El Abarth 205A Berlinetta fue un automóvil deportivo coupé, también conocido como Abarth 205A Monza, construido por el experto en tuning nacido en Austria Carlo Abarth en 1950. Era un desarrollo del Abarth Cisitalia 204A pero con un chasis de nueva plataforma, aún utilizando el motor y otros componentes del Fiat 1100 B/E . Solo se terminaron tres 205A en 1950; los números de chasis 101, 102 y 103, pero se construyó un automóvil adicional (chasis 104) en 1953 con una extravagante carrocería Ghia. Las ventas lentas significaron que durante los siguientes años Abarth decidió centrarse en desarrollar su negocio de escapes y tuning, dejando que la competencia y la fabricación de automóviles pasaran a un segundo plano. En 1955, el 205A fue reemplazado por el 207A Spyder y sus derivados.
Al igual que el Cisitalia 202 y el 204, el 205A siguió utilizando un motor de 1,1 litros con varillas de empuje derivado del Fiat 1100. A estos coches se los ha denominado a veces, de forma confusa, "Abarth 204A Berlinetta", pero el chasis de la plataforma del 205 era en realidad un diseño nuevo. [1] La carrocería diseñada por Michelotti que se utilizó en los tres primeros coches estaba hecha de aluminio.
El primer modelo de este tipo se fabricó en marzo de 1950 y debutó en la competición el 26 de marzo de 1950, durante la Copa Intereuropea en el Autódromo de Monza. Con Guido Scagliarini, piloto y socio de Carlo Abarth, al volante, ganaron su categoría. Este coche también participó en la Mille Miglia de 1950 , donde no terminó. [2] Llevaba el número de salida 533 y estaba equipado con extensiones temporales en el morro y la cola para mejorar la aerodinámica, realizadas por el carrocero interno Giuseppe Manera. [3]
El motor de este automóvil es un Fiat 1100 B equipado con una culata Cisitalia, un cárter seco , dos carburadores Weber y que produce unos 80 CV (59 kW). [3] Este automóvil se encuentra actualmente en el Museo O'Sullivan Square en San Diego.
Este coche, que lleva el número de chasis 102, es de hecho el tercer y último ejemplar fabricado. Se diferencia en varios aspectos, principalmente por tener una distancia entre ejes de 2.330 mm (91,7 pulgadas) en lugar de los 2.210 mm (87,0 pulgadas) del original. Se presume que este coche estaba destinado al uso personal de Carlo Scagliarini, hermano del piloto y socio de Carlo Abarth, después de que se retirara de la competición. El motor era similar al instalado en el chasis 101, aunque esta unidad fue puesta a punto por SIRCA ( Societa Italiana Rappresentanze Commercio Automobili ) de Milán. [3]
El coche, recién terminado y aún sin pintar, compitió en la Mille Miglia de 1950 (en la lista como "Abarth 204/A"), donde llevaba el número de salida 630. [4] [5] El piloto Carlo Scagliarini y el copiloto Luigi Garrone lograron un puesto 31 en la meta (noveno en la clase S1.1). [2] También estaba en la lista de inscritos como "Sirca-Fiat" o "Abarth 205 Sirca" para la Mille Miglia de 1951. Iba a ser conducido por Hermann Lothaller y Karl Anzenbacher y se le asignó el número 231, pero no tomó la salida en la carrera. [4]
El modelo más desarrollado, el número de chasis 103, es el segundo ejemplar construido a pesar de llevar el número de chasis definitivo. A diferencia del primer chasis, destinado exclusivamente a la competición, este estaba destinado a la producción en pequeñas series para una clientela adinerada y, por tanto, estaba equipado de forma lujosa. Se benefició de un ligero aumento de la cilindrada del motor Fiat 1100 de 1.089 a 1.188 cc (72,5 pulgadas cúbicas), pero con una potencia reducida a 65 CV (48 kW) DIN gracias a un menor estado de puesta a punto.
Su presentación oficial tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Turín en mayo de 1950. Curiosamente, el Ferrari 166 Inter con carrocería de Michelotti, presentado en septiembre de 1950, era muy similar, aunque de mayor tamaño, y se comercializaba aproximadamente al mismo precio. Ambos modelos eran del mismo diseñador y taller de carrocería, lo que no favorecía la relación entre los dos líderes empresariales. Las prestaciones claramente superiores del Ferrari hicieron que el 205A no encontrara más compradores.
En 1953, el cuarto chasis 205A (número 104) se completó con un llamativo diseño de punta de bala inspirado en los aviones de Giovanni Michelotti, que llevaba insignias de Carrozzeria Ghia . [6] El Abarth 1100 Sport Ghia Coupé , como se lo llamó, recibió la mecánica del recientemente presentado Fiat 1100/103 , con el motor ajustado por Abarth para producir alrededor de 65 hp (48 kW). El automóvil se mostró en Turín en 1953 y en algunos espectáculos europeos más; luego se vendió a Bill Vaughn, un constructor estadounidense de carrocerías de fibra de vidrio. Lo mostró en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954 como "Vaughn SS Wildcat" y afirmó que estaba equipado con un motor V8 de árbol de levas en cabeza. No se construyó ningún Vaughn Wildcat y no hay evidencia de que se haya cambiado el motor. [6] El coche no volvió a mostrarse públicamente hasta 2015.
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