El programa de Tecnología de Motor Versátil Adaptativo ( ADVENT ) fue un programa de desarrollo de motores de aeronaves dirigido por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con el objetivo de desarrollar un ciclo adaptativo eficiente, o un motor de ciclo variable , para aeronaves militares de próxima generación; se esperaba que los demostradores iniciales estuvieran en la clase de empuje de 20.000 lbf (89 kN).
En 2012, el programa fue reemplazado por el programa Adaptive Engine Technology Demonstrator ( AETD ); el trabajo continuó en 2016 bajo el Adaptive Engine Transition Program ( AETP ), que se centró en el desarrollo y prueba de un motor de ciclo adaptativo de clase de empuje de 45.000 lbf (200 kN) para un posible reequipamiento del F-35. También se lanzó un programa posterior de Next Generation Adaptive Propulsion ( NGAP ) para un motor de clase de empuje relacionado de 35.000–40.000 lbf (156–178 kN) para propulsar el avión de combate tripulado Next Generation Air Dominance .
El objetivo de ADVENT es desarrollar un motor que esté optimizado para varios puntos de diseño, en lugar del tradicional punto único. En lugar de tener un motor que esté diseñado únicamente para alta velocidad (como muchos motores de combate actuales) o para una alta eficiencia de combustible (como muchos motores comerciales actuales), el motor ADVENT final estaría diseñado para funcionar en ambas condiciones. [1] Los objetivos específicos incluyen reducir el consumo promedio de combustible en un 25% y reducir la temperatura del aire de refrigeración producido por el motor. [2]
El motor ADVENT estaba originalmente destinado al bombardero de próxima generación de la Fuerza Aérea de 2018 , pero la incertidumbre en ese programa ha llevado a Rolls-Royce (RR), uno de los principales desarrolladores involucrados en el proyecto, a predecir que el motor ADVENT será más adecuado para una posible actualización del motor de 2020 para el F-35 Lightning II . RR, que está asociado con GE Aviation en el motor alternativo F136 en disputa para el F-35, ha sugerido que los contratos de desarrollo de ADVENT son una razón más para continuar con el F136, ya que cualquier actualización del motor de Pratt & Whitney (fabricantes del motor F135 que se usa actualmente en el F-35) tendría que ser financiada por separado, ya sea internamente o con un costo gubernamental adicional. [3]
El programa ADVENT es uno de los varios proyectos de desarrollo relacionados que se llevan a cabo en el marco del programa de motores de turbina avanzados, asequibles y versátiles (VAATE) de la Fuerza Aérea. Después de anunciarse en abril de 2007, Rolls-Royce y GE Aviation obtuvieron contratos de la Fase I en agosto de 2007 para explorar conceptos, desarrollar y probar componentes críticos y comenzar los diseños preliminares de un motor. [1] [4]
En octubre de 2009, Rolls-Royce recibió el contrato de la Fase II para continuar con las pruebas de componentes e integrar las tecnologías desarrolladas en un motor de demostración de tecnología. [2] GE Aviation también recibió fondos para continuar con el desarrollo de su núcleo de demostración de tecnología, lo que fue inesperado ya que el programa ADVENT originalmente había solicitado que se seleccionara un solo contratista para la Fase II. [5]
Ante la amenaza del GE/RR F136, Pratt & Whitney ha financiado una variante con ventilador adaptativo de su F135, que podría calificar para el programa de Desarrollo de Tecnología de Motor Adaptativo (AETD) del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los EE. UU . [6].
En 2012, GE fue elegida para continuar su trabajo ADVENT en el programa AETD. [7] GE y Pratt & Whitney fueron seleccionados en lugar de Rolls-Royce para continuar el programa AETD para desarrollar motores de alto empuje y de bajo consumo de combustible. [8] Se esperaba que las pruebas operativas del motor comenzaran en 2013. [2] Bajo AETD, GE había establecido nuevos récords con las temperaturas de turbina y compresor más altas demostradas. [9] En 2017, Pratt concluyó las pruebas de su motor de tres corrientes con un núcleo F135. [10]
En 2016, se lanzó el Programa de Transición de Motores Adaptativos (AETP, por sus siglas en inglés) con el objetivo de desarrollar y probar motores adaptativos para los futuros programas de cazas de sexta generación, Penetrating Counter Air (PCA, por sus siglas en inglés) o Next Generation Air Dominance (NGAD, por sus siglas en inglés) para la USAF y F/A-XX para la Armada de los EE. UU., así como para la posible renovación de los motores del F-35. El programa asignó las nuevas designaciones XA100 para el diseño de General Electric y XA101 para el de Pratt & Whitney. [11] El motor de caza de próxima generación eventualmente se separaría de los esfuerzos del F-35 debido a las diferentes optimizaciones requeridas y se dividió en el programa Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP, por sus siglas en inglés). Los diseños que compiten por NGAP son el XA102 de General Electric y el XA103 de Pratt & Whitney. [12]
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