El Abhay ( del sánscrito अभय, "sin miedo" ) fue un vehículo de combate de infantería creado en el marco de un programa de demostración tecnológica iniciado en la India por la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa o DRDO. Como su primer proyecto de vehículo de combate de infantería, el Abhay fue diseñado para proporcionar experiencia en la construcción de componentes de vehículos de combate de infantería a la DRDO, servir como reemplazo de la vasta flota de vehículos de combate de infantería de la India utilizada en sus regimientos de infantería mecanizada (que luego se modificaron) y servir como banco de pruebas para armas y sistemas que se utilizarían en futuros vehículos, así como para ser una referencia para los diseños de futuros vehículos.
La mayoría de los sistemas del vehículo fueron desarrollados localmente, como estaba previsto, con exclusión de 3 de los 4 sistemas de armas y el motor. [1]
El programa comenzó a mediados de los años 90. En 2003, se completó el desarrollo del primer prototipo de acero dulce y se estaba desarrollando el primer prototipo blindado. En 2004, varias etapas del vehículo se encontraban en etapas avanzadas de desarrollo. En 2005, el primer prototipo se integró y probó con componentes autóctonos y el segundo se completó o se estaba probando. En 2008, el programa Abhay fue declarado oficialmente completado con éxito por la DRDO en el Informe Anual del Ministerio de Defensa de 2007-2008. [2] [3] [4] [1]
En 2004, el Sr. M. Natarajan, entonces recientemente nombrado Director General de la DRDO, afirmó lo siguiente sobre el Abhay: "El Abhay está en desarrollo. Lo vemos como el futuro vehículo de combate de infantería del Ejército. Será un sustituto de los BMP de fabricación rusa que tiene el Ejército. Debería estar listo en dos años". [5] Esto no se aclaró más tarde por razones desconocidas y la flota de BMP aún no ha sido reemplazada con el programa FICV en curso.
En 1975, el Gobierno de la India designó un grupo de expertos para que elaborara un plan de largo plazo para el ejército. El comité, también llamado Informe del Comité Krishna Rao, estaba encabezado por el teniente general (más tarde general) KV Krishna Rao . Su misión era presentar una perspectiva hasta el año 2000 y evaluar las amenazas a la seguridad nacional, proponer una estrategia contra ellas, visualizar el futuro campo de batalla, determinar el tamaño del ejército y sugerir un aumento gradual de las fuerzas. 40 El comité mantuvo amplios debates con varias agencias. [6]
El informe se refería a la limitada mecanización del ejército que había comenzado en 1969 con la introducción de los vehículos blindados de transporte de personal TOPAS y SKOT . Como resultado de las recomendaciones del informe, el Regimiento de Infantería Mecanizada equipado con el BMP-I se creó el 2 de abril de 1979. El verdadero impacto de las recomendaciones se sintió cuando Krishnaswamy Sundarji asumió el cargo de Jefe del Estado Mayor del Ejército en 1986. Al final de su mandato en 1988, se habían creado más de 23 Regimientos de Infantería Mecanizada equipados con los vehículos de combate de infantería BMP-2 de última generación en ese momento . El potencial ofensivo de los vehículos blindados indios se vio aumentado por la disponibilidad de tecnología de clase mundial de la Unión Soviética de los vehículos de combate de infantería BMP-1 / BMP-2 . Los cambios posteriores a 1975, que finalmente cobraron impulso en la década de 1980, fueron respaldados por avances tecnológicos, especialmente relacionados con la plataforma de vehículos de combate de infantería. [6]
Sin embargo, el BMP se volvería significativamente obsoleto incluso a principios de la década de 1990. Con la invención y el uso de miras térmicas , pantallas digitales, ERA/ NERA más nuevos , etc., el BMP ya no competía con otros vehículos de combate de infantería en servicio. Esto se puso de relieve en la Guerra del Golfo cuando los BMP al servicio del Ejército iraquí fueron simplemente aniquilados por vehículos blindados de la coalición. Debido a estos problemas y al impulso hacia la autosuficiencia en la producción de armas tras la disolución de la Unión Soviética, se le encomendó a DRDO la tarea de promover los objetivos antes mencionados en algún momento después de 1993, iniciando el desarrollo del demostrador de tecnología que se llamaría Abhay.
