El receptor de alerta de radar AN/ALR-67 está diseñado para advertir a la tripulación de una aeronave de una actividad de radar potencialmente hostil. Es un sistema de control de contramedidas y alerta de amenazas aerotransportado construido para ser el sucesor del AN/ALR-45 de la Armada de los Estados Unidos. El sector de sistemas electrónicos de Northrop Grumman Corporation (Rolling Meadows, Illinois) fue el contratista principal del AN/ALR-67(V) y (V)2. Raytheon Electronic Warfare Systems (Goleta, California) fue el contratista principal del AN/ALR-67(V)3.
El sistema de advertencia y control de contramedidas AN/ALR-67 es el sistema estándar de advertencia de amenazas para aeronaves tácticas y fue diseñado específicamente para el A-6E/SWIP , AV-8B , F-14B , F-14D y F/A-18 . El sistema detecta, identifica y muestra radares y sistemas de armas guiadas por radar en el rango de frecuencia C a J (aproximadamente de 0,5 a 20 GHz). El sistema también coordina su operación con radares de control de tiro a bordo , enlaces de datos , bloqueadores , sistemas de detección de misiles y misiles antirradiación .
El AN/ALR-67(V)2 comprende las siguientes unidades:
A su vez, el AN/ALR-67(V)2 ha recibido una mejora significativa en sus capacidades, a través del Procedimiento de Cambio de Ingeniería ECP-510 para el estándar AN/ALR-67E(V)2. El AN/ALR-67E(V)2 proporciona mejoras adicionales, incluida una mejora de diez veces en los rangos de detección cuando está en presencia de señales de radar de un piloto de escuadrón; también incorpora estabilización del sistema de guía inercial (INS) para una visualización precisa en maniobras de alta gravedad y durante maniobras de alto balanceo.
La designación ALR-67B(V)2 está relacionada con los sistemas ALR-67 instalados en los aviones EF-18 de España y CF-18 de Canadá .
Se han vendido más de 1.600 sistemas AN/ALR-67(V) y AN/ALR-67(V)2. El AN/ALR-67(V) se ha suministrado a la Armada y al Cuerpo de Marines de los EE. UU., así como a las fuerzas aéreas de Australia, Canadá, Finlandia, Kuwait, Malasia, España y Suiza.
El AN/ALR-67(V)3 se conoce comúnmente como el conjunto de receptor especial avanzado (ASR). La unidad electrónica del receptor se ha actualizado a una arquitectura digital totalmente canalizada con procesadores duales de 32 bits, pero con una reducción general en el tamaño y el peso del sistema. El indicador de visualización de azimut (ADI) es una pantalla de cabina CRT o LCD de 3 pulgadas (76,2 mm) de diámetro , heredada del AN/ALR-67(V)2, que se utiliza para mostrar las amenazas interceptadas. El AN/ALR-67(V)3 también forma parte del programa de contramedidas electrónicas , incluida una interfaz con el sistema de señuelo remolcado ALE-50 .
En agosto de 1999, Raytheon recibió un contrato inicial para la producción a gran escala del AN/ALR-67(V)3 para el F/A-18E/F Super Hornet de la Armada de los EE. UU. , con un total de 34 instalaciones completas, junto con 40 receptores de cuadrante de repuesto y cinco receptores de contramedidas [ cita requerida ] . Estos se entregaron durante 2001-02. Siguieron otros contratos de producción, el último en abril de 2005, donde Raytheon recibió su séptimo contrato de producción para 42 sistemas por un total de 44 millones de dólares estadounidenses. Este contrato elevó los pedidos totales a 284 receptores más repuestos.
El 13 de septiembre de 2006 [1] se informó que el Ministro de Defensa australiano había aceptado una recomendación para detener el desarrollo del ALR-2002 para el F/A-18; lo más probable es que la RAAF instale en su lugar el ALR-67V(3).
El 3 de agosto de 2007, Deagel.com informó que la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa notificó al Congreso una posible venta militar extranjera a Canadá de receptores de alerta de radar AN/ALR-67(V)3, así como de equipos y servicios asociados. El valor total, si se ejercen todas las opciones, podría ascender a 209 millones de dólares. Esta notificación de una posible venta es obligatoria por ley; no significa que la venta se haya concluido.
Una variante de este sistema, designada AN/ALR-67(V)4, se incluyó en una propuesta de actualización para el F-14A, pero nunca se implementó debido al retiro de esas aeronaves en los Estados Unidos.