La Rheintal/Walgau Autobahn (A14) es una autopista en el estado austriaco de Vorarlberg .
Comienza directamente después de la Bundesautobahn 96 en la frontera entre Alemania y Austria, cerca de Hörbranz , pasa por el Pfändertunnel pasando Bregenz hacia el valle del Rin, por el Ambergtunnel pasando Feldkirch hacia Walgau y termina en Bludenz , convirtiéndose en la Arlberg Schnellstraße (S16).
Hasta 2006, el nombre oficial de la A14 era únicamente Rheintal Autobahn . En Vorarlberg, el nombre Rheintal Autobahn solo se utilizaba para el tramo de la A14 en el valle del Rin (es decir, la ruta Hörbranz-Feldkirch), mientras que el tramo situado en Walgau (Feldkirch-Bludenz) se denominaba extraoficialmente Walgau Autobahn .
Ya a mediados de los años 30, los planificadores de tráfico se dieron cuenta de que el rápido aumento del tráfico motorizado sería excesivo para las carreteras existentes. Antes de la era nazi, se encargó un primer estudio titulado HaFraBa (Autopistas de las ciudades hanseáticas - Frankfurt - Basilea ).
Tras la anexión de Austria al Reich alemán en 1939, se encargó otro estudio de carreteras que preveía una conexión desde Wangen im Allgäu hasta Feldkirch . Esta conexión solo se haría con las ciudades de Lindau , Bregenz , Dornbirn y Feldkirch. Una carretera alpina conduciría a través del Pfänder hasta Scheidegg hasta la Queralpenstraße. Sin embargo, estos planes se echaron a perder con el comienzo de la guerra en 1939.
En la Austria ocupada de posguerra , la motorización había alcanzado su nivel más bajo. En 1952, Baurat Netzer elaboró un estudio que preveía la ampliación de la Bundesstraße 1 con circunvalaciones. La sobrecarga de las autopistas solo se podía adivinar en las vías locales. El primer censo de tráfico a gran escala de 1955 y una previsión de tráfico basada en él demostraron que incluso en Vorarlberg una ampliación de la Bundesstraße por sí sola no tendría el efecto deseado. En un informe de 1956 se menciona una autopista desde Unterhochsteg hasta Feldkirch y desde Lauterach hasta la frontera suiza. La planificación de estas autopistas se inició de inmediato, ya que existía una necesidad, especialmente en la zona de Bregenz.
El 29 de octubre de 1965 se inició la construcción del primer tramo de la autopista Rheintal desde Dornbirn Nord hasta Götzis Straßenhäuser. [1] Para esta fase de construcción se utilizó principalmente el material rocoso extraído de la perforación de Udelberg. El subsuelo geológico de esta fase de construcción, en particular en Dornbirn-Nord, es inestable hasta el día de hoy y requiere frecuentes adaptaciones y mejoras. [2] Este tramo de autopista se abrió al tráfico el 17 de diciembre de 1971. [3]
En 1973, tras varios años de preparación e incertidumbre, se empezó a planificar el túnel Pfänder como otro tramo importante de la nueva autopista. Un año después, se licitó el túnel direccional y el 4 de diciembre de 1975 se realizó la primera excavación. En otoño de 1976 se inició la excavación completa del túnel. Al mismo tiempo, se construyeron las vías de acceso desde la frontera entre Austria y Alemania hasta el cruce Dornbirn-Nord. El 10 de diciembre de 1980 se inauguró oficialmente el nuevo túnel, aunque todavía no tenía conexión con la ciudad de Bregenz. En los años siguientes se aceleró la ampliación de esta autopista hasta Feldkirch. El 16 de julio de 1985 se inauguró el túnel Amberg hasta Frastanz , que abrió el camino hacia Walgau. Mientras tanto, el 5 de junio de 1981 se inauguró el tramo de autopista en Walgau, que ahora estaba conectado con el tramo en el valle del Rin. Con la Arlbergschnellstraße (S 16) se creaba una conexión por carretera directa desde la frontera alemana cerca de Hörbranz hasta el estado vecino del Tirol , pero con solo dos carriles de tráfico en sentido contrario en la zona de los dos grandes túneles.
Debido al enorme aumento del tráfico en los años 80 y 90, antes del cambio de milenio se empezaron a planificar las obras para la segunda tubería del túnel de Amberg. En diciembre de 2003 se abrió al tráfico. Finalmente, en verano de 2004, la tubería original, que ya existía desde 1985, fue completamente renovada y adaptada para circular en un solo sentido.
Los planes para un segundo túnel Pfändertunnel no pudieron iniciarse hasta que en 2001 se modificó el concepto de transporte de Vorarlberg. Hasta entonces, se había previsto evitar la ampliación para mantener el efecto gatekeeper en el tráfico. Sin embargo, como este efecto gatekeeper no se produjo y la carga de tráfico en la red de carreteras secundarias era cada vez mayor debido al tráfico para evitar atascos en Bregenz y sus alrededores, finalmente se modificó este concepto y se inició la planificación. La construcción del segundo túnel comenzó en abril de 2006 y finalizó en junio de 2012, tras lo cual se renovó por completo el antiguo túnel. El 3 de julio de 2013 se inició el funcionamiento completo de ambos túneles en el tráfico direccional. [4]
El motivo de la construcción del cruce "Rheintal Mitte" en Dornbirn fue la necesidad de atender al gran aumento del tráfico industrial y de camiones que circulaba por algunos cruces importantes de la ciudad. En la zona del paso subterráneo de la L 45 Schmitternstraße/Schweizerstrasse bajo la autopista Rheintal/Walgau, en 2022 se construyó un nuevo cruce de autopistas que, en relación con la ampliación de la L 45, conecta ahora las zonas industriales del sur de Dornbirn con la autopista. Para ello, se cambiaron los nombres de los cruces: Dornbirn Süd pasó a llamarse Dornbirn West y el nuevo cruce Rheintal Mitte pasó a llamarse Dornbirn Süd. Con ello, la administración dio un paso audaz para adaptarse a la geografía actual. Por el momento, todas las guías que indicaban a los conductores que salieran de la autopista en Dornbirn Süd estaban equivocadas. El nombre Dornbirn Süd se trasladó al nuevo cruce. [5]
Para contrarrestar el creciente tráfico de camiones de los municipios de Lauterach y Wolfurt, el semiintercambiador Wolfurt-Lauterach se ampliará a un intercambiador completo mediante la conversión de la estación de carga de Wolfurt .