La empresa fue fundada en 2001 por Yet-Ming Chiang , Bart Riley y Ric Fulop. En 2009, contaba con unos 2500 empleados en todo el mundo y su sede se encontraba en Waltham, Massachusetts . [2] La tecnología original de sus productos se basaba en materiales desarrollados inicialmente en el Instituto Tecnológico de Massachusetts .
Historia
Grupo de investigación avanzada y soluciones gubernamentales, Ann Arbor, Michigan
En noviembre de 2005, la empresa anunció un nuevo sistema de batería de iones de litio de recarga más rápida [3] basado en materiales de nanofosfato dopados autorizados por el Instituto Tecnológico de Massachusetts .
En mayo de 2008, el Consorcio de Baterías Avanzadas de los Estados Unidos (USABC), en colaboración con el Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE), otorgó a la empresa una subvención de 12,5 millones de dólares para desarrollar su tecnología de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos híbridos enchufables. [6]
El 5 de marzo de 2008, General Electric , la empresa, y Think Global anunciaron que las tres empresas habían entrado en una asociación para permitir la electrificación global del transporte. [ cita requerida ] GE invirtió US$20 millones en la empresa para ayudarla a lanzar baterías para Think. [ cita requerida ] La empresa y Think firmaron al mismo tiempo un acuerdo de suministro comercial. La asociación se anunció en el 78º Salón Internacional del Automóvil anual en Ginebra. [7] Después de más de $10 millones en inversión en Think Global Think City, A123 cesó la producción de su paquete de baterías L20 para Think después de un solo día de producción en diciembre de 2008.
En enero de 2009, A123 Systems solicitó al Programa de préstamos para la fabricación de vehículos de tecnología avanzada (ATVMLP) del Departamento de Energía de los EE. UU. 1.840 millones de dólares en préstamos directos para apoyar la construcción de nuevas instalaciones de fabricación de baterías de iones de litio en los Estados Unidos, ubicando la primera planta en el sureste de Michigan, cerca de Detroit. [8] La solicitud aún estaba pendiente a principios de 2012, la empresa estimó que podría obtener un préstamo de hasta 233 millones de dólares del programa. [9]
En abril de 2009, Chrysler Corp. anunció un contrato con A123 para suministrar baterías para sus vehículos ENVI EV. [10]
En agosto de 2009, la empresa recibió una subvención de 249 millones de dólares del Programa de préstamos para la fabricación de vehículos de tecnología avanzada (ATVMLP) del Departamento de Energía de los EE. UU . para construir instalaciones de producción en Romulus y Livonia, Michigan. [11] después de recibir 125 millones de dólares en créditos fiscales e incentivos de la Corporación de Desarrollo Económico de Michigan en primavera y una subvención de 10 millones de dólares del estado en otoño de 2008. [12]
En septiembre de 2009, la empresa recaudó 380 millones de dólares tras salir a bolsa en la bolsa NASDAQ . [13]
En 2009, la empresa fue incluida en la lista "Global Cleantech 100" del Guardian . [2] Más tarde, A123 fue seleccionada para la lista de las 50 empresas más innovadoras de 2011 de la revista Technology Review. [14]
La división ENVI de Chrysler se disolvió en noviembre de 2009. [15]
En diciembre de 2009, la empresa formó una empresa conjunta con Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), el mayor fabricante de automóviles de China. Esta fue la primera empresa conjunta entre un fabricante de automóviles chino y un proveedor de baterías no chino. La nueva empresa se llama Advanced Traction Battery Systems (ATBS). [16]
En agosto de 2010, el cofundador de A123, el profesor Yet-Ming Chiang, creó una nueva empresa a partir de A123 llamada 24M Technologies, que fabrica tecnología que combina conceptos de las baterías de iones de litio actuales con baterías de flujo, donde tanques de electrolitos líquidos se combinan para crear una corriente eléctrica. [17]
En 2010, A123 recibió una subvención de 249 millones de dólares del Departamento de Energía de Estados Unidos para construir instalaciones de producción de baterías. Aproximadamente 129 millones de dólares de la subvención se utilizaron para construir una planta de baterías de 550 MWh en Livonia y otra en Romulus . [18] A123 abandonó una subvención de 120 millones de dólares sin utilizar en mayo de 2012. [19]
Desde su fundación en 2002 hasta 2011, A123 recaudó más de mil millones de dólares en capital privado, finanzas públicas y financiación gubernamental.
