 6 velocidades. En esta configuración se incluye un techo rígido extraíble.
Los motores del Aero 8 son todos de BMW. Se han utilizado diferentes motores.
BMW 4.4L V8 – M62TUB44 – 210 kW (286 PS; 282 bhp) – Utilizado en: Aero 8 Serie 1
BMW 4.6L V8 – M62TUB46 – 246 kW (334 PS; 330 bhp) – Usado en: Aero 8 GTN
BMW 4.4L V8 – N62B44 – 248 kW (338 PS; 333 bhp) – Utilizado en: Aero 8 Serie 2, Serie 3 y AeroMax
BMW 4.8L V8 – N62B48 – 270 kW (367 PS; 362 hp) – Utilizado en: Aero 8 Serie 4, Serie 5, Aero Supersports, Aero Coupe, Plus 8, Plus 8 speedster, Plus 8 GTR
El motor está asociado a una transmisión manual Getrag de 6 velocidades o a una transmisión automática ZF 6HP de 6 velocidades.
El chasis es de aleación de aluminio ultra rígido. La suspensión es totalmente independiente , con doble horquilla, muelles helicoidales Eibach, totalmente flotante en la parte trasera, sobre amortiguadores Koni. Los frenos son de discos de hierro fundido , con pinzas AP Racing de 6 pistones delante y de 2 pistones detrás.
Para la versión IV del coche, la velocidad máxima se estima en 170 mph (270 km/h) y la aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) se realiza en 4,3 segundos para la transmisión manual y 4,1 segundos para la automática.
Común
Frente
Trasero
El Aero 8 ha competido en las 24 Horas de Le Mans dos veces, en 2002 y 2004. También ha habido varias participaciones en la serie FIA GT , tanto de coches de fábrica como de privados. También se utiliza en la British GT Series. Actualmente compite en el campeonato europeo FIA GT3 y ha demostrado ser competitivo. El coche Aero 8 GT3 está fabricado por AUTO GT. El Aero 8 también se utilizó en las 24 Horas de Bathurst de 2003, donde abandonó la carrera debido a un fallo poco frecuente del motor BMW, y en las 12 Horas de Sebring de 2004, donde acabó 20º en la general y 10º en la clase GT.
