La acrobacia aérea por radiocontrol es la práctica de volar aeronaves controladas por radio en maniobras que involucran actitudes de la aeronave que no se utilizan en el vuelo normal.
Debido a su simplicidad, el rizo interior es una de las primeras maniobras acrobáticas que aprende un piloto. Su nombre se debe a un círculo de 360 grados con el piloto en el interior del rizo. Con solo aplicar potencia mientras se tira hacia atrás de la palanca del elevador, la aeronave girará hacia arriba en un vuelo vertical, continuará en vuelo invertido, continuará en picado y regresará al vuelo horizontal. Un rizo interior bien realizado parecerá un círculo limpio con el mismo punto de entrada y salida, y esto requiere el manejo de la potencia para superar la tendencia de la gravedad a acortar la parte ascendente y alargar la parte descendente.
El bucle interior se realiza mediante:
Un bucle exterior sigue la misma trayectoria que un bucle interior, pero se realiza con el piloto o la cabina en el exterior del círculo que describe el avión.
Por lo tanto, si el avión comienza en una posición de vuelo normal y vertical, se realizará un rizo externo bajando el timón de profundidad y avanzando hacia abajo por debajo de la línea de vuelo original antes de ejecutar una trayectoria circular para regresar a la posición original. Esto a veces se denomina "toque".
Los bucles externos generalmente requieren más potencia y un mayor control que los bucles internos para realizarse porque la fuerza de sustentación es hacia afuera, lo que tiende a sacar la aeronave del bucle.
El giro Immelmann recibe su nombre del as de la aviación Max Immelmann . Se ha convertido en una de las maniobras aéreas más populares y se utiliza habitualmente en espectáculos aéreos de todo el mundo.
Para ejecutar el viraje Immelmann, el piloto hace que el avión ascienda verticalmente y, a partir de este ascenso, completa medio rizo con el avión, invirtiéndolo. A continuación, el piloto ejecuta un medio giro para recuperar el vuelo nivelado.
El giro Immelmann también se puede revertir comenzando con un medio giro en vuelo invertido y luego usando el elevador para tirar del avión hacia abajo a través de un medio bucle para regresar al vuelo nivelado.
En ambos casos, el avión ha cambiado de rumbo 180 grados e intercambia velocidad con altitud.
Un avión está en vuelo invertido cuando ha girado 180 grados sobre su eje longitudinal, de modo que su cabina y su aleta de cola apuntan al suelo.
El vuelo invertido en sí no suele considerarse una maniobra, sino más bien una actitud en la que realizar otras maniobras acrobáticas. Por tanto, una maniobra invertida es aquella en la que el avión comienza en una posición de vuelo invertida.
Hay muchas formas de entrar en vuelo invertido. La más sencilla es
En vuelo invertido, las entradas del elevador y del timón se invierten, mientras que las entradas del alerón y del acelerador permanecen iguales.
Alternativamente, uno puede entrar en vuelo invertido realizando medio bucle interno o medio bucle externo.
Las maniobras intermedias, no aptas para principiantes, requieren de una habilidad adquirida con mucha práctica y a menudo incluyen el uso de pérdidas de sustentación. Los aviones de entrenamiento no son adecuados para estas maniobras. [1]
En un viraje de pérdida, el avión sube, desacelera, gira 180° bajo pérdida y desciende casi por el mismo camino por el que sube, como si recibiera un golpe en la cabeza.
Para realizar un viraje en pérdida;
El alabeo lento es exactamente lo que indica su nombre. Se logra accionando el alerón derecho o izquierdo. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los alabeos axiales, el alabeo lento se realiza utilizando una deflexión menor a la máxima en los alerones. El resultado es una maniobra elegante, pero debido a que el avión está en posición de filo de cuchillo o invertido durante un largo período de tiempo, se deben utilizar el timón de dirección y el elevador para mantener una trayectoria de vuelo recta.