El desarrollo sufrió retrasos entre 1998 y 1999 debido a las sanciones impuestas a la India por varios países como consecuencia de las pruebas nucleares de Pokhran-II realizadas ese año. [7] Según los informes anuales del Ministerio de Defensa de la India publicados entre 2003 y 2008, el desarrollo del prototipo de casco de acero dulce se completó en 2003 y se estaba utilizando para probar los sistemas automotrices del Abhay. El desarrollo del prototipo de acero blindado estaba en progreso al mismo tiempo. En 2004, varias etapas del vehículo estaban en las etapas avanzadas de desarrollo y en 2005 el prototipo blindado del Abhay estaba completo, utilizando sistemas automotrices y de armas desarrollados localmente, y blindaje. En 2008, DRDO declaró sobre el Abhay: [4] [3] [2] [1]
"El programa de demostración tecnológica multidisciplinario y multilaboratorio para el desarrollo del vehículo de combate de infantería (ICV) Abhay se ha completado con éxito durante el año, habiéndose realizado dos prototipos. El éxito del programa de desarrollo ha dado un impulso a la autosuficiencia en tecnología de defensa. Las tecnologías desarrolladas en el marco de este programa, como el sistema de control de fuego, el blindaje compuesto, la suspensión hidroneumática y una serie de otros subsistemas automotrices y de armamento, pueden adoptarse para proyectos futuristas de ICV y vehículos ligeros de orugas". [1] Sólo se fabricaron dos prototipos del Abhay, un prototipo de acero dulce y un prototipo blindado. [1]
A partir del 14 de enero de 2024, DRDO ha trabajado con L&T para desarrollar y probar el tanque ligero Zorawar , cuyo primer lote se entregará al ejército en abril de 2024. El tanque utiliza algunos de los sistemas desarrollados en el Abhay, como un Sistema Integrado de Supresión de Incendios o IFSS. [8]
Debido a que el desarrollo del Abhay requirió de varias tecnologías en los campos de materiales, electrónica, instrumentación, armamento, etc., en el desarrollo de este ICV participaron varios laboratorios de DRDO . Estos fueron: [9]
VRDE llevó a cabo el diseño básico y el desarrollo de las envolventes del casco y la torreta, el paquete de energía , el tren de rodaje , la suspensión, la electrónica, los sistemas automotrices, la integración del sistema y las pruebas. [9]
El casco de ambos prototipos albergaba los sistemas de automoción, armamento y tren de rodaje, así como la cesta de la torreta. De los dos prototipos, el primero estaba fabricado con acero dulce, mientras que el segundo estaba fabricado con acero compuesto desarrollado localmente. [9] El desarrollo del casco ayudó a DRDO a comprender cómo crear un casco blindado mediante la preparación de los bordes, la soldadura especializada y las técnicas de doblado del blindaje. El laboratorio de bioingeniería de defensa y electromedicina (DEBEL) de DRDO , con sede en Bengaluru, diseñó el diseño ergonómico del Abhay. [10]
El prototipo de acero dulce utilizó una torreta de forma poligonal con blindaje inclinado por todos lados para aumentar la protección disminuyendo la penetración. [9] Para el prototipo blindado, se hizo una torreta redondeada (más cuadrada que redonda, pero se describe como redonda de todos modos) con el mismo blindaje compuesto que el casco nuevamente para aumentar la protección disminuyendo la penetración. [9] La torreta acomodaba al artillero y al comandante que albergaba la electrónica y la mecánica relacionada con ambos roles, es decir, sistemas de armamento primario y secundario, miras y monitores, sistema de control de fuego , etc. Ambas torretas tenían cestas de torreta livianas suspendidas, y tanto el comandante como el artillero tenían asientos ajustables. El cojinete engranado con el engranaje de piñón ayudaba en el giro de la torreta y era impulsado por servotransmisiones de engranajes de precisión livianos. La estabilización de la torreta se proporcionaba a través de un bloqueo de torreta cuando era necesario. [9]
IRDE desarrolló de forma autóctona varios instrumentos para Abhay, incluidos, entre otros: [9]
Una mira diurna integrada y estabilizada , complementada con una cámara termográfica y un telémetro láser con un ordenador de control de tiro incorporado. Todas las tecnologías implicadas y los componentes utilizados son de naturaleza crítica. Se adaptó un concepto modular para realizar el sistema completo. [9]
El monitor térmico, una pantalla multifuncional, permite al comandante ver los objetivos a través de imágenes térmicas como lo haría el artillero. Este monitor térmico utiliza teclas para cambiar los ajustes en lugar de una pantalla táctil común en los vehículos modernos. [9]