En septiembre de 2010, la empresa inauguró la mayor planta de fabricación de baterías de iones de litio de Norteamérica en Livonia, Michigan. Cuando esté en pleno funcionamiento, se espera que la fábrica sea capaz de producir paquetes de baterías para el equivalente a hasta 30.000 coches eléctricos al año. [20]
En marzo de 2011, la empresa recibió su tercer contrato del Consorcio de Baterías Avanzadas de los Estados Unidos (USABC) en colaboración con el Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE): un contrato de desarrollo de baterías avanzadas por US$8 millones para continuar desarrollando sus sistemas de baterías de iones de litio Nanophosphate® para cumplir con la aplicación objetivo de USABC para un sistema de almacenamiento de energía de bajo consumo (LEESS) de vehículos eléctricos híbridos asistidos por potencia (PAHEV). [21]
La empresa despidió a 125 trabajadores en diciembre de 2011, ya que la demanda prevista de sus baterías no se materializó. La empresa tenía 60 clientes con una demanda proyectada combinada equivalente a 100.000 paquetes de baterías híbridas enchufables y capacidad de fábrica para hasta 30.000 de esos paquetes e instalaciones capaces de expandirse para satisfacer la demanda. Fisker proyectó una demanda de 15.000 unidades en su primer año de producción, pero solo ordenó 1.500. GM, SAIC y BMW cayeron significativamente por debajo de la demanda proyectada, ya que el mercado de vehículos eléctricos se desarrolló mucho más lento de lo previsto. Simultáneamente, el gobierno de EE. UU. retiró los préstamos a los clientes en desarrollo, lo que obligó a una serie de quiebras en el mercado emergente. Fisker, el principal cliente de A123, vio retirado su préstamo del gobierno y recibió solo $ 196 millones del préstamo de $ 500 millones comprometido originalmente. A123 tuvo que emitir un retiro de baterías para todas las baterías en un automóvil desarrollado por Fisker . [22]
A123 Systems tenía más de 3000 empleados en diciembre de 2012. [23]
La empresa formó una empresa conjunta con SAIC Motor para fabricar sus baterías en China a principios de 2010. [25]
En febrero de 2018, A123 anunció una inversión en la tecnología de baterías de estado sólido de Ionic Materials. Ionic está desarrollando un electrolito de polímero único que promete nuevos niveles de seguridad y rendimiento en baterías avanzadas. [26]
Retirada de productos
A principios de 2012, la empresa anunció el reemplazo de los paquetes y módulos de baterías defectuosos suministrados a unos cinco clientes, entre ellos Fisker Automotive . El defecto provocó que un Fisker Karma se apagara en una prueba de Consumer Reports . Se estimó que el retiro costaría unos 55 millones de dólares. [ cita requerida ] Fisker redujo su orden de compra de baterías de la empresa para reducir su inventario. Las celdas cilíndricas fabricadas en China que utilizan BMW y otros fueron declaradas no afectadas. [9]
Adquisición y quiebra de Wanxiang
En agosto de 2012, el fabricante chino de componentes automotrices Wanxiang Group acordó invertir hasta 465 millones de dólares para adquirir hasta el 80% de A123 Systems; [27] pero la adquisición no se completó antes de que A123 se declarara en quiebra .
A principios de octubre de 2012, las acciones de A123 Systems se cotizaban a 27 centavos por acción, por debajo del máximo de 52 semanas de 4,44 dólares por acción alcanzado aproximadamente un año antes. [28]
El 16 de octubre de 2012, A123 se declaró en quiebra conforme al Capítulo 11. El 28 de enero de 2013, Wanxiang America compró la mayor parte de los activos de A123 por 256,6 millones de dólares y organizó A123Systems, LLC. [18] [29]
Una declaración anterior, publicada por A123 Systems a principios de octubre, decía que había firmado un acuerdo de compra de activos con Johnson Controls , con la estipulación de que la oferta de la compañía debía ser aprobada por un tribunal de quiebras de EE. UU. y podría ser superada por un postor rival. [30]
Johnson no ganó la subasta de quiebra y retiró su oferta a principios de diciembre. [23]
El 16 de octubre de 2012, A123 se declaró en quiebra bajo el Capítulo 11. La presentación enumeraba activos por $459,8 millones y pasivos por $376 millones. [31] [32] La compañía también declaró que sus activos automotrices serían comprados por Johnson Controls , un proveedor de A123, por $125 millones. [33] El 28 de enero de 2013, Wanxiang America compró la preponderancia de los activos de A123 tras la quiebra por $256,6 millones y creó A123Systems, LLC. [18] [29] El negocio gubernamental se vendió a la firma estadounidense Navitas Systems por $2,25 millones. [34]
Venta de Lithium Werks
En marzo de 2018, el fabricante de baterías estadounidense Lithium Werks anunció que se hizo cargo de la fábrica china de A123 Systems en Changzhou , además de la fuerza laboral y la base de clientes en China, Europa y Estados Unidos. Después de la fusión, la empresa con sede en Texas posee fábricas en China y oficinas en los EE. UU., los Países Bajos, Irlanda del Norte, el Reino Unido y Noruega. [35] Lithiumwerks continuó la producción de la gama de baterías de "nanofosfato", cambiando el nombre de las celdas de "A123" a "Lithiumwerks" a fines de 2019. [36]
Tras la venta de su fábrica, A123 dijo que quería concentrarse en el mercado del automóvil. [35]
Taxis en Tokio, Japón . Better Place está llevando a cabo un proyecto de demostración con tres taxis eléctricos alimentados por baterías de A123 Systems. [37]
Chevrolet Spark EV , un automóvil eléctrico urbano que será producido por General Motors y cuya venta está prevista en volúmenes reducidos en mercados selectos de Estados Unidos (incluido California) y del resto del mundo a partir de 2013. [39] [40]
En mayo de 2011, A123 presentó una batería de arranque de motor de ion de litio de 12 V diseñada como un reemplazo más liviano, más duradero y más ecológico para las baterías de plomo-ácido. [41] La batería de arranque de motor Nanophosphate® de A123 fue seleccionada para el R&D 100 de 2011 de la revista R&D, que rinde homenaje a los 100 productos tecnológicamente más significativos introducidos en el mercado durante el año pasado. [42]
Camiones comerciales, autobuses y vehículos todo terreno.
