El ALe 582 es un tren eléctrico italiano de unidades múltiples diseñado para servicios de cercanías y de media distancia, desarrollado a mediados de la década de 1980 para reemplazar las EMU y los trenes arrastrados por locomotoras de antes e inmediatamente después de la guerra en varias líneas de Sicilia y el sur de Italia. aunque luego se difundieron por toda la red FS. Forman parte de la familia "ALe Elettroniche" (EMU controladas por helicóptero) o "GAI" (el nombre del consorcio de fabricantes), junto con sus predecesores ALe 724 y sus sucesores, los ALe 642 .
Si bien "ALe 582" se utiliza normalmente para referirse a todo el tren, oficialmente indica sólo el vagón con cabina: los remolques se clasifican como Le 562 (vagón con cabina), Le 763 (primera clase) o Le 884 (segunda clase).
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El proyecto ALe 582 se desarrolló a mediados de los años ochenta con el fin de sustituir el antiguo material rodante utilizado para el tráfico de cercanías y media distancia (servicios regionales y locales) en las líneas secundarias de Sicilia y el sur de Italia. Es un derivado estricto de la Clase ALe 724 , que se introdujo en 1983 para los servicios de cercanías en Nápoles, Milán y Turín.
La diferencia más notable (y una de las pocas) con respecto a los ALe 724 es el frente de cabina rediseñado fabricado en FRP, diseñado para hacer frente a las nuevas regulaciones de resistencia a choques.
El pedido del primer lote se realizó a mediados de 1984 y las entregas comenzaron en 1987, con la producción asignada al Consorcio GAI, formado por Breda Costruzioni Ferroviarie, Officine Fiore Lucania, Officine Meccaniche Stanga, Ansaldo Transporti, Firema Trasporti (carrocería y parte mecánica ) y Ercole Marelli (parte eléctrica y electrónica).
Se entregaron con los llamativos colores rojo, naranja y gris oscuro "MDVE", y entre finales de los 90 y principios de los 2000 fueron repintados con los nuevos colores Trenitalia XMPR. A partir de 2009, las unidades ex-Trenitalia entregadas a Trenord recibieron la librea verde oscuro y blanca de este último.
Los trenes suelen estar formados por un Ale 582 (vagón con cabina de motor), uno o dos remolques intermedios (Le 763 de 1.ª clase o Le 884 de 2.ª clase) y un Le 562 (remolques sin motor), formando 3 o 4 vagones. conjuntos en formación Mc-RR-Rc o Mc-R-Rc. Las composiciones poco frecuentes también incluyen conjuntos de 2 coches en formación Mc-Rc o formaciones Mc-RR-Mc "de doble motor".
En 2014, Trenord renovó 6 ALe 582 para su uso en el ferrocarril Valtellina (entre Lecco y Tirano vía Sondrio ). Después de la renovación, cada uno recibió el nombre de un pico montañoso regional.
Uno de los cambios más llamativos en comparación con el ALe 724 es la parte delantera, que está fabricada en FRP, para hacer frente a las nuevas normas de resistencia al impacto en ese momento y, además, a diferencia de los ALe 724, que son solo de segunda clase, los ALe 582 pueden tener primera clase. (con tres filas de asientos) o compartimentos de segunda clase (con cuatro filas de asientos). A las unidades ex-trenitalia de Trenord se les desclasificó su compartimento de primera clase a segunda, pero aún conservan las tres filas de (y los mismos) asientos. Los remolques intermedios (Le763 y Le884) no están equipados con baños.
Todo el equipamiento de tracción se concentra en los coches con cabina ALe 582, que están equipados con cuatro motores suspendidos en el morro, dos por bogey, combinados permanentemente en "semiparalelo" (los dos motores de cada bogey están conectados en serie, y los dos fantasmas están conectados en paralelo). Los engranajes proporcionan la transmisión del motor a la rueda, utilizando una relación de transmisión de 30/75.
Los equipos electrónicos y de control de tracción se concentran en un compartimento específico, denominado "AT" (Alta-Tensione, comparto de "alto voltaje") situado entre la cabina del conductor y la primera puerta del pasajero del ALe 582.
El compartimento alberga el control de tracción del helicóptero GTO, fabricado por Ercole Marelli y similar al utilizado en los ETR450, el IR (interruttore rapid o - interruptor principal de 3Kv), el transformador, los fusibles y otros equipos importantes. Los adaptadores de acoplador, barras de cortocircuito y otros equipos de emergencia o mantenimiento también se almacenan en el compartimento AT.
Los pantógrafos (dos por ALe 582) son del Tipo 52, uno de los pantógrafos de tipo unificado diseñados por FS.
El frenado es electroneumático y está gestionado por un controlador fabricado por Oerlikon. Como todas las demás EMU de GAI, las ALe 582 están equipadas con frenos regenerativos; La electricidad regenerada puede devolverse a la catenaria o disiparse en las resistencias situadas en el techo del ALe (entre los pantógrafos). El frenado neumático sustituye al eléctrico por debajo de los 30 km/h.
Los bogeys fueron diseñados por Fiat Ferroviaria y utilizan suspensiones neumáticas.
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La ALe 582 recorre líneas ferroviarias en las siguientes regiones:
ALe 582 opera en:
Servicio de cercanías de Milán Servicio
de tren metropolitano de Nápoles ( Línea 2 )
Servicio de tren metropolitano de Bolonia (ocasionalmente: otros horarios ALe 642 )
Medios relacionados con FS ALe 582 en Wikimedia Commons