Proporciona una forma secundaria de vigilancia y designación de objetivos al comandante cuando la escotilla del comandante está cerrada. [9]
Proporciona al conductor la capacidad de conducir de noche cuando no es posible utilizar luces. Se basa en una tecnología de intensificación de imagen que utiliza un tubo intensificador de imagen de segunda generación, un sistema óptico rápido como OG(?) y un ocular binocular para una visión cómoda. [9]
La computadora de control de tiro (FCC) proporciona al arma compensaciones balísticas en acimut y elevación para diferentes tipos de munición según el alcance y las condiciones ambientales. La consola de la FCC permite al artillero ingresar el tipo de munición, el alcance, los parámetros meteorológicos, el punto medio de impacto y el rango de puntería del cañón , etc. antes de calcular la compensación precisa. [9]
Modificado a partir de la mira TXP-1-515 existente utilizada para el BMP-2 para realizar con precisión la misma función en el cañón automático más grande de 40 mm del Abhay. [9]
La protección del Abhay mejoró considerablemente en comparación con el BMP-2, ya que su sustituto (posteriormente el programa FICV) necesitaría una protección mucho mejor contra minas, fuego de armas pequeñas, fragmentos de proyectiles y otras amenazas a las que era muy probable que se enfrentara. Por lo tanto, la protección del Abhay se aseguró mediante múltiples capas y sistemas. [9]
El segundo de los dos prototipos (el primero era solo para probar sistemas automotrices) tenía protección total contra armas pequeñas y protección frontal contra cañones de calibre medio. Se desarrolló utilizando acero compuesto, detrás del cual se encontraba un blindaje compuesto desarrollado recientemente en el país que consistía en blindaje multicerámico, blindaje de acero de alta dureza, blindaje de titanio, blindaje espaciado de doble dureza y blindaje antifragmentos en varias ubicaciones. Esto condujo a una reducción de peso de más del 40% en comparación con el acero para una protección equivalente. Se fabricaron más de 300 componentes de blindaje con formas, tamaños y configuraciones específicas para ser fabricados y probados en los prototipos blindados. [9]
Se desarrolló para el Abhay una versión de menor impacto del blindaje reactivo explosivo (ERA) con accesorios de montaje, que ofrecía protección sin dañar el blindaje del casco del Abhay. [9]
Este sistema de protección NBC (nuclear, biológica y química) es el mismo que el modernizado que se probó y desarrolló para el BMP-2. Consta de una unidad de detección, medición y control de radiación (RADMAC), una unidad de control automático (ACU) y una unidad de control de sopladores (BCU), y está automatizado.
Se desarrolló un sistema integrado de extinción de incendios (IFSS) para el Abhay con el fin de protegerlo de incendios en el motor y el compartimiento de la tripulación. Incluye la unidad de control principal (MCU), las unidades de detección IR , el extintor automático de incendios (AFE), el extintor portátil de incendios (PFE), el cartucho piroeléctrico, la detección térmica lineal, la unidad de alarma (AU), la unidad de conmutación de emergencia (ESU), el mazo de cables y el software del sistema IFSS . [9]
El Abhay también cuenta con un sistema de advertencia láser que reduce la vulnerabilidad de los vehículos a las armas guiadas por láser al proporcionar información visual y auditiva de cualquier amenaza guiada por láser a la tripulación para el inicio oportuno de contramedidas. [9]
El Abhay está equipado con múltiples sistemas de armas capaces de realizar combate antiaéreo y antitanque en enfrentamientos urbanos y rurales, todos controlados por el FCS desarrollado por DRDO . [9] [4]
Armamento primario: [11] [9]
Armamento secundario: [11] [9]
Equipado con un FCS totalmente eléctrico y una estabilización de la torreta desarrollada en asociación con la industria del sector privado (posiblemente BEL ), el propósito del FCS totalmente eléctrico es posicionar el cañón principal de 40 mm en el ICV en el objetivo con el acimut y la elevación correctos , y proporcionar estabilización de doble eje a la plataforma de armas contra perturbaciones externas. [14]
