La ABB ALP-44 fue una locomotora eléctrica construida por Asea Brown Boveri de Suecia entre 1989 y 1997 para las líneas ferroviarias New Jersey Transit y SEPTA .
New Jersey Transit adquirió 32 ALP-44 para utilizarlas en sus líneas ferroviarias eléctricas. Las primeras quince, numeradas 4400–4414 y designadas ALP-44O (Original), se entregaron en 1990 (los prototipos 4400 y 4401 a finales de 1989). Cinco unidades adicionales, numeradas 4415–4419 y designadas ALP-44E (Extended), se entregaron en 1995. Las 12 locomotoras finales, numeradas 4420–4431 y designadas ALP-44M (Microprocessor), se entregaron en 1996 [3] : 45 para el nuevo servicio Midtown Direct .
Los ALP-44 de NJT debían ser revisados por un costo de 2 millones de dólares durante un período de dos años por Interfleet Technology, con sede en Filadelfia . Todavía no se había seleccionado un fabricante de automóviles para llevar a cabo la revisión. [4] Sin embargo, en junio de 2009, NJT decidió que sería más eficiente (económica y físicamente) reemplazar los ALP-44 en lugar de revisarlos, y ejerció una opción de 9 ALP-46A adicionales para permitir que se llevara a cabo el reemplazo. [5]
A fines de 2011, todas las locomotoras ALP-44 O, E y M de NJ Transit habían sido retiradas, y fueron reemplazadas por las locomotoras ALP-46 y ALP-46A. Las excepciones fueron las unidades 4405, 4407 y 4409, que fueron asignadas al Atlantic City Express Service (ACES); sin embargo, estas unidades restantes también fueron retiradas con la cancelación del servicio ACES a principios de 2012. Las unidades 4402, 4403, 4408 y 4410 fueron alquiladas por Amtrak para el servicio de trenes de trabajo a través de los túneles del río Hudson durante un período de tiempo durante el verano de 2011, pero fueron devueltas.
Durante 2012, la mayoría de las ALP-44 de NJ Transit se prepararon para el almacenamiento en grupos de cinco como máximo a la vez. Este trabajo incluyó la eliminación de los pantógrafos y la cobertura de las ventanas de la cabina con placas de acero. Luego, estas unidades se trasladaron a Port Morris Yard y al ramal de Lackawanna Cut-Off para su almacenamiento en Stanhope, Nueva Jersey , donde ahora se almacenan. [6] [7] Cuatro unidades ALP-44M numeradas 4421, 4424, 4429 y 4430 permanecieron almacenadas en el Meadowlands Maintenance Complex; en julio de 2023, NJ Transit donó una de las unidades (4424) a la United Railroad Historical Society of New Jersey (URHS) en Boonton, Nueva Jersey. [8]
SEPTA recibió una sola unidad ALP-44S, la n.° 2308, de ABB, que fue parte de un acuerdo de indemnización por daños y perjuicios por una demanda derivada de la entrega tardía de vagones N5 para la línea de alta velocidad de Norristown . [9] Fue reemplazada, junto con las AEM-7 , por la ACS-64 en octubre de 2018, [10] [11] [12] con un viaje de despedida el 1 de diciembre de 2018.
Después de la despedida, la 2308, así como siete AEM-7 , fueron arrendadas a NJ Transit para ayudar a aliviar la escasez de locomotoras debido a la instalación de un control positivo de trenes en sus locomotoras. Sin embargo, nunca se utilizaron para New Jersey Transit y regresaron a SEPTA en mayo de 2019. Las AEM-7 y las ALP-44 finalmente fueron reasignadas al servicio de trabajo de SEPTA hasta 2021. En febrero de 2022, las AEM-7 y las ALP-44 fueron retiradas y vendidas. [13] A fines de 2022, todas las AEM-7 y las ALP-44 han sido desguazadas.
La ALP-44 se basó en el modelo Rc6 y se diseñó específicamente para New Jersey Transit como una variante de la locomotora eléctrica EMD AEM-7 , utilizada por Amtrak (hasta junio de 2016), MARC (hasta abril de 2017) y SEPTA (hasta diciembre de 2018). ALP-44 significa ASEA Locomotive Passenger 4-Axle 4.32 MW. La ALP-44 es impulsada por líneas aéreas a través de uno de los dos pantógrafos de la locomotora y puede producir hasta 7000 hp (5.2 MW) con una velocidad máxima de hasta 125 mph (201 km/h). Sin embargo, en uso comercial, tanto las ALP-44 de New Jersey Transit como las de SEPTA solo estaban autorizadas para velocidades de hasta 100 mph (161 km/h).
La ALP-44M es una variante del diseño original de la ALP-44. Incluye control por microprocesador para funciones como el frenado y el nuevo puesto de control de frenos EPIC. Estas locomotoras eran conocidas por su software defectuoso, que frecuentemente causaba problemas y las dejaba fuera de servicio para realizar tareas de mantenimiento.
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