La plataforma G de General Motors (también llamada G-body ) fue una designación de plataforma automotriz utilizada para automóviles medianos con tracción trasera . Hizo su primera aparición entre los años 1969 y 1972, adaptada de la carrocería A de GM , y reapareció entre 1982 y 1988. La segunda serie de carrocerías G comenzó a producirse con la designación de carrocería A en 1978, pero se rediseñó como carrocería G cuando se introdujo la nueva plataforma A-body con tracción delantera en 1982.
La designación G-body se utilizó originalmente para los automóviles de lujo personales Pontiac Grand Prix de 1969-1972 y Chevrolet Monte Carlo de 1970-1972 , que circulaban sobre distancias entre ejes más largas que los cupés A-body.
En 1973, el Grand Prix y el Monte Carlo se relacionaron con la línea A-body, y todos los cupés A-body con techo formal se designaron como A-Special (y, después de 1982, G-Special ). Estos cupés especiales incluían el Monte Carlo , el Grand Prix , el Oldsmobile Cutlass Supreme y el Buick Regal .
Para el año modelo 1982, GM introdujo una nueva plataforma A de tracción delantera para sus líneas de autos medianos. La plataforma de tracción trasera que había estado en uso desde 1978 fue redesignada como plataforma G, y modelos selectos permanecieron en producción. Los cupés Chevrolet Malibu y Pontiac LeMans fueron abandonados; en los sedanes y camionetas, la placa de identificación LeMans continuó solo en Canadá, mientras que la antigua Bonneville de tamaño completo la reemplazó en los EE. UU. 1983 fue el último año para el sedán Malibu y todas las camionetas familiares, dejando los cupés G-Special; los sedanes de techo formal Buick, Oldsmobile y Pontiac; y el Chevrolet El Camino/GMC Caballero. Para 1988, la mayoría de los modelos restantes de carrocería G se trasladaron a la nueva plataforma W de tracción delantera . El Pontiac Bonneville se había trasladado a la plataforma H para 1987, el El Camino se abandonó sin un reemplazo y habría una brecha de un año antes de que el cupé Chevrolet Lumina con carrocería W reemplazara al Monte Carlo. GM luego usó la designación de carrocería G para automóviles de tracción delantera de tamaño completo no relacionados.
Los modelos G-bodies fueron algunos de los últimos coches en adoptar la fórmula de los muscle cars con motor delantero, V8 grande y tracción trasera , y siguieron siendo populares mientras la mayoría de los coches de tamaño medio pasaban a la tracción delantera. También estuvieron entre los últimos vehículos de producción que compitieron en NASCAR (y de forma competitiva, con el Buick Regal en particular dominando muchas carreras en su época). Las regulaciones de NASCAR siguieron estipulando partes de la carrocería para producción hasta 2003 (a saber, el capó, el techo y la tapa del maletero), pero como la mayoría de los vehículos de los que se derivaban las carrocerías durante este período tenían un diseño transversal de tracción delantera (muchos incluso carecían de un V8 como opción), el tren de transmisión y todo el tren de rodaje se fabricaron a medida o se obtuvieron de otros modelos (normalmente, más antiguos).
Esta familia estaba compuesta por:
Las aplicaciones de rendimiento incluyeron:
El Grand Prix 2+2 de 1986.5 tuvo cambios estéticos que incluyeron un cono frontal para clasificación de NASCAR (también disponible a través de GM para su instalación en cualquier Grand Prix de 1981 a 1987). Myrtle Motors ofreció 17 Grand Prix GT en Nueva York que ofrecían un aspecto ligeramente diferente y tenían algunos ajustes de rendimiento en 1986.
El GNX de 1987 se fabricó en conjunto con ASC/McLaren y se fabricaron 547 unidades, que incluían un sistema de suspensión exclusivo, protectores de guardabarros, indicadores Stewart-Warner, un turbocompresor y un intercooler Garrett más grandes y una potencia neta de 276 hp (206 kW), por encima de los 245 hp (183 kW) del Grand National normal.