El ANT-2 fue el primer avión totalmente metálico diseñado por la oficina de diseño Tupolev . Se trataba de un pequeño avión de pasajeros que podía llevar dos pasajeros en una cabina detrás del piloto.
Andrei Tupolev vio la utilidad práctica del metal utilizado en la construcción de aeronaves. Las aleaciones de metales ligeros eran más duraderas que la madera y resistían mejor los duros inviernos rusos. En septiembre de 1922, una fábrica en Kolchuginsk, en la región de Vladimir, aproximadamente a 121 km (75 mi) de Moscú, había fabricado una aleación de alta calidad, llamada Kolchugaluminum. Se creó una comisión especial el 21 de octubre de 1922, dentro del Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut (TsAGI), que estaría dirigida por Tupolev, encargada de desarrollar pruebas de la resistencia del metal y establecer la producción de aeronaves totalmente de metal. La oficina de diseño contaba con quince ingenieros, técnicos y dibujantes. Los primeros componentes fabricados en la oficina se utilizaron para capacitar a los artesanos en la fabricación de aeronaves utilizando los nuevos materiales.
Tupolev consideró que la creación del duraluminio fue el nacimiento de la industria aeronáutica de la Unión Soviética. Desarrollar las habilidades necesarias para trabajar las aleaciones fue un desafío para Tupolev, TsAGI y la fábrica de Kolchuginsk. Al probar los nuevos materiales en trineos aéreos, barcos y planeadores, desarrollaron técnicas que en ese momento no utilizaba el líder de la industria, Junkers, pero que demostraron ser al menos igual de efectivas.
La construcción del ANT-2 estuvo a cargo de la división AGOS de TsAGI en los pisos uno y tres de la calle Radio 16 en Moscú. El diseño era un monoplano de ala alta en voladizo con una sección transversal triangular, que resultó útil debido a la mayor resistencia y rigidez, que redujo la necesidad de puntales del fuselaje para mantener la misma forma, y agregó el beneficio aerodinámico de evitar la resistencia de vórtice debajo del fuselaje de popa. El fuselaje estaba dividido en tres secciones: la primera proporcionaba un fácil acceso al motor para su inspección, la segunda era un área cerrada para los dos pasajeros, que se enfrentaban entre sí, con una entrada a través de una puerta en el costado del fuselaje, y la tercera, que se dejó vacía, eran los elementos de cola. El área de pasajeros estaba detrás y debajo de la cabina, donde el piloto estaba en una cabina abierta. Similar a los diseños contemporáneos de Junkers , el revestimiento del avión estaba hecho de láminas de hierro corrugado. El motor era un motor de pistón Bristol Lucifer británico que podía producir 100 HP.
El primer avión se terminó de construir en mayo de 1924, con dos sacos llenos de arena para representar el peso de los pasajeros. El primer vuelo se realizó el 26 de mayo, bajo la dirección de Nikolai Petrov. El ANT-2 resultó difícil de manejar e inestable en vuelo, pero sus cualidades de manejo mejoraron tras el agrandamiento de la cola. Sin embargo, debido a la escasez de materiales en la URSS y a la dificultad para obtener motores, el proyecto nunca llegó a la fase de producción en serie.
Un ejemplar sobreviviente del ANT-2 se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino , en las afueras de Moscú, Rusia. [1]
Características generales
Actuación
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