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Aero L-29 Delfín

El Aero L-29 Delfín (en español: Dolphin , nombre de informe OTAN : Maya ) es un avión de entrenamiento militar a reacción desarrollado y fabricado por el fabricante de aviación checoslovaco Aero Vodochody . Es el primer avión a reacción diseñado y construido localmente en el país , y probablemente el mayor programa industrial aeronáutico que se lleva a cabo en cualquiera de los países del Consejo de Ayuda Económica Mutua (COMECON), excepto la Unión Soviética. [2]

En respuesta a una importante demanda de un avión de entrenamiento a reacción común para ser adoptado por las diversas naciones del Bloque del Este , Aero decidió embarcarse en su propio proyecto de diseño con vistas a satisfacer adecuadamente esta demanda. El 5 de abril de 1959, un prototipo inicial, designado como XL -29 , realizó su vuelo inaugural . El L-29 fue seleccionado para convertirse en el avión de entrenamiento estándar para las fuerzas aéreas de las naciones del Pacto de Varsovia , para las que fue entregado a partir de la década de 1960 en adelante. A principios de la década de 1970, el tipo fue sucedido en el papel principal de entrenador por otro avión construido por Aero, el L-39 Albatros , lo que contribuyó en gran medida a una disminución de la demanda del anterior L-29 y al final de su producción durante 1974. [3]

Durante el transcurso del programa, se produjeron más de 3.000 aviones de entrenamiento L-29 Delfín. De ellos, se informó que alrededor de 2.000 fueron entregados a la Unión Soviética, donde se utilizaron como entrenador estándar para la Fuerza Aérea Soviética . De los otros, que incluían modelos armados y desarmados, muchos aviones fueron entregados a los diversos países del COMECON, mientras que otros se exportaron a varias naciones de ultramar, incluidos Egipto , Siria , Indonesia , Nigeria y Uganda . [2] Según se informa, el L-29 se ha utilizado en combate activo en varias ocasiones, siendo quizás la más destacada el uso de aviones nigerianos durante la Guerra Civil nigeriana de finales de la década de 1960 y de los L-29 egipcios contra tanques israelíes durante la breve Guerra del Yom Kippur de 1973.

Desarrollo

Aero L-29 en el aeropuerto de Kaunas
Un L-29 Delfín privado en el Salón Aeronáutico de Miramar de 2006 .

A finales de los años 50, la Fuerza Aérea Soviética comenzó la búsqueda de un avión de entrenamiento con motor a reacción adecuado para su flota de aviones de entrenamiento con motor de pistón ; con el tiempo, este requisito se amplió progresivamente hacia el objetivo de desarrollar un avión de entrenamiento que pudiera ser adoptado y de uso generalizado en todas las fuerzas aéreas nacionales de los países del Bloque del Este . Casi al mismo tiempo, Checoslovaquia también había estado desarrollando de forma independiente sus propios requisitos para un avión de entrenamiento con motor a reacción adecuado para su entonces actual avión de entrenamiento con motor de hélice. [1] En respuesta a estas demandas, Aero decidió desarrollar su propio diseño de avión; el esfuerzo fue encabezado por un par de ingenieros aeroespaciales, Z. Rublič y K. Tomáš. [1] Su trabajo se centró en el deseo de producir un diseño único que fuera adecuado tanto para realizar los niveles básicos como avanzados del régimen de entrenamiento, llevando a los pilotos directamente a estar preparados para operar aviones de combate de primera línea. [4]

El concepto básico de diseño era producir un avión sencillo, fácil de construir y operar. En consecuencia, tanto la simplicidad como la robustez se enfatizaron en el proceso de desarrollo, lo que llevó a la adopción de controles de vuelo manuales, flaps grandes y la incorporación de frenos de aire perforados colocados en los lados del fuselaje . Aerodinámicamente, el L-29 fue diseñado intencionalmente para poseer características de vuelo estables y dóciles; esta decisión contribuyó a un historial de seguridad envidiable para el tipo. El robusto L-29 pudo operar en condiciones austeras, incluyendo la realización de despegues desde hierba, arena o campos no preparados . [4] El 5 de abril de 1959, el prototipo XL-29 realizó su vuelo inaugural , propulsado por un motor turborreactor británico Bristol Siddeley Viper . [2] [4] El segundo prototipo, que voló poco después, fue propulsado por el motor M701 de diseño checo . El motor M-701 se utilizó en todos los aviones posteriores.