Cuando el ala izquierda está abajo, se necesita el timón derecho para mantener el vuelo nivelado. Para girar lentamente hacia la izquierda, será necesario mover el timón lentamente hacia la derecha, luego de vuelta al centro a medida que las alas se nivelan en vuelo invertido (donde, por supuesto, se necesita algo de timón de profundidad), y luego hacia la izquierda a medida que continúa el giro y baja el ala derecha, y finalmente de vuelta al centro y el avión regresa al vuelo recto y nivelado.
Realizar un giro lento en línea recta como si fuera una cuerda tensa imaginaria es una maniobra engañosamente difícil que requiere mucha práctica. Su realización puede ser reconocida solo por los mejores pilotos, pero conducirá al estudiante a maniobras avanzadas.
El giro de cuatro puntos es una serie rápida de giros de un cuarto de vuelta. El piloto da cuatro órdenes de alerón separadas, pero muy breves. La primera hace que el avión gire hasta el borde de la cuchilla, la segunda hace que el avión gire en sentido inverso, la tercera hace que el avión gire hasta el borde de la cuchilla opuesto y la última orden hace que el avión vuelva a estar en posición vertical.
El giro brusco es un giro agresivo. El avión gira sobre todos los ejes al mismo tiempo, siendo la rotación predominante sobre el eje longitudinal. Esta maniobra, a veces violenta, se realiza de dos maneras. Un giro brusco positivo, o interno, se ejecuta pisando con fuerza todos los controles: alerones a fondo, timón de dirección a fondo y elevador a fondo hacia arriba. Un giro brusco negativo, o externo, se ejecuta de otra manera: alerones a fondo, timón de dirección opuesto a fondo y elevador a fondo hacia abajo.
El 8 cubano es un movimiento combinado que implica tanto el vuelo normal como el invertido. La maniobra del 8 comienza desde un vuelo recto y nivelado, y luego se eleva y se pasa al vuelo invertido. Al girar 180 grados, la estructura del avión vuelve a su orientación normal para cruzar por el medio del 8 y luego se eleva nuevamente al vuelo invertido. Al girar por segunda vez y descender nuevamente para cruzar nuevamente el 8, se completa la maniobra.
Se podría decir que la maniobra del 8 cubano es como un 8 en un plano vertical que consta de dos giros de Immelmann.
El círculo de giro es una maniobra en la que un avión gira continuamente mientras gira en círculo. Se podría decir que es una de las maniobras más difíciles de perfeccionar, ya que es necesario variar las correcciones de cabeceo y guiñada para mantener el rumbo nivelado mientras se mantiene constante la velocidad de giro y el radio de giro.
El círculo rodante estándar implica 1 giro en cada cuadrante del giro, lo que da como resultado un total de 4 giros a lo largo del giro horizontal de 360°. El método más lógico para abordar el círculo rodante es pensar en él como 4 giros lentos con giro. El procedimiento a continuación describe un cuadrante que gira a la izquierda y gira a la derecha:
A continuación se muestra un gráfico que ilustra la entrada del timón de profundidad y del elevador en función de la posición de balanceo durante un cuadrante de viraje. Para este caso, se utilizan 60° de adelanto de fase del timón de profundidad y 90° de adelanto de fase del elevador. La amplitud y los adelantos de fase reales pueden variar según el comportamiento de la aeronave.
La maniobra de Lomcevak es cuando la cola del avión gira inclinándose hacia abajo sobre su ala mientras todo el avión está continuamente parado.
Existen varios métodos para realizar esta maniobra. El método más común es el siguiente:
Alternativamente, se puede ingresar a Lomcevak de la siguiente manera:
Esta maniobra requiere un tipo específico de aeronave. Dado que el movimiento implica un rápido cabeceo hacia abajo, es preferible una aeronave de ala baja con una línea de empuje alta, ya que crea naturalmente el momento de cabeceo hacia abajo. Además, la aeronave debe moverse rápidamente al recibir una orden. El Cap 232 es, con diferencia, el diseño más sencillo para ejecutar la maniobra Lomcevak.
Vídeo de Lomecevak [1]