El Acura ARX-02a fue un Prototipo de Le Mans construido por Acura para competir en la categoría LMP1 de la American Le Mans Series . [2] Fue el segundo prototipo de Le Mans de Acura, después de su ARX-01 , que compitió en la categoría LMP2.
A diferencia del ARX-01, el ARX-02 es un LMP hecho a medida diseñado íntegramente para Acura por Wirth Research . El motor V8 de 3,4 litros original se amplió a 4 litros para mayor durabilidad y capacidad de conducción con mayor potencia desarrollada con reglas P1.
Wirth Research desarrolló un chasis para generar tanto agarre mecánico como para superar el déficit de potencia de las reglas centradas en diésel creadas por la ACO aprovechando la baja masa del motor (baja en comparación con los motores diésel más grandes). Los neumáticos traseros ahora se instalan en la parte delantera del automóvil, lo que aumenta la superficie de contacto en un 7%, lo que indica que el centro de masa del vehículo estaba más adelantado que sus contemporáneos.
El ARX-02a estuvo en campaña por dos equipos, de Ferran Motorsport (Gil de Ferran, Simon Pagenaud y Scott Dixon ) y Highcroft Racing ( David Brabham , Scott Sharp y Dario Franchitti ), e hizo su debut en competición en las 12 Horas de Sebring de 2009. . Scott Dixon puso al De Ferran en la pole position en Sebring por delante de todos los motores diésel de Audi y Peugeot debido a las condiciones de la pista resbaladiza pero seca. Sin embargo, en la primera curva de la carrera, Acura fue superado por Allan McNish en el Audi. Ninguno de los Acura terminó la carrera debido a problemas mecánicos y nunca se presentó como una amenaza para ganar la carrera, rodando a 2,5 segundos del ritmo ganador.
A lo largo de la ALMS, el Acura obtuvo victorias generales hasta el Petit Le Mans. En todas las carreras, los neumáticos más grandes tardaron más en calentarse que la mayoría de los competidores, lo que provocó la pérdida de posición frente al P1 Lola turboalimentado en las salidas y reinicios de la carrera. Scott Sharp tuvo un fuerte accidente en Petit Le Mans y pasó las siguientes 24 horas reconstruyendo el coche con la ayuda de De Ferran. En la última carrera en Laguna Seca, Gil de Ferran ganó una reñida batalla con el Fernández ARX-01.
En 2010, de Ferran cerró el negocio y Highcroft se vio obligado a abandonar el coche, poniendo fin a la carrera del ARX-02. Highcroft volvió a hacer campaña con una versión actualizada del ARX-01 existente para la clase LMP combinada en 2010.
(clave) Las carreras en negrita indican la pole position . Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
† No terminó la carrera pero fue clasificado porque completó más del 70% de la distancia de la carrera.