El Honda CY50 es un ciclomotor fabricado por el fabricante japonés Honda que se comercializó en Alemania entre 1977 y 1983 como sucesor del Honda Dax . El vehículo de dos ruedas sin carrocería tiene un motor monocilíndrico refrigerado por aire con una cilindrada de 50 cc y un motor de cuatro tiempos con una potencia de 1,5 kW (2,1 CV). A diferencia del Dax con motor tumbado, el motor del CY 50 se instala de pie.
Como modelo más grande, pero mucho más raro de encontrar, se importó la Honda CY 80. Con una tecnología de motor comparable, se construyó la versión de carretera Honda CB 50 y la versión de enduro XL 50.
Como característica especial se anunciaba que " ... no necesita mezcla de combustible y aceite, sino gasolina normal. Esto mantiene limpios los motores hasta el escape. Típicos de la tecnología de 4 tiempos son el funcionamiento rico y redondo y el bajo consumo de gasolina. Y lo que es más, duran mucho. Estos mokicks tienen la gran tecnología de Honda " .
Especialmente para el mercado alemán, con su entonces orden de circulación (StVZO), se proporcionó el motor con un limitador de velocidad , que junto con la bujía de encendido, el tiempo de encendido preajustado, el carburador y la traducción de todo lo entregado de serie solo permitía una velocidad máxima de unos 40 km/h. Del área de motocicletas se adoptaron soluciones de detalle como el bastidor tubular, el depósito, el asiento, la cubierta lateral y la posibilidad de protección del casco y el motor de cuatro tiempos con cilindros , árbol de levas en cabeza y caja de cambios manual derecha con embrague húmedo la convirtieron en una motocicleta en miniatura. El diseñador de la ""Dax traviesa"", como se llamaba a la CY 50 en el anuncio de Honda, había desarrollado para este modelo varias mejoras, también adoptadas en la producción, que en los productos de la competencia, además de la tecnología de cuatro tiempos descrita anteriormente, todavía faltaban en ese momento. Por ejemplo, los puntales traseros regulables en cinco posiciones para adaptar la precarga del muelle a la carga útil, un cuentakilómetros parcial en el velocímetro y un depósito de seis litros, que permitía una autonomía de unos 200 kilómetros.
Los portaequipajes delanteros y traseros permiten, por sí solos, un uso versátil , por ejemplo, para transportar diversos equipos de aficionados . Las llantas delanteras y traseras desatornillables permiten un mantenimiento completo, una reparación inmediata de las mangueras y un cambio de revestimiento ligero en un montaje sin problemas.
Un punto débil del modelo son los tubos de montaje rígidos de fábrica de los intermitentes delanteros y traseros, por lo que ya en ligeras caídas sufre daños importantes, sobre todo en los intermitentes delanteros y su suspensión (ver imagen).
Los asientos de válvulas con anillos de válvula fabricados en ese momento y las válvulas instaladas requieren que el motor se dirija predominantemente con plomo o al menos ocasionalmente con tetraetilo de plomo , que ya no se encuentra disponible en las estaciones de servicio cuando se conduce con gasolina normal y premium . [1] No se conoce una declaración autorizada por el fabricante de que el funcionamiento prolongado sin plomo añadido al combustible dañará definitivamente el motor en cuestión tarde o temprano. Sin embargo, de una lista publicada por Honda en Internet, se puede ver que el CY50 también puede funcionar con gasolina normal sin plomo.
El rendimiento del generador (generador de volante de inercia) con sistema eléctrico de seis voltios no está diseñado para garantizar que este Mokick siempre circule con las luces encendidas en la República Federal de Alemania, como exigen las modificaciones posteriores de la StVO. Por lo tanto, con este generador y en este modo de conducción, especialmente en el caso de tráfico predominantemente de corta distancia, ya no se garantiza la carga óptima de las baterías estándar (batería de a bordo de 6 V, 4 Ah) durante la conducción, lo que puede provocar que, después de un tiempo, los intermitentes que funcionan con bombillas de 21 vatios (6 V) pierdan su función.
La tapa del depósito de combustible, que era de serie al menos en Alemania, no se podía cerrar con llave. Además, como generador de señal en este país solo se escuchaba un timbre de bicicleta en el equipamiento básico.
Hoy en día, la Honda CY 50 se ha convertido en un codiciado objeto de colección y tiene un estatus de culto . Por una CY bien conservada, se pagará de nuevo el precio de catálogo actual de 1.000 euros o más.
Existe una página web dedicada a las Honda CY 50, CB 50 y XL 50, en la que se ofrecen numerosos detalles, información y descargas ; en el foro vinculado [2] se discuten y responden los problemas cotidianos tras la larga vida útil de las "Oldtimers"; además, se describen las medidas adoptadas para modernizar las antiguas motocicletas pequeñas según los últimos estándares (como la seguridad, el sistema eléctrico y la potencia).