Durante 1961, un pequeño lote de preproducción de L-29 fue evaluado contra el PZL TS-11 Iskra polaco y el Yakovlev Yak-30 ruso , las principales propuestas rivales para el entrenador estandarizado del Pacto de Varsovia . Poco después de la finalización de los despegues, se anunció que el L-29 había sido seleccionado como el ganador; según el autor de aviación John C. Fredrikson, este resultado había sido altamente inesperado y sorprendente para varios observadores. [1] Independientemente del resultado, Polonia decidió continuar con el desarrollo y la adquisición del TS-11; sin embargo, todos los demás países del Pacto de Varsovia decidieron adoptar el Delfín bajo los acuerdos del COMECON .

Durante abril de 1963, comenzó la producción a gran escala del L-29; se fabricaron 3.600 aviones durante un período de producción de 11 años. Durante su vida útil, se desarrollaron varios derivados del L-29, como una versión acrobática monoplaza dedicada , que se denominó L-29A Akrobat . Otro modelo, una versión de reconocimiento armada completa con múltiples cámaras orientadas hacia abajo instaladas en la posición de la cabina trasera, conocida como L-29R , también estaba en desarrollo; sin embargo, durante 1965, el proyecto L-29R se dio por terminado. [4] Se podían instalar armamentos opcionales en algunos modelos, que consistían en una cápsula de cañón desmontable o una cápsula que contenía hasta cuatro misiles no guiados , que se podían colocar en puntos duros debajo de cada ala.

Diseño

El Aero L-29 Delfín es un avión de entrenamiento a reacción, conocido por su diseño y construcción sencillos y directos. En términos de su configuración básica, utilizaba un ala central combinada con una disposición de cola en T ; las alas no estaban en flecha y acomodaban tomas de aire para los motores dentro de las raíces alares . El tren de aterrizaje estaba reforzado y era capaz de soportar tensiones considerables. Según Fredriksen, el L-29 tenía relativamente poca potencia, pero exhibía varias características favorables en su rendimiento de vuelo, como su facilidad de manejo. [1] Los controles de vuelo primarios se operaban manualmente; tanto los flaps como los aerofrenos se accionaban mediante sistemas hidráulicos . [5]

Los aviones de producción estaban propulsados ​​por el motor turborreactor Motorlet M-701 de diseño checo , que era capaz de generar hasta 1.960 lbf de empuje. Entre 1961 y 1968, se completaron aproximadamente 9.250 motores; según los informes, no menos de 5.000 de estos motores se fabricaron en apoyo del programa Delfín. [2] [6] El piloto estudiante y su instructor fueron colocados en una disposición de asientos en tándem debajo de cubiertas separadas , y el instructor se colocó en una posición ligeramente elevada para supervisar mejor al estudiante. Tanto el estudiante como el instructor estaban provistos de asientos eyectables ; estos estaban interconectados intencionalmente para disparar de manera sincronizada si cualquiera de los asientos se desplegaba para eliminar cualquier posibilidad de una colisión en el aire entre los dos asientos eyectables. [1] [4]

Durante su vida útil tardía, muchos L-29 fueron revendidos a operadores privados y se han utilizado en el sector civil. [5] Se ha vuelto común que se realicen varias modificaciones para convertir el modelo para tal uso; estos cambios incluirían comúnmente la eliminación de equipo orientado militar (como la mira del arma ), el reemplazo de los altímetros métricos con contrapartes occidentales, la adición de sistemas de radio alternativos y nuevos asientos eyectables. También era rutinario que varios subsistemas, como el sistema de oxígeno, se desactivaran en lugar de eliminarse. [5]

Historial operativo

L-29 Delfín ZK-SSU

En total, se suministraron más de 2.000 L-29 Delfins a la Fuerza Aérea Soviética. Como la mayoría de los aviones operados por los soviéticos, adquirió su propio nombre de informe de la OTAN , "Maya". [4] En su función de entrenador, el L-29 permitió a las fuerzas aéreas adoptar un régimen de entrenamiento "integral" utilizando únicamente aviones a reacción, reemplazando por completo a los modelos anteriores con motor de pistón.