Killacycle , anteriormente el vehículo eléctrico más rápido del mundo, capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora (0 a 62 mph) en menos de 1 segundo. [46]
El Buckeye Bullet de la Universidad Estatal de Ohio , un vehículo de carreras eléctrico de velocidad terrestre impulsado por baterías A123, rompió el récord internacional de velocidad de vehículos eléctricos en agosto de 2010, alcanzando 307,666 mph [47].
En mayo de 2011, A123 firmó un acuerdo con Mavizen, líder en tecnología de carreras de motos eléctricas, por el cual Mavizen pondrá la tecnología de batería de A123 a disposición para las carreras TTXGP y otros deportes de motor de dos ruedas. [48]
El Electric Blue Streamliner de la Universidad Brigham Young, un vehículo eléctrico ultraligero propulsado por 880 baterías A123 Li-PO4, estableció un récord de velocidad terrestre para la clase de vehículos "E1" (automóviles de menos de 1100 lb), con un promedio de 204,9 mph en dos vueltas en septiembre de 2014. [49]
Red eléctrica
En noviembre de 2008, A123 ingresó al mercado de la red eléctrica entregando su primer sistema de almacenamiento de energía en baterías a AES Corporation para su uso en varias subestaciones de AES en el sur de California. [50]
En diciembre de 2010, AES Corporation obtuvo un préstamo del Departamento de Energía de los Estados Unidos para financiar un sistema de almacenamiento de energía con regulación de frecuencia de 20 MW utilizando la tecnología de batería de A123 en la planta de energía AES Westover en Johnson City, Nueva York. [52]
En febrero de 2011, A123 anunció su segundo proyecto en Chile con AES Gener : un sistema de almacenamiento de energía de reserva operativa de 20 MW que se instalará en una nueva planta de energía de 500 MW en el norte de Chile llamada Angamos. [53]
En julio de 2011, A123 anunció un contrato para suministrar un sistema avanzado de almacenamiento de energía de 500 kW a Dongfang Electric , el tercer mayor fabricante de turbinas eólicas de China y el mayor exportador de equipos eléctricos del país, como proyecto de demostración para ayudar a evaluar cómo el almacenamiento avanzado de energía puede abordar los desafíos asociados con el rápido crecimiento de la energía eólica en China, donde solo alrededor del 72% de las turbinas eólicas del país están conectadas a la red eléctrica, según la China Power Union. [54] [55]
En octubre de 2011, AES Corporation presentó un sistema de almacenamiento de energía de 32 MW con tecnología de baterías A123 en el parque eólico Laurel Mountain en Virginia Occidental, que se utilizará para la integración de energías renovables y la regulación de frecuencias. En la fecha de su puesta en servicio, era el sistema de almacenamiento de energía con baterías de iones de litio más grande de su tipo que se encontraba en funcionamiento en ese momento. [56] Este sitio se puso en servicio con éxito en diciembre de 2011.
En marzo de 2014, la japonesa NEC anunció la compra del negocio de almacenamiento de energía en red de A123 por 100 millones de dólares. [57]
El A123 tenía celdas LiFePO4 en forma de 18650, 26650 y celdas tipo Pouch de 14 y 20 Ah. La empresa EVLithium informa que el A123 tiene celdas tipo Pouch adicionales: Batería tipo Pouch de iones de litio NMC A123 de 38 Ah y Batería LiFePO4 A123 de 50 Ah [58] [ jerga ]
Véase también
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con A123 Systems .
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