El motor de tecnología avanzada es un motor de turbina que permite que diferentes turbinas giren a diferentes velocidades óptimas individualmente, en lugar de hacerlo a una velocidad para todas. Se volvió común en el siglo XXI. [1] Surgió en aviones más grandes, antes de encontrar otras aplicaciones.
Una versión tiene tres ejes de transmisión en lugar del habitual. Esto permite que los tres juegos de palas giren a diferentes velocidades. Un diseño intermedio es un motor de doble carrete, que permite dos velocidades diferentes. Las ventajas de ATE permiten niveles de ruido más bajos.
El Rolls Royce Ultrafan es el motor más grande y eficiente que permite múltiples velocidades de turbina. Las turbinas detrás del ventilador principal son pequeñas y permiten que pase más aire, mientras que una caja de cambios planetaria "permite que el ventilador principal gire más lento y los compresores giren más rápido, colocando a cada uno en sus zonas óptimas". [2]
Los turbofan con engranajes también se utilizan en los siguientes motores, algunos aún en desarrollo: Garrett TFE731 , Lycoming ALF 502 / LF 507 , Pratt & Whitney PW1000G , Turbomeca Astafan , Turbomeca Aspin y Aviadvigatel PD-18R.
En 2024 esta startup anunció su TurboElectric Adaptive Engine. En lugar de una caja de cambios fija, utiliza un motor eléctrico para hacer girar la turbina detrás del ventilador a una velocidad ideal para cada fase del vuelo. La compañía afirmó que admitiría velocidades de despegue eficientes, subsónicas, supersónicas e hipersónicas. El motor eléctrico es accionado por un generador que a su vez es accionado por una turbina. El enfoque se basa en la densidad de potencia mejorada de nuevos motores eléctricos, como los motores de flujo axial de doble rotor sin yugo , que ofrecen muchos más kw/kg que los diseños convencionales que eran demasiado pesados para tal aplicación. [3]
El aire fluye a través de un turbogenerador para producir energía eléctrica para alimentar un motor eléctrico. El motor eléctrico controla de forma adaptativa la unidad de propulsión, lo que le permite comportarse como un turbofan, un turborreactor o un estatorreactor dependiendo de la velocidad del aire. De hecho, el motor puede funcionar en cualquier punto a lo largo de la curva de impulso específico (Isp): Isp alto a baja velocidad o Isp bajo a alta velocidad. [4] [3] [5]
En algunos aspectos es similar a los motores marinos turboeléctricos que permiten que las hélices giren a una velocidad diferente a la de las turbinas de vapor que las impulsan.