El Delfín sirvió en misiones básicas, intermedias y de entrenamiento de armas. Para esta última misión, estaban equipados con puntos de anclaje para transportar cañones, bombas o cohetes; según Fredrikson, el L-29 funcionó como un avión de ataque terrestre relativamente bueno cuando se desplegó como tal. [1] Tuvo varios usos en esta función de combate activo, como cuando se enviaron varios L-29 egipcios en misiones de ataque contra las fuerzas terrestres israelíes durante la Guerra del Yom Kippur de 1973. El tipo también se utilizó en la guerra civil nigeriana de finales de la década de 1960. [1] El 16 de julio de 1975, un L-29 de la Fuerza Aérea checoslovaca derribó un biplano civil polaco pilotado por Dionizy Bielański, que había estado intentando desertar a Occidente . [7]

El L-29 fue reemplazado en el inventario de muchos de sus operadores por el Aero L-39 Albatros . [4] El L-29 fue usado comúnmente junto con el más nuevo L-39 por un tiempo. El tipo fue utilizado ampliamente para llevar a cabo misiones de ataque terrestre en la Primera Guerra de Nagorno-Karabaj por las fuerzas azeríes. Al menos 14 fueron derribados por las defensas aéreas armenias, de un inventario total de 18 L-29; la Fuerza Aérea azerí perdió grandes cantidades de su fuerza aérea debido al fuego antiaéreo. [8]

El 2 de octubre de 2007, un L-29 sin modificar se utilizó para el primer vuelo a reacción del mundo propulsado únicamente con combustible 100 por ciento biodiésel . Los pilotos Carol Sugars y Douglas Rodante volaron su Delphin Jet desde el Aeropuerto Stead , Reno, Nevada hasta el Aeropuerto Internacional de Leesburg , Leesburg, Florida, con el fin de promover los combustibles ecológicos en la aviación. [9]

El L-29, al igual que su sucesor, el L-39, ha encontrado uso en carreras aéreas, algunas de las cuales han sido reequipadas con el motor turborreactor británico Armstrong Siddeley Viper . [10] [11] Del 10 al 14 de septiembre de 2008, un par de L-29 obtuvieron el primer y segundo lugar en las carreras aéreas de Reno . Ambos L-29 registraron vueltas consistentemente a 500 millas por hora o más; el ex astronauta Curt Brown obtuvo el primer lugar en "Viper", seguido por el corredor de Red Bull Mike Mangold en "Euroburner". [12]

Rusia ha afirmado que destruyó un par de L-29 georgianos durante la guerra de Osetia del Sur de 2008. [13] El 18 de enero de 2015, las fuerzas separatistas en la Guerra de Donbass afirmaron que poseían un L-29 operativo. [14]

Operadores

Operadores militares actuales

Avión L-29 de la Fuerza Aérea de Georgia
Aero privado L-29C Delfín ES-XLP
Reconocimiento Delfín
Motor turborreactor Motorlet M701
 Angola
Fuerza Aérea Nacional de Angola : en 2022 había 6 L-29 en servicio. [15]
 Georgia
Sección Aérea del Ejército : en 2022 había 4 L-29 en servicio. [16]

Antiguos operadores militares

 Afganistán
La Fuerza Aérea Afgana operó hasta 24 desde 1978 hasta 1999. [17]
 Armenia
La Fuerza Aérea de Armenia [ cita requerida ]
 Azerbaiyán
Fuerzas de Defensa Aérea y Aérea de Azerbaiyán [18]
 Bulgaria
La Fuerza Aérea Búlgara operó 102 ejemplares, entregados entre 1963 y 1974, y se retiró del servicio en 2002. [ cita requerida ]
 República Checa
Fuerza Aérea Checa [19]
El L-29 de la PLAAF china.
 República Popular China
La PLAAF obtuvo cuatro L-29 en 1968.
 Checoslovaquia
La Fuerza Aérea Checoslovaca [ cita requerida ]
 Alemania del Este
Fuerza Aérea de Alemania del Este [ cita requerida ]
 Egipto
Fuerza Aérea Egipcia [20] – retirada
 Ghana
Fuerza Aérea de Ghana [21]
 Guinea
Militares de Guinea [22]
 Hungría
Fuerza Aérea Húngara [23]
Fuerza Aérea de Indonesia L-29 Delfin en el Museo Dirgantara Mandala
 Indonesia
Fuerza Aérea de Indonesia [24]
 Irak
Fuerza Aérea Iraquí : Recibió 78 L-29 entre 1968 y 1974. Varios de ellos se convirtieron en vehículos aéreos no tripulados en la década de 1990. [25] Ya no están en funcionamiento .
 Libia
Fuerza Aérea de la República Árabe Libia Se registraron 20 L29 perdidos en 1987 durante las etapas finales del conflicto entre Chad y Libia [26]
 Malí
Fuerza Aérea de Mali : 6 en servicio en diciembre de 2012. [27]
 Nigeria
Fuerza Aérea de Nigeria [ cita requerida ]
 Rumania
Fuerza Aérea Rumana [28] – todos los L-29 fueron retirados en 2006
 Eslovaquia
Fuerza Aérea Eslovaca – tras la disolución de Checoslovaquia, 16 L-29 fueron entregados a la recién independizada Fuerza Aérea Eslovaca . [29] Fueron retirados en 2003.
 Siria
Fuerza Aérea Siria [30]
 Uganda
Fuerza Aérea de Uganda [31]
 Ucrania
Fuerza Aérea de Ucrania [32]
 Vietnam
Fuerza Aérea Popular de Vietnam [ cita requerida ]
 Estados Unidos
Marina de los Estados Unidos [33]
 Unión Soviética
Operaron hasta 2.000

