El Acumulador de Carga Rápida ( ACR ) es un sistema de tranvía eléctrico a batería comercializado por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) de España. Los tranvías equipados con ACR se cargan rápidamente mientras están en las paradas ; en el resto del tiempo no requieren catenaria , lo que es deseable por razones de seguridad, fiabilidad, coste y estética. [1] [2] También permite el frenado regenerativo donde los sistemas de electrificación de corriente continua no pueden devolver (mucha) energía a la red . [ cita requerida ]
Los tranvías equipados con ACR se alimentan entre paradas mediante la descarga de una batería de supercondensadores situada en el techo , que pesa alrededor de una tonelada (2200 libras), lo que les proporciona una autonomía de alrededor de 2 millas (3,2 km). La batería se recarga parcialmente entre paradas mediante el frenado regenerativo; en las paradas, se recarga completamente en unos treinta segundos mediante la corriente extraída a través del pantógrafo desde una sección corta de la catenaria.
CAF ofrece el ACR como opción en su tranvía Urbos 3 ; para su instalación en tranvías construidos por CAF u otros fabricantes; y para sistemas de tranvías de ancho estándar y de ancho métrico .
El competidor más directo del ACR es el sistema de alimentación a nivel del suelo (APS) comercializado por Alstom ; CAF diferencia el ACR del APS por su compatibilidad con el frenado regenerativo. CAF afirma que el ACR podría ser útil en sistemas de tránsito rápido por la misma razón.
Desde que se inauguró el tranvía MetroCentro de Sevilla en 2007, se han ido desmontando anualmente tramos de su catenaria alrededor de la Catedral de Sevilla para permitir el paso seguro de las procesiones de Semana Santa . La primera instalación comercial de ACR se realizó a bordo de los tranvías Urbos suministrados a MetroCentro en 2011, lo que permitió la retirada permanente de la catenaria alrededor de la catedral. [3]
La línea 1 del Tranvía de Zaragoza también utiliza ACR desde que finalizó su segunda fase de construcción en 2013. El uso de ACR evitó la instalación de catenarias en el centro histórico de la ciudad. [4] [5]
El ACR se incluyó en el tren ligero de Newcastle en Australia y en el nuevo sistema de tranvía de Luxemburgo . [6] [7]