Todo el sistema es un sistema electromecánico , que utiliza unidades sin escobillas con cajas de cambios de elevación y desplazamiento libres de holgura acopladas al anillo de la torreta para la rotación en acimut [14]. El sistema emplea tecnología de control vectorial implementada a través de controladores digitales y amplificadores de potencia basados en transistores bipolares de puerta aislada para el control del estabilizador. Utiliza giroscopios de fibra óptica de última generación como elementos de retroalimentación para recibir información sobre la velocidad del vehículo para aplicar la cantidad correcta de estabilización. El sistema tiene una interfaz para la conexión e interacción en vivo con el Sistema de Control de Fuego y el Sistema de Gestión del Campo de Batalla , utilizando una mira combinada de día y noche integrada con un telémetro láser con el fin de medir automáticamente la distancia a un objetivo. Todo el sistema tiene excelentes niveles de precisión comparables con los sistemas contemporáneos. [14]
El sistema terminado se probó utilizando ambos prototipos en terrenos de cross-country y se probaron con éxito todos los armamentos contra objetivos estáticos. Al ser un desarrollo autóctono, el FCS se puede configurar según sea necesario para funcionar en armas similares o plataformas aliadas. [14]
Fuente: [14]
Fuente: [14]
Todos los sistemas automotrices de Abhay, excepto el motor, son proyectos autóctonos. [2] [4] [1]
El motor utilizado para impulsar el Abhay es el motor diésel turboalimentado Greaves Cotton TD2V8 de 550 caballos de fuerza con una relación potencia-peso de 24 caballos de fuerza por tonelada (24 hp/tonelada), capaz de impulsar el vehículo a una velocidad en carretera de 70 km/h, una velocidad campo a través de 35 km/h y una autonomía de crucero de 400 km. [15] [9]
El Abhay funcionaba con un motor diésel turboalimentado autóctono de 550 hp con transmisión de potencia hidromecánica (HMPT)-500-3EC totalmente automática de transmisión cruzada de M/s David Brown, Reino Unido . Tiene seis velocidades hacia adelante y dos hacia atrás. Se diseñó y desarrolló de manera autóctona un nuevo sistema de enfriamiento que comprende el núcleo del radiador, el núcleo del postenfriador, el enfriador de aceite de la transmisión, el núcleo del enfriador de aceite hidráulico, el ventilador de enfriamiento y las unidades hidráulicas. El sistema de enfriamiento compacto con unidades hidráulicas es capaz de soportar temperaturas que van desde los -10 grados Celsius a los +55 grados Celsius. El sistema de dirección y freno integrado con la transmisión automática se controlaba a través de un sistema de accionamiento y un mecanismo de enlace desarrollados de manera autóctona. Un sistema de distribución de energía (PDU) autóctono distribuía energía al compresor, generador, ventilador de enfriamiento, etc. También se desarrollaron de manera autóctona transmisiones finales livianas compensadas con carcasas de aluminio. [9]
La suspensión hidráulica de Abhay aprovechó las ventajas demostradas de un resorte neumático. El amortiguador hidráulico se pudo adaptar a ambos prototipos de orugas. El amortiguador está integrado en este tipo de suspensión. La suspensión hidráulica ofrece un mejor confort de marcha y una movilidad excepcional en todo el país. La capacidad de carga estática de cada suspensión es de 1,4 a 1,9 toneladas con un recorrido de rueda de hasta 400 mm y un rebote y una recuperación de 300 mm y 100 mm, respectivamente. [9]
Las tecnologías utilizadas durante el desarrollo del sistema de suspensión de hidrogas incluyen técnicas de acabado y recubrimiento de superficies, materiales de sellado, técnicas de fabricación de sellos, ciclos de prueba y procedimientos de prueba. [9]
El sistema de tren de rodaje desarrollado localmente del Abhay consta de un pasador doble y una oruga de goma con un cuerno central. [8]
Los brazos del eje , las ruedas dentadas , las ruedas locas , las ruedas de carretera y el mecanismo de tensión de la oruga también han sido diseñados y desarrollados de forma autóctona. [9]
Se desarrolló e integró en el vehículo un tablero de instrumentos de automoción avanzado autóctono con varios sensores. El tablero de instrumentos se interconectó con el sistema GPS para la navegación. Adquiere entradas sobre varios parámetros del motor, la transmisión y los compartimentos de las tropas y los muestra en el panel frontal. La pantalla frontal muestra parámetros del vehículo seleccionables, como la velocidad del vehículo, la velocidad del motor, la presión del aceite del motor/caja de cambios , la temperatura, etc. El sistema verifica todos los parámetros del vehículo y genera mensajes apropiados. También registra los valores acumulados de los parámetros importantes y el programa de mantenimiento periódico. El sistema compara continuamente las entradas de los sensores de los parámetros críticos con los límites de umbral y emite una advertencia sonora/visual cuando algún parámetro se sale del rango especificado. [9]