Operadores civiles

Un L-29 propiedad de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Iowa , utilizado para investigación y pruebas.
 Canadá
  • Tres L-29 privados, operados por la Escuela Internacional de Pilotos de Pruebas de Canadá, como herramientas de entrenamiento de pruebas de vuelo. [34]
  • Dos L-29 privados, operados por el Museo de la Guerra Fría ACER. Antigua Fuerza Aérea Búlgara. [35]
  • Avión privado L-29, operado por Waterloo Warbirds. [36]
 República Checa
 Dinamarca
 Nueva Zelanda
 Rusia
 Eslovaquia
 Estados Unidos

Accidentes

Especificaciones (L-29)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1971–72 [51]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

  1. ^ abcdefghi Fredriksen 2001, pág. 4.
  2. ^ abcd "Ventas a Europa del Este". Archivado el 28 de octubre de 2017 en Wayback Machine. Flight International , 13 de junio de 1974. pág. 174.
  3. ^ "Merodeando con Bob Lutz". Archivado el 28 de octubre de 2017 en la Wayback Machine Flying Magazine , octubre de 1996, pág. 67.
  4. ^ abcdefg "L-29 DELFÍN". Archivado el 29 de octubre de 2017 en Wayback Machine. army.cz , consultado el 28 de octubre de 2017.
  5. ^ abcd "AAIB Bulletin No: 3/2001: Aerovodochody L29 Delfín, G-MAYA". Archivado el 5 de febrero de 2017 en la Wayback Machine . División de Investigación de Accidentes Aéreos . Consultado el 28 de octubre de 2017.
  6. ^ "Historia". Archivado el 29 de octubre de 2017 en Wayback Machine. GE Aviation , consultado el 28 de octubre de 2017.
  7. ^ Cameron, Robert. "Aparecen nuevos datos sobre el derribo de un avión polaco en 1975". Archivado el 18 de abril de 2009 en Wayback Machine. Radio Checa , 14 de abril de 2009.
  8. ^ "Guerra aérea sobre Nagorno-Kharabakh, 1988-1994". Archivado desde el original el 4 de junio de 2013. Consultado el 13 de febrero de 2011 .
  9. ^ Biello, David. "El biodiesel llega al cielo". Archivado el 19 de marzo de 2011 en Wayback Machine. Scientific American , 30 de noviembre de 2007.
  10. ^ "PRS – Cómo es". Archivado el 29 de octubre de 2017 en Wayback Machine , racingjets.com , 22 de junio de 2017.
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  12. ^ Gibson, Robert "Hoot". "Carreras aéreas de Reno 2008". Archivado el 29 de octubre de 2017 en Wayback Machine Plane & Pilot , 16 de diciembre de 2008.
  13. ^ Pike, John. "Georgia Air Force". www.globalsecurity.org . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2009. Consultado el 16 de enero de 2009 .
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  15. ^ Hoyle 2022, pág. 12
  16. ^ Hoyle 2022, pág. 19
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  21. ^ Flight International 16–22 de noviembre de 2004, pág. 59.
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  24. ^ "INDONESIA COMPRA NUEVOS AVIONES DE ENTRENAMIENTO A CHECOSLOVAQUIA | CIA FOIA (foia.cia.gov)". www.cia.gov . Archivado desde el original el 2018-08-09 . Consultado el 2018-08-09 .
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Bibliografía

Enlaces externos

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