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Instituto de Investigación de Vuelo Gromov

El Instituto de Investigación de Vuelo Gromov o GFRI para abreviar (ruso: Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова , ruso: ЛИИ ) es un importante centro de investigación estatal ruso que opera una base de pruebas de aviones ubicada en Zhukovsky , 40 km al sureste de Moscú . El aeródromo también se conoce como base aérea de Ramenskoye .

El aeródromo se utilizó como lugar de aterrizaje de respaldo para el programa de pruebas del Shuttle Buran y también como base de pruebas para el prototipo aerodinámico BTS-002 de Buran .

GFRI organiza periódicamente el Salón Aeronáutico Internacional MAKS (Aviasalon).

En la actualidad, GFRI también alberga el Aeropuerto Internacional Zhukovsky .

Historia

Base

El Instituto de Investigación de Vuelo fue fundado el 8 de marzo de 1941, de conformidad con el decreto del Sovnarkom y del Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética . Mijail Gromov , piloto de pruebas , héroe de la Unión Soviética , se convirtió en su primer jefe. Desde el principio, el instituto participó en el desarrollo y prueba de aviones y sistemas aerotransportados, realizó investigaciones de vuelo para allanar el camino a futuras actividades científicas.

Los primeros años de existencia del instituto coincidieron con la guerra . Durante la guerra, los expertos del instituto elaboraron recomendaciones para eliminar los defectos en las cualidades de vuelo y la capacidad de combate de los aviones, realizaron pruebas de vuelo de los prototipos de los aviones, estudiaron los aviones y equipos extranjeros, adquiridos y entregados como trofeos.

Guerra Fría

El aeródromo de Zhukovsky era el equivalente de la Unión Soviética a la Base Aérea Edwards de EE. UU. y, como tal, se evaluaron muchos tipos de aviones. [2]

Aquí se probaron o analizaron algunos aviones occidentales: [ cita necesaria ]

Tiempos de la perestroika

Banco de pruebas Ilyushin Il-76 LL con prototipo de motor Progress D-27
Avión Sukhoi Su-27 P modificado (1995)
Banco de pruebas de scramjet hipersónico GLL-AP

En 2001, GFRI contaba con una plantilla de unas 5.000 personas, entonces dirigidas por Vyacheslav M. Bakaev. El número de bancos de pruebas voladores de investigación fue de unos 70, complementados con 20 bancos de pruebas y simuladores polivalentes. El instituto también apoyó a la Escuela de Pilotos de Pruebas Fedotov . La centrífuga recién construida por AMST de Austria era una de las más avanzadas del mundo con una góndola con un sistema de proyección visual en 3D y formaba el núcleo del complejo de investigación médica aeroespacial de GFRI. Como dijo Vilgelm I. Vid (director adjunto de aviación civil de GFRI), el instituto fue pionero en un sistema de recuperación de aeronaves civiles para reducir una serie de accidentes CFIT originados en aeronaves. Sin embargo, Bakaev dijo que GFRI estaba atravesando dificultades económicas como la mayoría de las instalaciones aeronáuticas rusas. El instituto se redujo en aproximadamente un 30% desde 1996 y la mayoría de los aviones de prueba estaban infrautilizados. [3]

Debido a los problemas financieros de los años 90 (conocidos como tiempos de la perestroika ), los vuelos de caza turísticos en antiguos aviones secretos estuvieron disponibles, principalmente para turistas occidentales adinerados. El control de seguridad era comparable al del visado ruso. Se ofrecieron para vuelos el avión de entrenamiento Aero L-39 Albatros , el Mikoyan-Gurevich MiG-21 , Mikoyan-Gurevich MiG-23 , MiG-25 para vuelos estratosféricos "Edge of Space", el MiG-29 Fulcrum y incluso el Sukhoi Su-27 Flanker. [4] A partir de junio de 2006, dichos vuelos fueron suspendidos. [5]

La aerolínea fue fundada por el instituto en 1995 como una filial comercial de propiedad absoluta y recibió el nombre de Gromov Air (más tarde Moskovia Airlines ).

Actividades actuales de investigación y desarrollo.

Aviones de banco de pruebas

Empleados notables

jefes del instituto

Científicos, pilotos de pruebas, navegantes e ingenieros.

Ver también

Referencias

  1. ^ "Empresas". UAC Rusia (en ruso) . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
  2. ^ "Aviones occidentales en la URSS". 30 de julio de 2013.
  3. ^ Covault, Craig (30 de abril de 2001). "El centro ruso Gromov agrega centrífuga y busca socios". Semana de la Aviación y Tecnología Espacial . 154 (18): 78–79. ISSN  0005-2175.
  4. ^ Vuelo Sukhoi Su-27, base aérea de Zhukovsky
  5. ^ Equipo de visualización de Vyazma Rus Archivado el 2 de febrero de 2011 en Wayback Machine.
  6. ^ ab "Descripción general de la empresa de la sociedad anónima pública" Instituto de investigación de vuelos Gromov"". www.bloomberg.com . Bloomberg . Consultado el 25 de diciembre de 2017 .
  7. ^ abc "Instituto de investigación de vuelos Gromov". www.istc.int/ru . Centro Internacional de Ciencia y Tecnología . Consultado el 25 de diciembre de 2017 .
  8. ^ ab Hamel, Peter G., ed. (2017). Simuladores de vuelo y demostradores de luz/vuelo por cable: un relato histórico de la investigación aeronáutica internacional. Cham, Suiza: Springer. pag. 345.ISBN _ 9783319539973.
  9. ^ Деркач, Олег; Петров, Андрей; Полтавец, Владимир; y др. (2012). Эксплуатационно-технические характеристики и обеспечение эксплуатации авиационной техники [ Capacidad operativa de aeronaves y soporte de operaciones ] (en ruso). Moscú: ООО "Широкий взгляд". pag. 140.ISBN _ 978-5-904465-03-2.
  10. ^ Знаменская, Наталья, ed. (2002). ШЛИ со временем [ ShLI in Time ] (en ruso) (2 ed.). Жуковский: ООО "Редакция газеты "Жуковские вести". pág. 400.
  11. ^ abcd ЛИИ - Институт, который выдержал невзгоды (en ruso). www.zhukvesti.ru. Archivado desde el original el 16 de enero de 2018 . Consultado el 15 de enero de 2018 .
  12. ^ Генеральный директор Союза авиапроизводителей России - Горбунов Евгений Алексеевич (en ruso). www.aviationunion.ru . Consultado el 13 de enero de 2018 .

enlaces externos

55°33′29.54″N 38°8′47.42″E / 55.5582056°N 38.1465056°E / 55.5582056; 38.1465056