El accidente de tren de Denver ocurrió el 28 de abril de 2015 cuando un tren de pasajeros chocó contra otro en la estación de Denver , Johannesburgo , Sudáfrica. Una persona murió y unas 240 resultaron heridas. Los daños ascendieron a 17,5 millones de rands (1,4 millones de dólares, 1,3 millones de euros o 960.000 libras esterlinas en mayo de 2015). [1]
A las 07:10 hora local (05:10 UTC ), un tren de pasajeros chocó contra otro en la estación de Denver . Una persona murió y unas 240 resultaron heridas, [2] dos de ellas de gravedad. [3] Los trenes eran un tren Metro Plus con 700 personas a bordo y un tren Business Express con 200 personas a bordo. [2] El tren Business Express viajaba desde Pretoria a la estación Park , Johannesburgo , [4] al igual que el tren Metro Plus. [5] El tren Metro Plus estaba parado en la estación. [3] La persona asesinada era un guardia de seguridad del tren Metro Plus. [6] El conductor del tren Business Express fue trasladado en avión al hospital. [2]
Los dos trenes involucrados fueron el Tren Metroplus Express 0600 y el Tren Business Express 1602, ambos operados por PRASA Rail . [1] AAA opera servicios de trenes de cercanías como Metrorail . Metrorail opera en la provincia de Gauteng del país como una región separada, conocida como Metrorail Gauteng . Dentro de Metrorail Gauteng, el accidente ocurrió en la línea que sirve a Pretoria, Kempton Park, Germiston y Johannesburgo. Business Express es la marca de servicios de lujo para viajeros diarios de Metrorail. [7]
El regulador de seguridad ferroviaria investigó el accidente. Se esperaba que publicaran una declaración el 29 de abril. [8]
La RSR publicó un informe final sobre el incidente en marzo de 2016.
El conductor del tren líder, el Metroplus Express 0600, se detuvo en una señal en la estación de Denver a las 7:06 porque no podía leer la señal debido a la intensa luz del sol. Intentó ponerse en contacto por radio con la Oficina Centralizada de Control de Tráfico de George Goch, pero los sistemas de comunicación del centro estaban fuera de servicio debido a un corte de energía.
Mientras tanto, el siguiente tren circulaba por encima del límite de velocidad a aproximadamente 91 km/h (57 mph) en una zona de 70 km/h (43 mph). No redujo la velocidad ante una señal amarilla de precaución ni se detuvo ante una señal roja de peligro. El conductor aplicó los frenos a 332 m (1089 pies) del tren detenido, pero el tren solo redujo la velocidad a 61 km/h (38 mph) en el punto del impacto. A 91 km/h, el tren habría necesitado 510 m (1670 pies) para detenerse.
El informe también señala que el corte de energía inutilizó radios, teléfonos y sistemas de grabación de voz en la oficina de la CTC. No había suministro de energía de respaldo.
La CTC sí contaba con un teléfono celular de respaldo, pero el conductor del tren Metro Express no recibió el número. Además, la oficina de la CTC no tenía datos de contacto del conductor del Metro Express.
El RSR tenía un contacto en la AAA llamado Gerente Nominado, sin embargo, este arreglo no fue satisfactorio porque los funcionarios de la AAA se retrasaron o no respondieron al proporcionar los materiales solicitados durante la investigación. Tampoco se presentaron a las audiencias programadas. Al parecer, los investigadores sólo pudieron obtener respuestas después de ejercer presión sobre la alta dirección de la AAA. Los investigadores tampoco pudieron entrevistar a la conductora del tren Business Express 1602 ya que todavía estaba en el hospital durante la investigación.