La AJS 500cc Modelo 18 y la AJS Modelo 18S son motocicletas británicas de 500 cc casi idénticas a la Matchless G80 y ambas se produjeron en la misma fábrica de Associated Motor Cycles (AMC) en Londres desde 1945 hasta 1966. Estas motos representan el final de la era de las grandes monocilíndricas británicas, ya que cuando AMC se fusionó con Norton la producción se concentró en las bicilíndricas.
El modelo 18 de la AJS se desarrolló a partir de un diseño de la década de 1930, a pesar de lo cual todavía se fabricaba 30 años después. La AJS se actualizó cuando se puso a disposición una suspensión trasera con bastidor de muelles en 1949, para convertirse en el modelo 18S. La suspensión supuso una gran mejora con respecto a la parte trasera rígida, que proporcionaba un andar más elástico. Cada uno de los dos amortiguadores "Candlestick" contenía solo 50 cc de aceite de peso SAE 20. Eran propensos a las fugas y fueron reemplazados por los amortiguadores "Jampot" de mayor diámetro en la versión de 1951.
El motor se lanzó justo después de la guerra con una relación de compresión de 5,9:1, necesaria debido a la baja calidad del combustible disponible en Gran Bretaña inmediatamente después de la guerra. Los monocilíndricos británicos fueron diseñados para aprovechar al máximo el combustible disponible. El racionamiento de gasolina de posguerra continuó hasta 1950 y pasaron varios años antes de que los combustibles de alto rendimiento estuvieran disponibles de forma generalizada en el Reino Unido. La baja compresión del Modelo 18 significaba que era fácil de arrancar [1] y los modelos 18 tenían un mejor rendimiento y economía de combustible que los coches rápidos de la época. [1]
En 1951, el modelo 18 tenía una culata de aleación y los modelos de competición también tenían un cilindro de aleación (con revestimiento de acero), donde las aletas del cañón llegaban hasta la base. El magneto se movió delante del cilindro en el Matchless G80 para 1952. El modelo anterior no tenía un dinamómetro magnético: el magneto separado estaba directamente encima de la dinamo detrás del cilindro. [1] La caja de la cadena primaria de acero prensado con fugas que apareció por primera vez en los primeros tiempos tenía una pequeña placa de inspección/ajuste del embrague añadida en 1952 y en 1954 toda la cúpula del embrague era reemplazable en ella. La relación de compresión se aumentó a 8,7:1 en 1956 y en 1958 estuvo disponible una caja de la cadena primaria con cubierta de aleación. [2]
Los amortiguadores "jampot" poco fiables fueron reemplazados por amortiguadores Girling en 1956 y en 1957 AMC cambió las cajas de cambios Burman por las de su propia fabricación. En 1960, el modelo 18 obtuvo un chasis dúplex. [3]
La AJS 18CS de 500 cc y "carrera larga" se fabricó entre 1951 y 1955. En 1956 fue reemplazada por los modelos de carrera más corta y mayor diámetro interior que utilizaban los mismos códigos numéricos. El diámetro interior de estos primeros modelos era de 82,5 mm (3,25 in), mientras que los modelos de "carrera corta" (versión final) de 1956 a 1966 tenían un diámetro interior de 86 mm (3,39 in). La C era de competición (Scrambles) y la S de suspensión (no un bastidor trasero rígido).
Los números de motor generalmente comienzan con el año de producción, seguido de la designación del modelo y se completan con el número de producción de la motocicleta.
Las motos monocilíndricas AJS y Matchless estaban condenadas al fracaso cuando AMC se fusionó con Norton , ya que toda la producción se transfirió a motos bicilíndricas, por lo que el Modelo 18 de carrera corta es el final de una era. [4]